ascq

Bonjour ! Mon trol n'avait pas roulé depuis changement de culasse neuve il y a deux ans. Je me suis mis en tête de le redémarrer pour aller "faire du bois" . Dans un premier temps, j'avais taré mes injecteurs moi même. Résultat : mauvais avec fumée noiiiiiiiire de la mort 😉 et aucune puissance Du coup, j'ai acheté 6 injecteurs contrôlés et tarés . Remplacement de tous les joints par des neufs. Après remontage et redémarrage, fumée .... blanche et odeur pas engageante ! même après avoir fait tourner le trol 20 minutes.... et toujours aucune puissance. Je précise que les compressions sont bonnes et équilibrées. A quoi peut être due cette "nouvelle" couleur de fumée ? le gasoil qui a stagné durant tout ce temps peut il en être la cause ? Dernière question, comment vérifier le bon fonctionnement de la commande à dépression du turbo ? Merci beaucoup pour vos idées 😉 Ascq

Hello, j'ai aussi une de ces durites HS. Je dois mal m'y prendre mais sur nissan.7zap , je ne trouve pas mon patrol de 1991. Et chez nissan epc data, qui renvoie chez amayama, la pièce n'est plus fabriquée. Auriez vous..... un tuyau 😉 Merci beaucoup !

bonjour, avant de démonter les injecteurs pour les re faire tarer, j'ai remarqué une fuite de GO au niveau du réservoir. Pensez vous que si il y a une fuite a ce niveau, ça pourrait générer une prise d'air et générer le calage si la pompe prend de l'air ? En vous remerciant, Asca

Bonjour, En plus d'autres soucis 😉 j'ai un claquement au niveau des injecteurs, ainsi que le moteur qui cale lorsque je lui demande de monter un peu dans les tours. Par ailleurs, ça fume blanc de fou ! J'ai taré mes injecteurs moi même , avec les cales d'origine Nissan ( difficiles à trouver d'ailleurs ) Alors je ne sais pas, peut être que j'ai foiré le tarage, peut être pas assez de GO injecté, ou ... trop ? le mano de tarage HS ? Qu'en pensez vous ? faut il baisser la pression de tarage avec la prise d'Age de la pompe ? Le calage ( mauvais ) de la pompe peut il générer ce type de symptômes selon vous ? Bon week end à tous !

je précise aussi que ça fuuuuuume blanc ! pb d'alimentation en GO ?

Hello. Bon j'ai - essayé - de rouler ! Verdict : ça ccale au bout de qques minutes, au mieux, des qu'il est en charge. Au ralenti ok. Juste quand je roule.... j'ai 2 fuites à 2 injecteurs aussi !

l'aiguille est au tiers de sa course 😉 et le capteur est neuf. Mais vue la fiabilité de ces bestioles !

Bonjour, Après changement de culasse il y a un an et n'ayant pas eu le temps de redémarrer mon patrol, je me décide à m'y mettre.... Je rencontre quelques soucis et notamment, je balise à l'idée de foirer à nouveau une culasse.... J'ai démarré le moulin, pas de problème hormis qu'il va falloir régler le calage de la pompe à injection. Le moteur chauffe ( tout ) doucement. Il fait 20 degrés et après 15 minutes au ralenti, toujours la durite coté calorstat froide. Celle du haut en revanche est bien chaude et avec une petite pression. Pas de bulles dans le vase d'expansion ni de liquide qui y est rejeté. Comme j'ai la flipette de faire chauffer à nouveau mon trol, j'ai tout coupé. A quoi mon problème pourrait vous faire penser ? mauvaise purge ? ( j'ai viré le chauffage d'habitacle et ponté entre bloc et culasse ) Merci à vous ! bonne journée, Ascq

bon , pour ce problème là,j'ai trouvé ! c'étaient les joint pare flamme .... qui n'étaient pas présents !!!!

J'ai cliqué trop vite ! j'oubliais, question subsidiaire : Si la pompe a de la difficulté à aspirer le GO, est elle susceptible d'injecter à plus haute pression côté injecteurs ? parceque sur 2 d'entre eux, j'ai une fuite entre le porte injecteur et l'injecteur, qui n'existe pas lorsque je les teste sur la pompe de tarage à 13.5 bar .... Merci de vos conseils !!!

Bonjour, Comme je l'avais expliqué dans un précédent post, j'ai récemment changé la culasse sur un y60. J'ai entrepris de "mettre à neuf" les injecteurs. J'ai remplacé 2 porte injecteurs ainsi que toutes les têtes d'injection. Je remets en route doucement mais la météo n'est pas vraiment favorable pour travailler dehors 😉 Bref, le moteur démarre mais s'"étouffe" au bout de 10 secondes environ. Lorsque j'ouvre le bouchon de réservoir, "pchiiiiiiit" . Il est mis en dépression ! J'ai vérifié la petite "cloche" de mise à l'air libre sous le passage de roue et tout a l'ai OK de ce coté, pas de salissure ni boue .... En suivant cette durite, on tombe sur une espèce de petit "bidon" blanc, repéré 17330 en dessous je crois. Peut il être en cause pour mon problème ? J'ai soufflé depuis la "cloche" renversée de mise à l'air libre, pas de résistance.... bizarre ! Merci à vous !

Bonjour, j'ai finalement trouvé au Japon, en direct 😉 merci à vous !

Bonjour, Ayant récemment remplacé les porte injecteurs ainsi que les pointes, je cherche à tarer correctement les injecteurs. J'ai investi dans une pompe de tarage mais "bute" sur les cales de tarage. En effet, je ne trouve pas de site sur le net qui propose des cales de tarage au diamètre 11,5 mm, aux épaisseurs correctes. Quelqu'un aurait il une info à ce sujet ? Merci à tous Ascq

Bonjour, Je viens de remplacer la culasse de mon y60 de 1991. En démontant les injecteurs de l'ancienne culasse, j'ai remarqué qu'ils étaient horriblement sales, gras et noirs. Je les ai nettoyés avec amour. Je remplace la culasse, et redémarre la bête....un injecteur se purge mal ( fuite au niveau du porte injecteur) du coup je le démonte et... Horreur, il est à nouveau hyper sale et gras. Le puits également.... Alors qu'il n'a tourné que 5 min ! Alors... The question is : d'où vient cette mer****? Turbo hs? D'autres suggestions ? Merci à vous ! Ascq

Le problème est que je n'ose pas rouler pour m'y rendre 😂