jayson

ces les pneus qu'il y avait avant sur le 60 avec les jantes alu d'origine et les crampons frottait dans les tirant de pont avant au braquages donc vaut mieux les monter sur jantes de 8X16 en - 25 pour etre tranquille - - - - - - - - - - Mise à Jour du Message - - - - - - - - - - passe en jante de 8 ET- 25 et tu verra tu sera moins emmerder

il est vrai que +12 sa commence bien a faire sur un long apres au dessus sa risque d'etre plus compliquer

le long est beaucoup plus facile a équiper en +15 OU18 il va falloir que tu modifie le tube rond aprés la boite car l'arbre de transmission ar va frotter dessus les déport de tirant fond office de cales de boite quand au déport si tu veut j'ai sa

moi je ne sais pas mais les pièces tu les trouves l'emballage air locker est identique au arb la notice est celle de chez arb tout ça est simplement une grosse fumisterie

de toute façon arb ou air locker sont identiques sauf que arb le compresseur n'est pas livré avec et air locker le livre complet un est à 1200 EUROS et l'autre à 750 EUROS car le air locker est exactement dans le même emballage que arb et la notice de montage est arb pour air locker donc deux marques différentes et deux tarifs différents la seule chose qui faut ensuite c'est un taraud conique pour la pièce sur le pont

si tu mets la boite en premier une fois quelle est installée essaye de la stabiliser sur le devant avec un cric pour éviter quelle ne bouge, quand tu remets ton moteur

les deux solutions sont possibles

c'est sûr qu'un long c'est beau et ça passe même mieux qu'un court des fois. bon mis à part, dans les épingles il faut manœuvrer un peu plus.

non on ne va pas en arriver la quand même bon il est vrai que àa commence à faire un peu gros une petite photo prise l'hiver dernier

magnifique je sais pas moi il me convient comme il est merci quand même je vois Auvergne mais tu es où

le seul probleme c'est que quand tu commences à toucher ce qui tient le pont, il faut que ce soit fait vraiment comme il faut. car sinon tu pourrais perdre des morceaux sur la route. il en va de ta sécurité et de celle des autres

tu démonte la barre av et ar tu mesure l'entraxe puis tu coupe et rallonge a la longeur voulue pour les tirant av déport de tirant

car d'origine les tirants avant sont tenus par deux boulons sous le pont si tu ne mets pas le tirant du haut le pont va tourner sur lui-même

je vais peut-être dire une connerie ... mais moi sur le 61 td6 j'avais voulu supprimer la durite du reniflard et là ça le faisait fumer bleu j'ai rebranché comme d'origine et la fumée bleue c'est arrêtée de suite

ça a bien l'air nickel ce compresseur ça permet d'avoir un peu d'autonomie en plus avec cette cuve

donc en + 15 l'arbre de transmission ar va toucher la traverse ensuite les silenblocs exentré a l'avant avec cette réhausse ne te serviront a rien il te faut poser les déport de tirant car t'on silenbloc va etre bander a fond le boitier de direction va etre limite pense a degraffer toutes les durite de frein et d'air quand au tirant arriere tu sera obliger de le calculer toi meme et quand au pro comp sur un patrol généralement ne dure pas longtemp car le patrol est trop lourd généralement mieux adapter a la jeep car plus légere

il me semble que non car le 61 n'est pas équipé du chauffage arriere comme le 60

les ressort av de hdj se monte mais si ces du +6 toy il devrait surement du +10 voir +12 sur un patrol gr y 60 moi sur le mien quand j'y est mis des +5 toy a l'avant du 60 il mon sortie +12 avec treuil monter et double batterie parcontre les ar de toy ne vont pas sur un patrol car trop petit en diametre

beaucoup vienne de la tunisie voir certains en angleterre equiper en moteur 4L2 atmo a coter de chez moi il y en a un ces un court il avait fait apparament de l'humanitaire il est aquiper moteur 4L2 atmo parcontre pompe en ligne et il est homologuer a titre isoler donc aucune reference sur la carte grise

moi je viens d’acquérir un td6 de 1999 avec 221 000 kms dont j'ai refait tout ce qui est bas moteur et il est vrai que ce soit à froid ou à chaud quand tu attends que le voyant d'air-bag soit éteint il démarre mieux et je trouve qu'il fume moins au démarage

​ok, merci à vous deux

le cooper stt va tres bien sur une jantes de 8 en déport -25. monter sur une jantes de 10 en tt tu sera obliger de le laisser assez, gonfler pour pas que la merde passe entre le pneu et la jantes. ​le monter sur une jantes de 10 reste mieux pour le fun sur la route.

quand tu démontes la pompe à huile il y a un capteur fixé dessus, que tu n'as pas sur le 60. donc je voulais savoir à quoi il pouvait servir. car je suis en train de refaire le moteur d'un 61 td6 qui avait un coussinet de bielle, qui était soudé sur le vilo. Donc j'ai changé tous les coussinets, remis un vilo de 60 que j'avais, et me suis aperçu que la pompe à huile était fendue, et sur la revue il appelle ça un capteur magnétique.

petite question je voulais juste savoir à quoi sert le capteur magnétique, qui se trouve sur la pompe à huile. ​

bon et bien ça y est j'ai fait les essais du patrol avec le glissement limité. et bien franchement c'est beaucoup mieux, on voit tout de suite la différence quand les 2 roues avant tournent en même tant, le seul probléme c'est en 4 roues, ça plombe un peu la direction. ​mais on s'y fait vite