scorpion

Je vais faire la vidange moteur le filtre à huile est bien ce modèle [h=1]Filtre à huile PURFLUX : L364[/h]http://www.oscaro.com/filtre-a-huile-purflux-l364-1668477-7-p

en y regardant de plus près on dirait que la fuite vient de plus haut ???? que reste t-il qui peut fuire l'huile ???? cache culbu ?? tuyau retour huile sur culasse ?? culasse ??

peut 'on changer seulement la partie durite flexible. si oui se vend t-elle si oui la dépose du démarreur est-elle indispensable ? c'est cette durite

je vais regarder ça. mais pour l'instant c'est la fuite d'huile qui m’inquiète le plus le tuyau mixte "métal durite" qui doit être, je pense, le retour turbo peut-il fuir au raccord haut ? j'ai l'impression que la fuite vient de là les colliers sont-ils reserrables

une réponse svp

si j'ai bien compris si il est à la masse ça équivaut à la position point mort une technique pour savoir si il est en court-jus ou à la masse ?

question en changeant le moteur peut-on détériorer le faisceau de contact de point mort. où passe ce faisceau, comment le vérifier.

huile passe à l'endroit des fléches le long du bloc moteur traces vues par en dessous impossible de voir le point de départ

rien d'autre ? et vers la pompe à injection des sources possibles ? pour mon ratatouillage à bas régime vitesse engagée d'autres piste que le contacteur de point mort sachant qu'à froid pas de problème pendant la première minute

dernières nouvelles je viens de faire de nouveaux tests quand je débranche le contacteur de point mort pas de changement ça ratatouille quand je passe une vitesse à l'arrêt obligé de maintenir le moteur au dessus de 1000tr je resignale que moteur froid dans la première minute tout est OK sinon pour la fuite d'huile en définitive ce serait à l'arrière du moteur en partie haute au dessus du démarreur, quelle source de fuite vers cet endroit ?

fuite d'huile prés de la pompe à injection. difficile à localiser sans rien démonter. une idée des possiblités

je ne pense pas mais je vais regarder ça de plus près

non le tuyau de jauge allait vers l'arriere du moteur je l'ai déposé et fait aller vers l'avant pour que la jauge soit accessible. sinon j'ai toujours une fuite d'huile côté droit (côté jauge) je n'arrive pas à trouver l'origine, quelles sont les sources de fuite possibles de ce côté nouveaux essais avec tuyaux placés correctement pas d'allumage voyant moteur et on entend maintenent le turbo siffler j'espère que c'est bon signe.

pour le turbo c'est bien ce qui me semblait mais j'ai fait l'essai en inversant les tuyaux à première vue ça provoque l'allumage du voyant moteur. pour la jauge elle etait placée vers l'arrière du moteur limite accessible je l'ai déplacée vers l'avant j'avais une fuite d'huile à la dite jauge je vais tester le nouveau montage le joint du tuyau de jauge me parait mal en point où peut-on s'en procurer un ? nouveaux essais avec tuyaux placés correctement pas d'llumage voyant moteur et on entend maintenent le turbo siffler j'espère que c'est bon signe. sinon j'ai toujours une fuite d'huile côté droit (côté jauge) quelles sont les souces de fuite possibles de ce côté c'est bien ce contacteur

pour accéder au capteur faut-il démonter la protection de boite ? puis-je avoir une photo pour la position de la jauge à huile ?

MT 1015 je trouve ça où ? La commande "dépression du turbo" est-elle branchée correctement je viens de tester à nouveau Détail supplémentaire à froid tout fonctionne correctement aussitôt chaud le problème apparait. cet "aprem" je regarde le capteur de point mort

c'est le capteur qui est sur la section EC p244 ?

Incroyable ça y est j'ai récupéré mon GR mais il reste des problèmes que n'a pas pu résoudre le mécano mais comme j'en avais marre d'attendre je lui ai demandé de me le rapatrier en l'état ça fait quand même 2 ans et demi que cela dure. bien voilà le problème demarre impeccable tient le ralenti impeccable à 700tr quand de débraye ralenti toujours bon Mais quand je passe la première ou marche arrière il se met à tatatouiller et à fumer montant à 1000tr descendant à 500 plusieurs fois puis câle. pareil une fois en première si je circule à faible vitesse "manoeuvre" il tatatouille pareil dans un passage de rond point ou autre quand le regime moteur descent au dessous de 1000/1100 tr gros accoups et trous à l'accélération. sinon au dessus de 1000 / 1100 tr il tourne impeccablement le turbo pousse correctement naturellement je ne force pas car en rodage. avez vous une idée sur les causes possibles ?

JOYEUX NOEL à toutes et à tous

je pensais que la rondelle/flasque en arrière rattrapait que le jeu vilo et la rondelle/flasque avant ne rattrapait que le jeu pompe mais si le pignon vilo est sur toute la largeur du pignon intermédiaire il retient les deux flasques qui se bloquent sur sa denture et dans ce cas on pourrait enlever la pompe sans avoir à mettre la pige

pour les photos elle sont visibles dans les autres post mais pas dans celui que tu m'as indiqué. pour le pignon j'avais compris mais je voulais savoir si il restait en un seul morceau sans pige ou si il se dementibulait en trois ou quatre morceaux il reste donc en un seul morceau et peut donc être monté sans la pige dans ce cas il ne rattrape plus les jeux mais le calage reste bon mais si la pige est enlevee avant de mettre la pompe là le calage est mauvais pour la pompe (si le pignon vilo n'est que sur la flasque arrière sinon il retient les deux flasques) et dans ce cas peut'on le récuperer sans dépose moteur. en plus si la pompe est mal calée c'est pareil pour les arbres à cames et pas de problème pour les soupapes ? et le train d'engrenages est il accessible sans dépose moteur ?

des réponses aux parties rouges seraient les bienvenues pour le pignon intermédiaire ma question est de savoir comment le manipuler en conservant son intégrité ? avec la pige et sinon il faut le mettre dans un étau et tout rebander afin de remettre la pige

y'a pas de photos ???? j'ai potassé un max de post je n'ai rien vu qui me montre ce pignon en trois parties non en place sauf qu'il peut se désolidariser si on ne prend pas de précaution mais je n'ai pas compris lesquelles je n'ai trouvé que ça mais là on distingue le décalage de denture demi denture donc l'erreur "calage distrib" me semble difficile et je ne comprends pas comment il reste "assemblé"

pour la dépose moteur je pensais à la cascade de pignons . pas simplement la pompe / chaine

pour le calage le patrol est au cap d'Agde je n'y suis pas allé mais vu les péripéties j'ai l'impression que le mecano est limite en tout cas il ne connait pas bien ce modèle. pour le cata il n'avait pas de problème avant le démontage pourquoi aurait-il fondu si j'ai bien compris l’entrainement vilo se fait sur la partie arrière et l'entrainement pompe sur la partie avant mais je n'ai pas tout compris pour ce pignon intermédiaire comment se présente t'il exactement la dépose/pose oblige t'elle absolument son blocage/vis pour qu'il reste "monté / trois morceaux + ressort " peut'on enlever le blocage facilement si la pompe n'est pas en place ? comment vérifier si l'erreur a été commise (je suppose que la vis ne peut être mise en place)