ascq

Bonjour. Cela fait 15 jours que je roule sans problème depuis le remplacement des poussoirs. Voilà qu un bruit de glouglou apparaît derrière le cache distri ou alterneteur / visco vachement difficile à localiser. Avez vous des idées. Je psychote car je n'ai pas remplacé la courroie de distribution ni les galets, l ensemble ne datait que de 30000 kms.... Je demonte le cache distri ce soir.... en espérant que tout ne pète d'ici la... Merci bcp

vidanges depuis que je l'ai tous les 5000 !

OK, la pression d'huile semblait bonne. J'avais mis, lorsque j'ai acheté "la bête" de la 10w40 au lieu de 15w40 ; ça ne peut pas être à l'origine de tels dégâts, quand même ? Je mettrai une photo ce soir ; j'ai gardé un poussoir en "souvenir" !

Bonjour, je n'y avais pas regardé de plus près mais ce matin, je me suis penché sur mes poussoirs ( anciens ) avant qu'ils ne finissent à la déchetterie et là : :2 (24): : ils sont comme "usinés" par l'Arbre à cames ! un sillon y est creusé et certains étaient à la limite de la rupture ! A quoi cela peut-il être dû ? le précédent proprio aurait-il monté des poussoirs de trol AVEC EGR donc plus hauts ? je ne comprends pas bien ! si vous avez une explication !!! bonne journée,

bonjour, ça y est, c'est fait, juste faire attention à ne pas décaler la distribution et le tout est joué ! ça fait plaisir de redécouvrir un moteur un peu plus "silencieux" ! En plus, j'ai trouvé un prix défiant toute concurrence sur les poussoirs ! c'est reparti pour un tour, donc... Merci pour vos lumières, bon trol !

re ! bon, soulagement, les compressions sont bonnes et uniformes. Dans le but de nettoyer le cache soupapes, je me suis rendu compte qu'une tole était fixée sur l'envers de ce cahe et qu'elle était maintenue grace à un bon nombre de vis protégées par une "capsule" de résine ou autre. .. sauf que 3 d'entre-elles sont dépourvues des dites "capsules" ; c'est grave, docteurS ??? j'espère simplement que ces morceaux de résine ne sont pas partis se ballader ailleurs .... bonne après midi, ​Ascq

ok, merci GR55, j'avais bien vu l'outil pour démonter les poussoirs, mais pas les plans ! En revanche, pour l'arbre à cames, des précautions ? je n'ai pas trouvé de détails ( hormis dans la RTA ! ) En attendant, je vais prendre les compression ; on ne sait jamais, si un siège de soupape s'atait mis en tête de m'ennuyer ( pour être poli ! ) bonne journée, ​

bonjour, je vais ajouter ( !! ) une question. Les injecteurs étant , à priori, bons, j'ai commandé les poussoirs et vais devoir les remplacer. Je dois donc, si j'ai bien compris, démonter l'arbre à cames... Quelles précautions vaut-il mieux prendre ? quel outillage spécifique ? Merci pour vos lumières. Ascq

Bonsoir, J'ai quelques news. J'ai fait tourner le moteur "à la main" pour voir et écouter le comportement des poussoirs et de l'aac. Alors, rien de spécial : les poussoirs remontent bien et descendent au rythme des cames. Seulement, après quelques tours, en appuyant assez légèrement sur les poussoirs avec les deux pouces, le jeu est assez impressionnant sur 4 poussoirs et notamment sur l'un d'entre-eux. Est-il normal que je puisse constater un jeu de plus de 2mm de débattement ? La méthode est-elle fiable, le jeu ne pourrait-il pas être simplement dû au fait que l'huile ait quitté les chambres des poussoirs, le moteur n'ayant pas tourné depuis quelques jours ? Bonne soirée, ​

Bonjour, les injecteurs sont partis chez le "médecin" Le serrage était vraiment impressionnant.... bien moins d'ailleurs que celui du cache-soupapes, qui lui était très léger. Sans exagérer, d'un doigt sur la clé à cliquets au format 1/4, c'est parti... ça m'interroge quand même. Je ne remarque rien de particulier après dépose... Je suppose que maintenant, il faut que je dépose l'AAC pour en savoir plus ? bonne journée, ​merci encore !

