ascq

Bonjour, merci pour vos réponses. J'ai changé la pompe à injection aujourd'hui et ça ne veut toujours pas tourner ... la loose !!! ;-) J'ai mis la pompe en position médiane dans les trous oblongs. Je tenterai demain en l'éloignant / rapprochant du moteur. Auriez vous d'autres idées ??? Bonne soirée,

Ah oui, certain, j'ai toute confiance au vendeur ;-)

tu parles des vis de serrage ? des colliers ? parce que je ne vois pas bien où j'ai pu merd* .... ;-)

Bonsoir, merci pour ta réponse, Fafalastuce ;-) Oui, j'ai bien raccordé ces deux durites, qui ont un diamètre différent et donc difficile de se tromper là dessus ;-) Bonne soirée,

Bonjour, Je viens de remplacer le moteur de mon gr de 1990 par un autre moulin, équipé d'une pompe à injection. Les injecteurs proviennent de l'ancien moteur et ça fonctionnait. Au moment "m", celui où mes yeux auraient dû briller à nouveau en entendant le 6 en ligne vrombir, que dalle .... ça ne démarre pas. J'ai refait la purge du circuit de Go, vérifié le fonctionnement de l'électrovanne au cul de la pompe, remplacé les bougies de préchauffe. Puis, j'ai remarqué que le réservoir de GO était en dépression, j'ai donc viré le bouchon de GO pour les essais. Il y a eu du mieux, mais ça toussotte, crache (si on peut dire) une fumerolle blanche avec odeur de GO mal brûlé. On a essayé de démarrer en prise, tracté par un vaillant patrol .... idem : à-coups, fumée blanche, et rien .... J'ai pensé m'être planté, éventuellement sur le raccordement des durites de GO sur les injecteurs, mais après vérification, c'est OK. Alors, que me reste-t-il ? la pompe ? si tel est le cas, quelles précautions prendre au remontage de sa remplaçante ? le calage de la distri est bon. Quel est votre avis ??? Merci, bon week-end, Ascq

j'oubliais, avant tout ça, j'avais mis sous pression avec une bougie "bidouillée" , même avec 10 bars, à froid, pas de perte de pression...

Bonjour, Quelques news. Bon, on a vérifié ce matin pour redémarrage après l'hiver ;-) Bonjour primo, j'ai viré le calorstat. En refaisant la purge ( quelle mer... ) puis en démarrant et laissant chauffer le moulin. Alors là, toujours les compressions dans le radiateur. En décompressant chaque cylindre un à un ( dévissant l'arrivée de GO des injecteurs ) pour identifier le cylindre fautif. Résultats : TOUS :2 (24)::2 (24): Je sais que le moteur est dead mais pour ma "culture personnelle" : d'où ça peut venir, un passage de compressions depuis TOUS les cylindres ??????? comment c'est possible ????? bonne aprem' Ascq

oui, je me demandais si 10 bars, à coté des 130 suffisent pour détecter une éventuelle fissure. et concernant le mode opératoire, je suis un peu largué !

ok, merci Pierre mais avec 10 bars (au mieux...) ça suffira ? comment m'y prendre ?

bonjour, c'est encore moi (on ne se moque pas ) bon, je cherche à identifier le cylindre défectueux pour tester mon "produit magique". Comment puis-je m'y prendre ? est-ce que je peux le faire en prenant classiquement les compressions (mais j'ai peur que non ...) sinon, j'enlève tour à tour une bougie et je vois si les bulles disparaissent. Ou encore, le cylindre est peut-être plein d'eau ... j'ai investi dans une petite caméra d'inspection super GEEK. des conseils ? bonne après-midi. merci

Merci Bellot pour ta réponse. Quand je dis "à l'envers", ce n'est pas le ressort qui était coté cloche ; il était bien coté bloc. Mais il s'agit de la petite soupape, qui doit normalement être positionnée vers le haut, était mise en bas. Je ne sais pas si ça peut expliquer mon problème...

Bonjour, des news : J'ai donc démonté la pompe à eau : c'est une SKF et elle semble en pleine forme ! Le calorstat, que j'avais changé, avait bien été monté "à l'envers", c'est à dire "soupape" en bas au lieu d'en haut. cela peut-il être une partie ( au moins ) de l'origine de mes problèmes ? Par ailleurs, en prenant les compressions, puis-je détecter une éventuelle fissure dans le bloc moteur ? bonne journée,

Bonsoir, je n'ai pas encore démonté le calorstat... je fais ça ... Mercredi : c'est le seul jour où j'ai 3 min pour méca-niquer .... je vous tiens au courant !

