orsini

Bonjour est-ce que les injecteurs peuvent poser problème en dessous de 2300 tours et ne plus poser de problèmes au-dessus de 2500 tours ???, Merci

Bonjour, Je voulais essayer le nettoyage des contacts la pédale ainsi que la pose d'un manomètre après IC car maintenant le trol est un peu poussif en dessous de 2300 tours à peu près. donc je suppose qu'au garage ils n'ont pas bien réglé la vis sous le turbo après la neutralisation de l'EGR. MERCI

Bonsoir Alors quel type de bombe contact doit-on utiliser et doit-on démonter la pédale ?? Et pour le manomètre, existe t'il un moyen de raccorder un manomètre juste après l'IC sans percer ni souder ??? Merci

Est ce qu'il faut démonter la pédale d'accélérateur, ou peut on mettre la bombe contact sur les capteurs de positions sans démonter la pédale ??? merci

Bonsoir et merci beaucoup à ceux qui me donnent toutes ces réponses. Nouveau point de situation : Le pignon intermédiaire A a été changé car le ressort avait été détendu. Le débitmètre d'air a été changé. Une certaine amélioration s'est fait sentir. Je cherche maintenant à mesurer la pression du turbo. Si quelqu'un peut m'expliquer comment faire, quel type de manomètre faut-il, où faut-il le connecter etc.... Je cherche aussi la procédure pour nettoyer les contacts de positions de la pédale d'accélérateur. Encore un grand merci à tout le monde. Je commence à voir le bout du tunnel de mes réparations.

Bonsoir J'ai remonté mon alternateur et mon démarreur qui ont été réparés (l'alternateur ne chargeait plus très bien et sur le démarreur ils ont changé le solénoïde). Le patrol a très bien démarré, maintenant l'alternateur charge à 14v la batterie. Mais le problème de montée lente dans les tours est toujours présent. Je cherche dans la partie ECM et je voudrais les schéma de ce calculateur si quelqu'un les a. MERCI à vous tous

merci pour vos conseils, j'ai réussi a démonter mon alternateur.( il part demain en verif chez bosch) Par contre je ne comprend pas comment il faut faire pour remettre l'alternateur avec la tension assez forte de la courroie. Faut il fixer l'alternateur et ensuite remettre la courroie sur sa poulie( ça me semble difficile) ou alors faut il démonter le tendeur de courroie ( je ne sais pas ) Merci de me donner la meilleure méthode ( la plus facile pour néophyte en mécanique )

merci pour les réponses mais avez-vous une procédure pour enlever l'alternateur (car je ne suis pas mécanicien) faut-il obligatoirement enlever le ventilo ? la courroie ? en bref si vous aviez une procédure à suivre pas à pas, je serais plus confiant. MERCI

Bon j'ai démonté le démarreur et je l'ai testé comme vous me l'avez indiqué précédemment : En appliquant le 12V sur la cosse du solénoïde, le pignon sort bien. Par contre en mettant en même temps le 12V sur la grosse borne, il ne tourne pas. Donc il va partir en révision dès lundi matin. Autre question : je voudrai aussi faire vérifier mon alternateur, donc si vous pouvez me donner la procédure pour son démontage et surtout les erreurs à ne pas commettre. Un grand MERCI

Merci Une dernière précision : est ce qu'il faut boucher le trou pendant l'absence du démarreur ??

Je continue de chercher une mauvaise masse ou autre problème électrique. Mais là j'ai un nouveau souci. J'ai le démarreur qui ne veut plus rien savoir. Je voudrais la procédure ou du moins les points les plus importants pour ne pas faire d'erreurs et démonter le démarreur pour l'amener en réparation. Ensuite le véhicule repartira chez le premier garage qui a fait le démontage / remontage de la culasse MERCI BEAUCOUP

