macgyver32

Salut, a mon avis deux solutions ; fichu par fichu moi j'aurais tenté de remettre une demi-lune et de boucher le trou avec de la soudure à froid ou carrément à la soudure (arc ou mig) quelques coups de lime et une nouvelle damper ; je reconnais c'est du bricolage et je n'ai pas idée de la durée de vie de ce "bidouillage" ; ou mieux, moteur refait comme décrit plus haut, et pour ta culasse tu testes l’étanchéité des soupapes en versant de l'essence depuis le trou des collecteurs (admission et échappement) en face des soupapes fermées s'il y a le moindre suintement tu rodes sinon tu tournes l'arbre à cames et idem pour les autres soupapes si toujours pas de suintement je n'en vois pas l’utilité, par contre vérifie bien la planéité de ta culasse soit par pro soit à moindre coût avec une règle dans le sens de la longueur à droite à gauche au milieu et surtout les diagonales si tu as le moindre doute tu fais surfacer ; ceci est valable uniquement quand tu es sûr de ta culasse ; bon courage pour ce futur moteur "neuf".

Salut, si j'ai bien compris tu a change le visco parce que ton troll ne chauffe pas assez, et pareil avec le neuf, c'est normal, le visco on le change plutôt quand le moteur chauffe trop . Le viscocoupleur permet au ventilateur de tourner à faible vitesse si le moteur est froid ou tiède et plus la température augmente plus il "accélère" jusqu’à ce que; à environ 90°C; il se "bloque" et tourne à la même vitesse que la poulie sur laquelle il est fixée. Moteur éteint et froid le ventilateur doit tourner presque librement, moteur éteint et chaud il doit "durcir" un peu . Aiguille à peu près horizontale ça me semble normal, si trop basse tu peux regarder le calorstat aussi appelé thermostat qui, lui, freine la circulation du liquide de refroidissement tant que le moteur n'a pas atteint sa température de fonctionnement.

renseignements législation pneu salut à tous, j'ai mes pneu a changer sur mon 160 j'ai appelé le Controle technique, tous les pneu mud (au dessus du mixte) ne passe pas au ct donc obligation d'avoir des mixtes ou moins pour passer. Mais si l'on roule avec des mud en respectant la taille d'origine (ou correspondance), sommes nous assurer en cas d'accident? merci pour votre aide. Salut, des MUD qui ne passe pas au C.T. c'est n'importe quoi, change de C.T. , même des bab cross, oui oui des cross peuvent passer au controle SI comme dit plus haut : 1° la taille correspond a l'origine a + ou - 3 % 2° indice de charge et de vitesse egale ou superieur a la monte d'origine 3° presence de temoin d'usure Pour ma part mon y60 equipe de 33'' est toujours passe mais cela ne veut pas dire que l'assurance marchera en cas d'acident .

Salut, sur le modele 89 l'amortisseur de direction est fixe entre la barre de direction et le chassis a partir de 91 il est fixe entre la barre de direction et la barre panhard ; il n'y a donc plus ce support sous le chassis ; a part cela je ne pense a rien d'autre .

Salut, un truc simple pour connaitre ton rapport de pont, tu lèves tes 2 roues arrières (les 2, car je suppose qu'il y a un glissement limite à l'ar) et sachant qu'un pignon d'attaque a le plus souvent 7, 8, 9, voir 10 dents ; tu fais 7 tours de roues arrières (les 2 ensembles) et tu comptes le nombre de tours qu'a fait l'arbre de transmission : 2 solutions - soit tu as un nombre de tours entier et dans ce cas là tu as ton rapport de pont - soit si tu n'as pas un nombre entier et dans ce cas là tu fais un tour de plus à la roue et ainsi de suite. Je pense que tu as du 8/35 ce qui veut dire qu'il faut 35 tours d'arbre de transmission pour 8 tours des 2 roues (si diff à glissement limité) ou 16 tours d'une seule roue si l'autre reste immobile. Pour compter les tours d'arbre de trans. un bout d’adhésif, de la ficelle qui va s'enrouler autour de ce dit arbre et tu comptes ; ce qui est plus simple et rapide que de démonter ; bon courage.

Salut moi aussi j'ai des sirrocco ; pas mal en TT mais pneus lourds et durs, même a basse pression ; sur route, assez résistant à l'usure, moyen sur route humide et bruyants . Les silverstones je connais pas ; par contre pour les jantes je te conseille des 7*16 déport -20 ; cela pour dejanter moins facilement et aussi eviter d'avoir de la terre qui passe entre la jante et le pneu dans les ornieres profondes .

Salut, N19 avant : 335mm et 540mm entre les 2 rondelles caoutchouc du haut et du bas. N29 arrière : 400mm et 660mm entre les axes des oeillets. Convient pour une rehausse de +5 à +15 sur y60. Perso, j'en ai sur mon y60 court usage tt, ressort ome +10 ; et sur mon y61 3l long, ressort ome +5 HD usage route avec remorque (pour porter l'y60 sur les rando) et raids maroc ; j'en suis pleinement satisfait. ;ciao.

Salut, 31*10.50R15 en taille américaine, ça correspond à du 265/75R15 ou du 265/70R16 en taille européenne ; 31 est la hauteur totale du pneu en pouces ( 1 pouce=25.4mm), 10.50 est la largeur toujours en pouces, R pour radial, 15 diametre de la jante encore et toujours en pouces.

Salut, je pensais moi aussi monter un moteur de 3.3 sur mon GR, histoire d'avoir un engin coupleux pour une utilisation quasi 100% TT, que pensez-vous de moteur-boite de 3.3 et transfert de gr ou de baroud (je ne sais pas si ce sont les mêmes, ni s'ils se montent sur la boite du 3.3 sans entretoise intermediaire)? 12/24 V ne me fais pas peur, certains toy ont un demarreur en 24 V et le reste en 12 V. Autre chose j'ai un GR culasse cassee et bloc deforme dans lequel l'ancien proprio a greffe un 2.8 atmo de cedric avec les boite de GR, probleme le moteur s'adapte sur la boite mais se trouve "couche" sur la gauche, l'alternateur touche le chassis et le ventilateur ne rentre plus dans le venturi, de plus les supports moteur ne sont pas en face ; sitôt ces soucis resolu je pensais greffer les pipes et le turbo du GR sur ce moteur tout fonte comme le 3.3 esperant garder le couple de l'atmo, les chevaux d'un 2.8 turbo (enfin presque) et je l'espere la fiabilite du 3.3. Vous parlez aussi de la difference de poids est-elle importante entre le 2.8 (culasse alu mais bloc fonte) et le 3.3 (tout fonte)? Desole je suis un peu long ; Merci pour vos reponses, à bientôt. Autre solution le moteur nini 4l2 + turbo.