oups... message tronqué. Je voulais dire, du dégrippant, ça pourrait aider ? parceque là, je ne sais plus trop comment m'y prendre ! bonne journée ​

Bonjour J'ai la bonne douille et ai utilisé une rallonge de bonne longueur(50cm) et pas moyen de les décoller.... je retente ma chance ce soir sous la neige ( !!! ) du degrippant,

Bonsoir, Merci Sentucq, un ami a de quoi controler et tarer les injecteurs. ON vérifie ça demain.... Enfin, si j'arrive à sortir les -dits- injecteurs qui sont sérrés à mort ! Les porte-injecteurs sont ultra serrés et avec les moyens "conventionnels", pas moyen d'en venir à bout. Auriez vous une idée ? je suppose que la clé à chocs n'est pas recommandée Je suis parvenu à sortir les conduites HP et les banjos mais pas l'essentiel ! Bonne soirée, Merci encore

Bonjour, quelques news ... Bien que pas convaincu, je vais démonter mes injecteurs pour contrôle. Le diéséliste que j'ai eu n'est pas convaincu non plus et me parle, bien que le diag soit difficile par téléphone ( ! ), d'un réglage d'avance. Qu'en pensez vous, amis trolleurs ??? Par ailleurs, si quelqu'un a déjà été confronté au problème, les poussoirs ref ADN16127 de chez AD blueprint conviennent-ils à mon patrol y60 sans EGR ? Bonne journée

Un mauvais tarage des injecteurs peut causer ces symptômes ?

bonjour, Bonjour pas de garage ; en plus du clac clac, un pschout pschout maintenant ; il tourne sur 5 pattes... Je vais donc déposer le cache et vérifier les poussoirs ... et surement les remplacer. En espérant qu'il n'y ai rien de plus grave "plus bas" mais je suis assez optimiste vue l'intermittence du phénomène. ça se change bien, les poussoirs sur cet engin ? ​Pour couronner le tout, le pot explosé ... pouasse, quand tu nous tiens ! bonne journée.

Bonjour Problème toujours présent. Concernant les injecteurs, rien n'a été fait à ma connaissance. ... je vais devoir passer par la case garage )-: Bonne soirée

Bonsoir, suite à un léger grippage de l'étrier arrière gauche ( piston complétement bouffé ) , je me suis lancé dans la réfection des étriers arrière. J'ai commandé un kit avec joints et graisse et voilà . Je ne reviens pas sur la difficulté à sortir les coulisseau ( le chauffage marche très bien ! ). Mais au remontage des joints et soufflets neufs, une question me "taraude" . Sur les photos ci dessous, on voit la capsule alu du coulisseau "mobile" qui est dépourvue du "bouchon" d'origine. Dois-je boucher cet orifice ? je suppose que oui, car sans, les poussières ( pour être poli... ) vont de nouveau faire leur œuvre. Voir les photos ci-dessous . http://mvanbiervliet.free.fr/20130519_155848_resized.jpg Par ailleurs, j'ai remplacé, sur ce coté le disque, les plaquettes. Puis-je raisonnablement rouler une semaine comme ça avant de faire l'autre coté le WE prochain ? ( En ce moment, entre les averses, le rendement est minable ... ) Merci beaucoup de m'avoir lu,

Bonjour, désolé pour l'oubli, c'est un RD28T . Le cliquetis est vraiment léger ( mais est perceptible depuis l'habitacle ) Je roule quand même un peu, donc plus de 2 minutes Je refais la vidange ce WE, on verra ; la précédente datait à peine de 5000 km. Je vais déjà voir ça ! merci, bonne journée

