Ian

Bonjour à tous, Lorsque j'ai acheté mon patrol long Y61 TD6 il n'avait aucune protection sous le moteur/boite Un ami avait quelques éléments qui trainait chez lui qu'il m'as donné Mais il manque pas mal de chose au final Est ce que à tout hasard quelqu'un a des photo d'un long y61 td6 équipé d'origine ? je vais surement devoir bricoler un peu pour au moins protéger le moteur mais j'aimerai voir comment c'est fait sortie d'usine j'ai trouvé des plans mais ça ne m'avance pas énormément Merci d'avance

Bonjour Pierre, Merci encore pour votre aide, faudra que je vérifie mais je n'ai pas le patrol chez moi (ça explique la lenteur de mes travaux), le galet est neuf, j'espère que non... il me semble avoir remis dans le bon ordre les rondelles de vilebrequin. pas de problème pour rouler comme ça ? la courroie doit être centré normalement ?

Salut à tous, J'ai enfin pu finir les travaux sur le troll, distribution neuve, joint spi d'arbre à came et de vilebrequin changés, ainsi que les joint de pompe à huile, carter de cache culbuteur. Les premiers essais sont concluant, pas de fuite pour le moment Il me reste cependant une questions : J'ai la courroie de distribution qui n'est pas centré sur les pignons, elle est au bord sur le pignon de pompe à injection, sur le galet tendeur elle est légèrement décalé vers l'avant du moteur J'ai comparé avec le Y61 court que j'ai, sur celui ci c'est l'inverse elle est complètement décentré coté moteur (idem sur le galet tendeur) Je ne sais pas si je fait une petite parano mais je voulais être sur, sachant que j'ai démonté les poulies AAC, PI (pour enlever une vis, la poulie gênée) et vilo. j'ai vérifier le serrage des poulie, ça m'as l'air bon Pour infos je n'ai pas pu resserrer celle du vilebrequin au couple, ne trouvant pas de quoi faire contre effort, la flemme de démonter le démarreur pour bloquer le volant moteur, j'ai resserrer à la clé à choc avec de la loctite sur la vis. C'est pas la meilleures des manière mais j'ai pas trouvé mieux Si quelqu'un peut me donner son avis sur ça Ha et la mousse entre la boite de vitesse et le carter d'huile est censé servir à quoi ? j'ai pas envie de la remettre pour éviter l'humidité qui ronge le carter...

Je me demande si l'ancien joint était bien mis du coup. Je l'ai sortit à la main, sans forcer, une fois la pompe à huile sortie. L'avantage c'est que je n'ai pas eu de soucis pour sortir le pignon de vilebrequin tellement c'était huilé...

Bonjour, Je suis en train de remonter la pompe à huile juste une précision pour le joint spi, la RTA n'est pas explicite, faut t'il remettre le joint au fond du logement (dans la portée de la pompe) ? Il y a un trou de lubrification dans la portée de pompe à huile, si le joint spi vient en butée maximum dans sa portée il vient recouvrir le trou. Est-ce le bien comme cela qu'il faut le mettre ? Merci d'avance

Bonsoir, Hier j'ai eu juste une heure pour avancer, visiblement le spy du vilo n'as pas l'air fuyant mais je le changerai. Donc surement problème au niveau de la pompe à huile car j'ai beaucoup d'huile à ce niveau après vérification je vais la sortir pour en avoir le cœur net. D'après ce que j'ai lu il faut d'abord démonter le carter pour pouvoir démonter la pompe. Quelqu'un pour me confirmer please ? autre chose à vérifier au passage à pars nettoyer la crépine ? le clapet de décharge il faut vérifier qu'il revienne bien en place ? J'essayerai de prendre des photos quand même si mon cas peut aider quelqu'un, même si le sujet à été traité dans d'autres post. Visiblement je ne suis pas le premier à avoir des fuite à cet endroit Au fait merci pour le schéma de la distribution, j'avais un doute quant au sens. En mettant le "F", inscrit sur la courroie, vers l'avant du véhicule les inscription se retrouvent à l'envers je trouvais ça illogique mais au moins ça confirme ce que je pensais

encore pire haha D'autant que avant de faire 11920 tours de courroie on a le temps de voir si le moteur est calé ou non... enfin j'espère ne pas me tromper mais à partir du moment ou les repères se réalignent pour moi c'est bon Et pour être certain de moi, je trace 3 repères sur l'ancienne courroie avant de la démonter que je reporte sur la nouvelle qui doivent coïncider avec des repères cotés poulies

74 tours de vilo pour remettre les repère en face faut avoir le soucis du détail pour le vérifier par contre j'avais pas fait attention qu'il y avait un repère sur le vilo Merci pour le dessin

Effectivement sans être devant difficile à dire. J'ai pas mis de photo ça n'aurais pas trop aidé tellement il y a de l'huile partout La sagesse voudrait que je change tout tant qu'à y être et c'est surement ce que je vais faire si je nettoie c'est bien mais ça ne me permettra pas de voir ou est la fuite, logiquement ça fuit moteur tournant J'en profite pour poser rapidement une autre question, pour le calage la PI et l'AAC ont leurs repère ok mais le vilo lui il nécessite la poulie damper. je trouve ce repère pas très pratique. Il n'y a pas de repère sur le volant moteur à tout hasard ? j'ai rien vu sur la doc

Bonjour, Merci pour la réponse rapide, Du coup comment être certain de l'état joint plat sans le démonter ? la visibilité à cet endroit n'est pas top surtout avec toute l'huile autour, même en nettoyant je ne peux pas localiser la fuite pour autant il vaut mieux tout remplacer ou juste changer le spy de vilo ?