Bonjour La pompe est démontée et toutes les ailettes sont bien là....j'en suis presque déçu ;-) j'ai juste trouvé un filet de pâte bleue sur l'axe.pas spécialement de jeu non plus. Par contre la rotation de l'axe est assez rugueuse... Je vais remettre le calorstat dans le bon sens et passer le circuit au jet d'eau. D'autres idées ?

ok, merci beaucoup pour ton retour. démontage demain après midi !

Bonjour, avant de démonter demain, est-il possible qu'une défaillance de la pompe à eau provoque ces symptomes d'une part et rendre plus difficile la purge du circuit d'autre part ? bonne journée, Ascq

Merci beaucoup pour ton message "Bellot". Effectivement, il faut que je vérifie ... mais sous 50 cm de neige, j'ai pas trop envie ! je vérifie ça Mercredi. Je vous tiens au courant ! bonne soirée,

oui, c'est ça, ok, je me demande si je ne l'ai pas remonté à l'envers ( en bas ) ... ça peut poser problème ??? Merci beaucoup pour ta réponse rapide comme l'éclair !!!

bonjour, ici 60cm de neige et je regarde mon trol immobilisé que je ne parviens pas à me résoudre à vendre à 500€ ... et je l'ai redémarré... impec, ça tourne mais la montée en température est longue. après 30 min, toujours pas de chauffage ... j'ai pourtant changé le calorstat récemment. Mais une question, le petit trou est il en bas ou en haut ? ce sens a-t-il une importance ? bonne journée,

bonjour, ok, je ne vois pas bien l'intérêt de venir pourrir mon post mais bon.... Si vous trouvez moins cher ailleurs, j'en suis ravi.... perso, je n'ai pas trouvé moins cher .... cordialement,

oh, merde, je reprenais juste espoir et puis 20 ans, c'est jeune !!!

bonsoir, c'est RE-moi !!!! bon, après avoir laissé passer l'orage et investi dans une .... ( pas sur la tête .... ) twingo rutilante, je n'ai pas réussi à me décider à lâcher ma bestiole. Je le redémarre amoureusement de temps en temps ... jusque l'apparition de bulles ( dès ouverture du thermostat ...) et là , je referme le capot ... en me disant que dès que j'ai un peu de temps, je m'y remets ! Etant donné que statistiquement il y a peu de chances, quand même, la culasse présente le MÊME problème que la précédente, je pense que le problème était déjà présent avant. Donc, peut être la pompe à eau à vérifier ( ça facile ) . Après, je "vérifierai" le serrage de la culasse en y remettant un petit peu de serrage... Après, si sans effet, je re-déculasse.... par curiosité pour voir si c'est une fssure du bloc et dès que j'ai 1000 € qui "trainent", je lui remplace le moteur complet... Avez vous d'autres suggestions ???? Bonne soirée,

Bonjour, Mon troll étant "dead" je vends les étriers que j'avais amoureusement commandés pour lui !!! Dispo donc à ce jour : 2 étriers arrière ( un gauche et un droit ) 1 étrier avant gauche. Le prix : 140 l'étrier. Si deux commandés d'un coup, un "petit " geste est possible mais à ce prix, ce n'est déjà pas cher pour du neuf !!! j'ai aussi, du coup, des étriers d'occaze mais leur fonctionnement n'est pas vraiment garanti à long terme .... D'autres pièces dispo : phares, capot, emetteur d'embrayage, de frein, radiateur de chauffage... demandez moi, on ne sait jamais !

donc j'ai récupéré la bête. malgré la purge du circuit de LR , les compressions passent toujours dans le LR... Et une durite de LR était complétement explosée... rongée ! Fin de l'aventure Patrol, dommage, je l'aimais bien cet engin ! et dire que je vais finri en Panda 4x4....

mouai, je n'ai vraiment pas envie de me casser la tête... je vais déjà le récupérer ce soir et voir si ce n'est pas une embrouille du garagiste pour se le sucrer à pas cher...