Bonjour, Après avoir cherché sur le forum ( si, si ! ) je poste car je ne trouve pas de réponse à mon questionnement. Je ne roule pas souvent avec ma bestiole en ce moment (étriers dans le sac, disques ...etc). Mais lorsque je roule, un cliquetis apparaît de manière complétement aléatoire. Plutôt au démarrage mais pas systématiquement. Parfois, lorsque je passe d'une conduite régulière sur route à un trajet "ville" . Il apparaît d'une seconde à l'autre et disparaît aussi brusquement. Hormis ça, le moteur tourne comme une horloge malgré un peu de fumée blanche au démarrage (préchauffage "maison" ... ). Le cliquetis semble provenir du coté "turbo" du moteur, si mon oreille ne me trahit pas. D'après ce que j'ai pu voir dans les messages déjà postés, cela peut provenir de plusieurs choses mais je ne sais par où commencer ... Je suppose par l'huile (niveau/type) mais après ? quelles vérifications effectuer ?? Merci de m'avoir lu, bonne journée, Ascq

OK, je vais me renseigner chez Nini mais j'ai un peu peur de la douloureuse quand même ... et puis, avec le tuyau "au mètre", il me semble moins difficile de le former et de le faire passer dans les endroits inaccessibles... avec le tuyau d'origine, je n'ose pas imaginer la contorsion !!!

bonjour, OK, mais je voudrais éviter d'immobiliser le trol ... je voudrais anticiper ! bonne journée

bonjour, Avec un copain, on a le même problème au CT : canalisations de freins : détérioration importante. Nous nous sommes donc mis dans la tête de remplacer l'ensemble des canalisations de freins rigides de nos patrol's ( un long et un court ) . Alors... a vot'bon coeur ! si quelqu'un avait déjà effectué l'opération et relevé les longueurs des différents tronçons de tuyaux, je suis preneur ! je pourrai ainsi préparer le travail au sec avant montage définitif au printemps.... Au fait, peut être existe-t-il des plans cotés de ces bestioles ? merci de m'avoir lu, bonne journée, ascq

Salut ! bon, j'ai fait la journée en lock et même si c'est moins flagrant, les à coups sont toujours présents. En fait, j'ai récupéré deux moyeux identiques et je voudrais en faire deux bons avec quatre. J'ai tout démonté ce weekend, j'ai enlevé les kilos de graisse que l'ancien proprio avait injecté .... Maintenant, c'est vrai, je me fous de devoir descendre pour verrouiller ! de toute manière, ici, ce sera verrouillé de fin Octobre à fin Mars mais bon, si je peux économiser 150€ ... ça me paiera un plein !!! Au fait, comment vérifier que les deux moyeux sont bien en "lock", la plaque alu s'étant évidemment "barrée" j'ai l'impression que l'un est en lock et l'autre en auto, je me fais peut être des idées.... Pour terminer, quelqu'un a-t-il un tuyau pour démonter la partie "écrou plastique" de la partie "cloche" ? dans ce cas, j'aurais une chance ! Merci pour tout, bonne soirée, Ascq

Bonjour, j'ai un souci ( comme souvent lorsqu'on poste ....!! ) : J'ai des moyeux auto d'origine et j'ai le problème suivant. Les moyeux sur "auto", en prise ( montée, avec ou sans neige ... ) : pas de problème. Les 4 roues tournent ( c'est mieux ! ) et sans bruit suspect. En revanche, lorsque je roule sur route enneigée et en descente, régulièrement, l'ai l'impression que mon moyeu se désengage pendant une fraction de secondes et émet un "chkloung" et provoque un à coup dans le pont avant. J'ai démonté les deux moyeux et ai récupéré deux "anciens" moyeux auto d'origine aussi. Sur l'une des "cloches" de moyeux, la denture intérieure est à demi usinée dans sa partie haute. Je soupçonne le problème de venir de là . donc, je voulais intervertir cette cloche avec une "bonne" le seul truc est que je ne sais pas comment démonter l'écrou plastique de la dite cloche. je voudrais obtenir ça : http://patrol-gr.net/ponts/25852-y61-question-sur-demontage-moyeux-automatiques.html message #6. si possible sans tout exploser ! quelqu'un a-t-il une idée ??? j'espère avoir été clair merci de m'avoir lu Bonne soirée, Ascq