RomX

Bonjour à tous, je me sépare de mon Patrol 260 de 1988, moteur 3.3 atmo. 188000 km au compteur, non garanti, mais plausible puisqu'il appartenait à un gars qui s'en servait uniquement pour la chasse. Patrol acheté en 2015 dans un état de corrosion très avancé, comme c'est trop souvent le cas....... Rénovation totale, environ 600 heures de boulot sur 1 an. Chassis mis à nu, grenaillé, réparé, et peint à l' époxy au four (apprêt au zinc + peinture) La caisse a été reconstruite à 75 %, la partie arrière était tellement pourrie que j' ai préféré couper...... Bas de caisse en tube de 3 mm d' épais, plancher, passages de roues refait en tôle électro zinguée de 1.5 mm d'épais, caisse entièrement mise à nue et repeinte. Des supports pour marche pied sont soudés au chassis. Benne arrière en alu strié de 3 mm, avec capot sur le dessus (non visible sur les photos) AUCUNE RÉPARATION A COUP DE MASTIC/CHOUCROUTE, QUE DE LA TOLE SOUDÉE !!!!!!!!!!!! Je suis métallier de métier depuis 25 ans, à mon compte depuis 2011, j'ai une bonne centaine de photos concernant la rénovation du Patrol. Points "faibles"/améliorations éventuelles: - pas de chauffage, j'avais prévu de monter un chauffage "sirocco", comme dans les voitures de rallye. - pas de jauge de carburant. - pas de garnitures de portières - très légère fuite d' huile au niveau du palier AR de vilebrequin, malgré un joint neuf......maladie des 3.3....... Bref, un véhicule très rustique, encore plus qu'à l' origine, mais qui n' a rien a cacher ! Niveau moteur, j'avais changé tous les nez d' injecteurs et fait un tarage, joint de culasse changé car légère fuite d' huile à l' extérieur, échangeur huile/eau supprimé (HS), ventilos électriques...... Toutes les bagues de lames sont neuves. Bref, demandez moi si j'ai oublié quelque chose, car il serait trop long de tout énumérer !!!! Le véhicule passe le CT malgré la modification, car CG 2 places. CG à mon nom bien évidemment. Je m'en sépare car je ne m'en sert quasiment jamais, en 8 ans je n'ai même pas fait 5000 km !!! Il a toujours couché à l' abri, et je ne l'ai jamais malmené. Je souhaite le vendre UNIQUEMENT à un connaisseur de ce type de véhicule, afin d' éviter des problèmes après la vente........genre un gars qui va se rendre compte après coup que non, il ne peut pas faire 500 km à 130 km/h avec un Patrol de 1988.......Bref je souhaite le vendre à quelqu'un qui a des notions de mécanique, qui est capable de faire les quelques travaux restant ou de le "mettre à son gout", et qui est conscient de ce qu'il achète ! J'en demande 5000 €, et j'estime que c'est un prix très correct.

Bonjour, Sur mon Patrol 160 (3.3) j' ai un petit soucis avec la centrale clignotant qui sert pour les feux de détresse......d' après ce que je vois il y' a 2 centrales: une 50 w pour les clignotants, et une 140 w pour les feux de détresse. C'est cette dernière qui me pose problème. Dés que je mets le contact, elle se met à "cliqueter", à un rythme irrégulier, sans pour autant que cela allume les feux de détresse.......au bout de 5 minutes elle fini par s' arrêter. Si j' enclenche les feux de détresse, ça fonctionne normalement....... Du coup est ce la centrale qui est maboule ? Pour qu' elle cliquette, il faut bien qu' elle reçoive du courant, mais est elle alimentée en permanence normalement ? Bref, si quelqu' un a une idée.......d' autant que ça se trouve pas facilement cette bête là.......

Hummmmm, n'y aurait il pas un léger "foutage de gueule" là????? Eh bien oui, ça fonctionne plutôt pas mal.......ce qui explique pourquoi bon nombre de 3.3 ont été modifié de cette manière.......

J' ai 2 ventilos de 405 avec déclenchement par thermocontact, un système que je préfère largement au visco coupleur.......

Qu' elle se dérègle toute seule, non, mais qu' un bricolo du dimanche (l' ancien proprio.....) ai cherché à bidouiller, ça c'est tout à fait possible ! Je le redis : j' ai rénové ce véhicule de fond en comble (la caisse était un nid de rouille), et j' ai fais une bonne "révision de base", donc tout le circuit de gasoil est nickel de chez nickel, même les durites sont neuves ! C'est pourquoi je ne vois plus qu' un soucis de pompe à injection........d' autant que cette légère surchauffe me conforte dans mon idée.......un manque de gasoil ne ferait pas chauffer le moteur, si ?

ça c'est fait depuis bien longtemps ! Le véhicule avait été restauré en grande partie, mais je n' avais pas touché à la pompe à injection, n' étant pas un expert dans ce domaine....... Je précise que les injecteurs sont neufs et tarés correctement.......donc ça élimine pas mal de possibilités.......

