nilda8181

Je veux pas faire mon intello mais pour info ca s'appelle un palyndrome, un mot qu'on peut lire dans les deux sens, comme ressasser par exemple...Fin de la minute culturelle....

Je confirme c'est d'origine

Bonjour, Je possede un 260 de 1990, sur le mien: - a l'avant 7,75 mm - a l'arrière 7,75 mm coté lames, coté chassis c'est a peu pres 9.5mm ( pas pu mesurer correctement car plein de boue ) En espérant qua ca peut t'aider

Pour droite et gauche, on se positionne toujours comme si on etait au volant..pour le reste je sais pas

284000km pour mon 260 2.8td, culasse changée par l'ancien proprio, la 5ième commence a faire du bruit :2 (25):

Bonjour, Envie de retirer les barre stab sur les ponts sur mon 260, je vois tres bien celle de devant, mais derrière? oukellest?? si quelqu'un pouvait me mettre une photo pour voir si je l'ai ou pas?ou de son emplacement( peut-etre deja retirée?) Oui je sais c'est con comme question mais je prefere passer pour un debile pendant 5mn et avoir la réponse. . Merciiii a vouuuuus

Mon ralenti se trouve vers 750tr/mn, je peux le monter un peu mais je trouve bizarre que le moteur ne régule pas avant de caler ... les possesseurs du moteur 2.8td peuvent-ils me faire part de leurs expériences ? Parce que même si je monte le ralenti le résultat est le même. Merci

Bonjour, récent possesseur d'un 2.8td Baroud, je me pose des questions quant au ralenti. En effet sur mon Defender 200 tdi que je possédais avant, je pouvais rouler sur le ralenti en 1ere courte sans caler, le moteur accélérait tout seul sur les petites montées. Or sur le patrol, si je veux faire la même chose le moteur ne régule pas, le moteur n'accélère pas seul, et sur une montée plus prononcée il cale (!) ... Plusieurs questions : est-ce normal ? si non comment y remédier ? Faut-il s'aider du starter manuel pour remédier à ceci ? Je ne comprends pas trop qu'on puisse caler au ralenti avec un six cylindres !! Merci de m'aider

Je crois que ca vient du film deep impact

Bonjour, les photos du troll je vais les mettre, mais il est encore dans son jus, racheté a un chasseur la moquette completement pourrie,ca pue le chien mouillé, tellement que j'ai peur que ca se voit sur les photos!! Blague a part, racheté pour le modeste prix de 1250 euros, caisse sans point de rouille, troll de 1990 avec 283000km au compteur. Bien evidement j'ai change les moyeux automatiques pour des AMV manuels, la boite de vitesse fait du bruit en 5ieme.A part ca des bricoles, la boite a gant fermeture pétée, console centrale idem, moquette a arracher,vitre arriere sans systeme de fermeture,support roue de secours cassé....bref pas mal de bricole sinon le moteur respire fort,malgre des suitements au niveau du joint du cache culbuteurs, quelques fuites par-ci par-la, mais comme dirais l'autre ca veut dire qu'il yya de l'huile dedans... Sinon pourquoi un troll?ben avant ca j'ai eu pendant 10ans un defender 200tdi, super en tt malgré evidement les casses du pont arriere.Je l'ai vendu en aout, faute de moyens et de temps pour l'entretien....mais depuis aout les dieux du tout-terrain m'appelent....j'ai donc opte pour un 3.3 td, attiré par son faible prix et surtout sa fiabilité...et j'ai donc trouvé la perle rare avec ce ky260....donc pour le coup TOURNEE GENERALE et longue vie aux troll....enfin surtout au mien, sans facher personne......

Merci joj47, j'avais le problème du compte-tours qui ne dépassait pas 2400 rpm, j'ai effectué la manip que tu as citée et maintenant c'est ok )) maintenant je peux savoir où se trouve le régime de couple maxi ..... héhéhé

Exactement piersophie71, c'est d'ailleurs là l'origine de mon prénom....mais je concois que les plus jeunes ne connaissent pas....je les excuse....

Bonjour, Je suis tres fier d'etre nouvel acquereur d'un patrol ky 260 de 1990, payé pas cher, avec quelques travaux a faire, donc je compte sur les possesseurs de troll pour m'aider!!