ascq

Bonjour, après qu'OSCAR. m'ait fait perdre une semaine (vis de culasse non dispo ...), je me décide à tout remonter. Mais je tombe sur ça .... ALors, the question is : opportunité ou emmerdement ??? ;-) opportunité de réaliser la modif de circulation du LDR (auquel cas je file au Brico du coin pour trouver un coude adéquat ... si vous connaissez les diamètres et s'il faut un matériau particulier... ) ou emm... pour trouver un moyen de boucher ce trou béant ? Par ailleurs, faut-il prévoir un graissage des vis de culasse ? Et enfin, (!) , le serrage des vis de culasse doit se faire au couple + clé angulaire, ou un serrage au couple suffit ? Sur ce, je vous souhaite un bon week-end ! Ascq Autre truc : je me rends compte qu'en plus de ce "petit" bug, les poussoirs montés sur la "nouvelle" culasse sont 1 mm plus hauts .... que dois -je faire ??? je ne sais pas pourquoi, j'ai comme l'impression que je ne suis pas sorti d'affaire !

En tout cas, ce qui est rassurant ( je me suis levé en pleine pour vérifier ! ) , c'est que la nouvelle culasse et l'ancienne sont bien identiques et les joints de culasse également . Juste cette griffe qui se sent quand même bien au doigt.... elle, elle me stresse encore !!! Bonne soirée,

Oui Pierre, j'avais compris mais finalement, je n'ai pas pris le moteur d'atmo, mais une culasse d'Y60 d'occase ! ;-)

bonsoir, bien, je viens de recevoir ma culasse d'occase. Tout semble bien ... sauf une petite griffure qui a dû être faite lors du stockage ou transport. Je la mets en pièce jointe pour que vous puissiez y regarder "de plus près". Il me semble que le joint fera l'affaire, enfin, j'espère. Par ailleurs, au niveau du joint, justement, certains orifices de la culasse "tombent" en face d'une partie pleine du joint ... c'est normal ???? (voir photos également) bien, en espérant que les photos soient bien passées. bonne soirée, Ascq.

bonsoir, Etant toujours en attente de la culasse, je me suis procuré le reste (huile, LDR, joint de culasse, vis .... ) Mais comme je crains la re-belote, je souhaiterais monter un radiateur d'huile. J'ai cru comprendre qu'il valait mieux monter un radiateur d'origine mais les prix pratiqués sur le coin coin me semblent prohibitifs... Alors, je regarde sur le net et vois des kits neufs avec plaque sandwich NON thermostatée.... et j'ai lu sur le forum qu'il fallait que le radiateur soit thermostaté... but the question si : quelle température ? d'ouverture et de fermeture.... un thermostat s'achète -t-il seul et s'adapte-t-il facilement sur un radia "de base" ? Merci pour vos réponses éclairées... Bonne soirée, Ascq

bonsoir. je dois demander l'épreuve de la culasse au vendeur ? sinon, je limite le risque, vu que j'aurai l'arbre à cames, les injecteurs et les poussoirs en "double " ? bonne soirée, Ascq

Bonjour Merci pour vos réponses Une épreuve coûte cher ??? C'est bien celle-là une culasse de turbo .... Le prix vous semble raisonnable par rapport au risque pris ?? Bonne journée

bonjour, bien, pour la culasse neuve, ça ne va pas le faire ... alors je cherche ... j'ai trouvé une culasse dont voici les photos. Elle est complète avec AAC, poussoirs et injecteurs. Bien que personne ne puisse être DANS la culasse pour savoir, y a t-il des indices qui vous inquiétent sur ces photos ??? la culasse est à 450€ complète port inclus. Qu'en pensez-vous ? bien, merci et bon dimanche ! J'ai mis en rouge des zones qui moi m'inquiètent sur le premier cylindre AScq

bonjour, merci *fintroll pour tes conseils. Je ne savais pas pour les différences ... En revanche, faire plus mauvais refroidissement que sur le GR, ça ne me semble pas possible ... ;-)

bonjour, Bien, verdict : culasse HS, fissure là où on ne l'attend pas ... mais bref. Maintenant, il me faut trouver une solution. Tout d'abord, j'ai une "bonne" opportunité sur un moteur RD28 donc atmo ; pensez-vous que la culasse soit identique à mon GR RD28T sans EGR de 1991 ? ? Ensuite, une culasse de RD28T d'un modèle post-1992 peut-elle convenir à mon bestiau ? bon, va falloir annoncer ça à Madame .... Bonne journée, Ascq

bonjour, bon je déculasse demain dès que j'aurai une chèvre ... autre chose, je pensais commander le joint de culasse et il y a trois épaisseurs possibles. Est-il possible d'identifier l'épaisseur du joint actuel pour savoir lequel commander ( sans démonter ) ? coté habitacle, le joint dépasse ; est-ce là que doivent apparaitre les 1,2 ou 3 poinçons ? bonne journée, cordialement,

bonjour, merci pour vos réponses . @fintroll : je n'ai pas ignoré le joint de culasse puisque je trouvais ça "normal" de fumer blanc juste au démarrage . Pour le LDR, j'avais "misé" sur une petite fuite du radiateur que j'avais réparée... bon, je vais voir ça... déculasser je pense et...on verra bien ! les bouillons de LDR, ce n'est donc pas normal ? bonne soirée,