J'imagine qu'il convient de changer le joint spy et le joint plat ? Le joint spy est bien celui de sortie du vilebrequin ? sur le schéma ce n'est pas vraiment clair je trouve

Bonjour à tous, Je relance mon sujet car je suis en train de faire la distribution J'ai changé mon spy d'arbre à came, qui n'avait pas l'air HS. Pas beaucoup d'huile à ce niveau là Je vais quand même changer le joint du cache culbuteur dans le doute (il à l'air un peu abimé au niveau de la demi lune) Par contre j'ai pas mal d'huile autour du vilebrequin. Est-ce par ce que l'huile fuyait plus haut et que ça s'accumule ou parce que il y a une fuite au niveau du vilebrequin... Pour en avoir le cœur net je voudrais le spy du vilebrequin et la pompe à huile, j'ai vu quelque cas ou il y avait un soucis à ce niveau là Pour la pompe à huile quelqu'un à une photo de ce qui pose problème ? elle se situe derrière le couvercle de distri ? Merci d'avance

ha mince donc il me manque une paire, j'irai voir chez le casseur 4x4 si il peut me trouver ça Merci encore 😀

Je crois que j'ai trouvé mon bonheur 😀 ouf ! remontage prévus fin de semaine, normalement j'ai toute la quincaillerie

Bonsoir, Merci beaucoup Pierre pour la photo Visiblement la pièce manquante est la ref 89303VB100 il y en a bien qu'une par fauteuil ? je vais voir si nissan me trouve ça, chez amayama c'est 6$ la pièce

Bonjour, J'ai que les sièges, ils étaient démontés à l'achat et je n'ai pas d'équerres sur les sièges. je pourrais les poser et les fixer au niveau du plancher mais sans possibilité de les fixer sur les cotés faudrait que je prenne une photo de ce que j'ai mais j'ai pas la siège chez moi..

Bonjour, merci d'avoir déplacé le sujet et encore désolé pour le post dans la mauvaise section Merci beaucoup pierre pour le schéma, ce qu'il me manque c'est les équerres (ça ressemble à des équerres) sous les caches "b" sur le schéma. Soit je me les fabrique soit je vais jeter un œil à la casse 4x4 Par contre si quelqu'un à une photo sous le coude je suis preneur 😀

Oops je me rends compte que j'ai peut être mis le sujet dans la mauvaise section si un modo peut confirmer merci

Bonjour à tous, Petite question, quand j'ai acheté mon y61, la 3e rangée de siège était démontée. Je voudrai les remettre mais j'ai l'impression qu'il me manque de la quincaillerie, il y a une platine de fixation ? Quelqu'un aurait une photo pour me montrer ? j'ai trouvé que des schémas mais ça ne me fait pas avancer Pour infos c'est un y61 2.8 long de 2000 Merci d'avance 😀

Génial, merci beaucoup pour le schéma et l'explication. Je vais voir de me faire aider pour une boite au moins car j'ai jamais réparer de BV et je ne n'ai pas l'équipement nécessaire malheureusement. (faut une presse j'imagine ?) Le problème c'est de trouver quelqu'un de compétent pour le faire Si quelqu'un à des recommandation dans les bouches du Rhône ou alentour je suis preneur

J'essaye par tous les moyens d'éviter la dépose, surtout si je dois le faire pour les deux 😴 Mais si il n'y à pas le choix alors ... Juste par curiosité, le roulement principal c'est lequel ? pourquoi fait-il sauter ma 3e ? Merci d'avance

Bonjour, Merci pour la réponse, l'astuce en question c'est "autopsie d'une boite de vitesse" ? à tout hasard, il y a un pas un truc à vérifier avant d'envisager la dépose la boite ?

Bonjour à tous, Je possède deux patrol TD6 (un court et un long) avec le même problème : La 3e vitesse saute dans un seul cas de figure : en frein moteur entre 1.200 et 2.000 tr/min. Donc en accélération pas de problème. Le problème devient assez gênant pour la conduite. J'ai trouvé pas mal de cas similaire avec la fonction "rechercher" du forum mais je n'ai pas saisi comment résoudre ce problème. petite infos utile : j'ai vidangé la boite du court, pas de grosse limaille à l’intérieur Quelqu'un à déjà résolu ce problème ? Merci d'avance

Tant que j'évite les cas rares me convient Je vais prévoir le remplacement du joint spy d'AAC et de vilebrequin tant qu'à y être aussi au prochain changement de courroie de distribution...

Salut, Non pas de fuite autour du cache culbuteur. J'ai nettoyé sous le patrol et après 40km pas mal d'huile qui revient. Ce que je n'explique pas c'est que c'est à peine huileux autour du la poulie d'arbre à cames mais c'est complétement imbibé en dessous. L'huile qui fuit dans le carter de distribution se fait "vaporiser" ? Sinon, la logique veut que la fuite provienne du point le plus haut et comme Pierre me confirme c'est surement le spy d'AAC.