POURSUITE des recherches : J'ai eu le véhicule à la maison pendant trois jours et j'ai fait des mesures sur l'ECM avec comme support papier, la section EC (système de gestion du moteur). Les valeurs relevées sont un peu faibles, mais elles s'approchent de la valeur de référence. j'ai l'impression qu'un élément du véhicule provoque un léger court-circuit à la masse. Avez-vous déjà rencontré ce problème. Et surtout quel élément peut provoquer ça (démarreur ?? alternateur ?? ou autres ??) MERCI DE VOTRE AIDE

une autre question me vient à l'esprit : Est-ce que le calculateur a un numéro de série qui permet de l'identifier avec le numéro de série du véhicule ?? Je demande ça car je voudrais être sûr qu'ils ne m'ont pas échangé mon calculateur derrière mon dos. MERCI

Et d'occasion est ce possible d'en trouver?? Je reviens sur ma question de panne de calculateur, est ce possible qu'il soit tombé en panne sans raison ou alors c'est du à une mauvaise manipulation ??? MERCI BEAUCOUP

c'est difficile à répondre car je ne l'ai plus conduit depuis qu'il est rentré au garage. Ce que j'ai pu constater sans rouler et donc au point mort: il démarre trés bien Pas de bruit particulier il ne fume pas le régime au ralenti est très stable à 750 trs/ min il monte doucement dans les tours avec mon module de commande moteur En revanche avec un autre calculateur , il monte plus vite et plus haut dans les tours Avez vous une idée du prix d'un calculateur ?? Merci

aujourd'hui, un peu de nouveau sur mon PATROL: Les mécaniciens au garage m'ont dit que mon problème venait du module de commande du moteur. Cela me semble bizarre car ils l'avaient échangé une fois au départ sans amélioration. Avez vous déjà vu un module de commande moteur tomber en panne comme ça ?? Sinon connaissez vous le prix de ce module ?? Merci pour vos réponses

oui on peut la faire bouger à la main . c'est un peu plus dur que sur le patrol ou l'on a comparé. Les mécaniciens ici ne savent plus quoi faire!!! encore merci de votre aide

Oui au ralenti la bielle est en position haute mais lorsqu'on accélère, la bielle descend moins que ce qu'on a pu comparer sur un autre patrol identique. merci

oui nous avons le schéma de cablage. Ici les Y61 3L n'ont pas de réserve à dépression et le tuyau va directement au turbo Que pensez vous de régler la waste gate du turbo dans mon cas à moi

non le circuit de tuyau d'air à dépression est bien branché. Est ce qu'un réglage de la petite vis sous le turbo pourrai amélioré ce PB ??? Encore merci

pour le pignon intermédiaire ça été fait. Et le problème de montée lente dans les tours est toujours présent. Sinon Les mécaniciens m'ont montré que lorsque le turbo est débranché ( le tuyau à dépression de du turbo) le véhicule monte plus en tours que lorsque le turbo est branché. (4300 trs au lieu de 3300 trs) Est ce que ce symptôme est lié au problème principal ou bien est ce une autre panne ??? Merci

Bonsoir, mon problème n'est toujours pas résolu !! hélas !! Je voudrais savoir si le fait que les mécaniciens d'ici ont démonté le pignon intermédiaire sans le bloquer et que le ressort s'est détendu peut à lui seul provoquer la montée très lente dans les tours. Et deuxièmement aujourd'hui ils se sont orientés vers un problème électrique, une masse incorrecte par exemple. A votre avis est-ce possible et surtout quelle serait la réaction de la valise de test. Car ici ils l'utilisent mais je ne suis pas sûr qu'ils maîtrisent parfaitement l'outil de test. Merci beaucoup

justement, le premier garage qui a effectué le calage de la distribution n'a pas bloqué le pignon intermédiaire. Et le système de ressort interne dans ces 3 pignons s'est détendu. Mais le problème de montée très lente dans les tours était déjà présent avant qu'ils retouchent au calage de la distribution et fassent l'erreur sur le pignon intermédiaire. J'espère que je suis assez clair. MERCI BEAUCOUP

vous voulez dire qu'en remontant la culasse ils aurait mal repositionné les arbre à cames??? merci de votre aide précieuse

OUI la pompe à injection a été déposée et contrôlée sur le banc chez Bosch. Pouvez-vous préciser ACT ?? Encore merci