Bonjour, Après mes problèmes de poussoirs, de freins et de distribution, voilà du nouveau (ben oui, je commençais à rouler "tranquille", fallait bien qu'une mer.. me tombe dessus !) Bon, pour être honnête, depuis deux ans que j'ai le patrol, il est vrai que le refroidissement pose problème régulièrement. J'ai changé tour à tour les thermostats, bocal de LDR, nettoyé le circuit de LDR ... Mais il semble bien que du LDR s'envolait ... en fumée ! Depuis toujours, il fumait blanc au démarrage mais vu l'altitude, les températures (très) négatives et le préchauffage "maison", je me disais que c'était normal. Parallèlement, le turbo siffle de plus en plus. Et aujourd'hui, pour la première fois, le trol fume blanc ... même en roulant ou au ralenti .... Le bocal est plein de LDR mais ce dernier ne retourne plus dans le circuit en refroidissant. Par ailleurs, lorsque j'ouvre le bouchon de radiateur, ça fume (vapeur) et ça bouillonne (moteur tournant) puis plus rien (moteur arrêté). Il y a t-il un lien possible entre ces symptômes ? Suis-je bon pour déculasser (dites-moi non !!!!!) Merci de m'avoir lu, bonne soirée, Ascq

bonjour, des nouvelles du front. Le pignon a enfin été enlevé avec un arrache à inertie. Impeccable ! Seulement, le petit flasque qui se situe derrière le pignon est HS ... si quelqu'un a ça en stock ... et éventuellement un pignon avec. Sinon, je vois chez Nissan. Bonne journée

pfff... mes messages sont coupés ! je voulais savoir si le chalumeau était jouable. Pour les outils de torture présentés, le premier, j'imagine comment il fonctionne mais le deuxième et ou puis-je les trouver ? j'ai hâte d'écouter la mélodie du L6 ! bonne soirée,

Autant le premier je vois. Mais le deuxième. ...

Comment préserver l'arbre ? Et le chalumeau, tu penses que

bonjour, je viens de tout démonter pour accéder au joint spi. Et là : :2 (24): : pas moyen de sortir le pignon de vilebrequin, j'ai tout essayé : l'arrache "maison" comme proposé dans les "astuces", l'arrache à inertie, le filetage de 3 trous du pignon et l'insertion d'une entretoise qui prend appui sur le "flasque" qui est derrière le pignon, chauffage du pignon, dégrippant .... Résultat : rien ne bouge ! et trois tiges filetées cassées net dans le pignon .... Que me reste-t-il comme soluces ??? parce que là, je suis à court ! C'est dommage parce que jusque là, "tout" allait bien ! Merci de partager vos idées lumineuses bonne soirée,

ok merci, j'ai commandé ça : NBR-OAS-40-52-7 - Joint SPI - 123Roulement

pour moi, avant 1994, c'est "carré" (plutôt trapézoïdal, en fait) ; Mais concernant le spi, quelqu'un aurait des tuyaux ? bon été ( ! ) ​voir l'Atelier du patrol ...

bonsoir, tant que j'y suis, je pensais commander le joint spi de vilebrequin. J'ai bien vu dans les astuces les dimensions 40 52 7 mais de quel type ( simple levre, double levre, ressort apparent ou moulé dans l'elastomere ... ) . Si quelqu'un a la référence Nissan ou une bonne adresse , je suis preneur ! bonne soirée, tiens,

bonsoir, je me range à l'avis général. le kit est commandé et je limiterai au max les déplacements d'ici Vendredi. En tout cas, en détendant, et vraiment d'un chouille, la dite courroie, plus de bruit du tout. Juste une petite remarque déjà évoquée dans un autre post : le ressort qui fait la tension, il n'est pas immortel ; je veux dire par là que la tension qu'il impose ne doit plus être la même qu'il y a ...22 ans en sortie de chaine, non ? Et pas moyen de le trouver, ce ressort.... à voir chez Nissan, je tente ma chance demain. Merci pour vos conseils et d'avoir supporté un mécano du Dimanche dans vos rangs

bonjour, ouai, j'étais clean là dessus. moins de 3 ans d'"ancienneté" de la courroie. en attendant le kit distri, j'ai détendu ( un peu ) . on verra bien ! bonne journée

bon, je viens de démonter le cache distri et la courroie est un peu marquée par le sillon des galets tendeur et /ou suiveur. ce qui n'était pas le cas avant remplacement des poussoirs... aurais-je trop tendu la courroie ???? photos ci dessous avec tension

ouai... j'avais lu sur un autre post que pas trop nécessaire si moins de 40000kms... mais je sais que c'est pas bien .... mais bon, ça n'a pas pété... je suis rentré à bon port . Je vais démonter un peu pour voir... et mettre la bête au repos pour éviter les (autres) ennuis.