Bonjour, j' ai un "petit" souci sur un 3.3 D atmo.......en fait, je trouve que le moteur manque de puissance, particulièrement en montée, et je trouve également qu' il chauffe de trop...... Dans les montées, le fait de mettre pied au plancher n' arrange rien, au contraire, il vaut mieux relacher un peu l' accélérateur, et attendre que le moteur prenne ses tours....... Le moteur à une bonne compression, démarre très bien même par -10°c, ce qui me rassure sur sa "bonne santé" générale.......le circuit de refroidissement est nickel........ Aussi, ces symptômes me font penser à une pompe à GO qui serait mal calée, trop ou pas assez d' avance (je suis quasi sur que ça a été bidouillé).......j' ai dans l' idée de tracer le contour de la pompe sur son support, avec une pointe à tracer (comme ça je peux revenir facilement à la position initiale) et d' essayer de la tourner un peu, mais de quel côté selon vous? Faut il lui rajouter ou lui enlever de l' avance à votre avis ?

Oui, ça c'est OK, mais comment on l' actionne automatiquement, en fonction des variations de charges de la génératrice ? Là est la question !!! J' ai regardé un peu cette histoire de contrôleur Arduino, en fait ça me semble jouable, il faudrait le coupler à un fréquencemètre d' un côté, et un servo moteur de l' autre, de sorte que la génératrice débite toujours du 50 Hz........Ou même avec un compte tours, de sorte que le moteur tourne toujours pile poil à 1500 t/min........par contre à 1500 tours, j' ai bien peur que le moteur sorte finalement assez peu de chevaux........l' idéal selon moi serait de tourner à 1900/2000 tours, de façon à âtre au régime de couple.......mais là faudrait monter un réducteur......... Du coup un moteur de tracteur me semble plus approprié.......à moins de modifier la pompe à injection du Patrol, de façon à avoir le couple maxi à 1500 tours, mais là je sais pas faire........

Merci pour vos réponses. Plusieurs points : il y' a effectivement 2 types de générateurs, les 1500 T et les 3000 T. En général, sur tout groupe un peu "conséquent", on privilégie les 1500 T pour réduire l' usure. J' ai découvert le régulateur de Watt, qui pourrait convenir, et je vais me pencher sur ce contrôleur Arduino, c'est pas la première fois que j'en entends parler, mais je ne sais pas du tout ce que c'est.........

Bonjour, je ne sais pas si ce sujet un peu particulier sera au bon endroit, mais enfin, je me lance. J' envisage de construire un groupe électrogène assez puissant (environ 30 KW) entrainé par un moteur 3.3 diesel, que je pense assez bien adapté à cette utilisation, de par son côté "industriel". Mais, je me demande comment "adapter", ou plutôt créer un système de régulation du régime moteur, en fonction de la charge électrique ? Est ce qu' il y' aurait moyen de travailler au niveau de la pompe à injection, de façon à avoir un régime constant, un peu comme sur les tracteurs agricoles ? Ou alors, est ce qu' il va falloir bidouiller un système électrique/électronique, qui va jouer sur la commande d' accélérateur, via un servo de modélisme par exemple ? Bref, qui aurait une idée de ce qui serait envisageable ? P.S: Pour ceux que ça intéresse, je vous mets un lien vers une de mes "créations", avec diverses pièces d' origine Patrol 160.......et ça marche du tonnerre ! http://vieilles-soupapes.grafbb.com/t45805-grosse-transformation-renault-n70

Petites précisions, que je tiens d' un douanier : - le rouge (fioul domestique) et le pétrole lampant contiennent une sorte de "traceur", qui permet de savoir qu' il y'en a eu dans le réservoir pendant environ 2 ans au maximum.......en clair, même si vous avez fait 3 pleins de blanc derrière, vous pouvez toujours vous faire choper...... Info donnée pendant la crise de 2008, où j' ai vu la douane prélever un peu de carburant dans les réservoirs, pour contrôler.......c'est bien connu, quand les gens sont dans la merde, il faut encore les enfoncer ! Il y' a TRES longtemps, avoir 5 litres MAXIMUM de rouge dans le réservoir était toléré, car ça pouvait être un paysan qui nous aurait dépanné dans la cambrousse......je connais un gars qui a roulé comme ça pendant 25 ans, et en plus il piquait le rouge dans la citerne de l' usine où il bossait......il s'est fait chopé (sur dénonciation......) résultat = 300 francs d' amende.........la belle époque......... Concernant l' huile, je connais plusieurs paysans qui ne tournent qu' à ça, dans leurs vieux tracteurs ou leur c15, et ils ne s'en cachent pas le moins du monde........

Ok, mais du coup, le duplicata va être au nom de l' ancien proprio donc? ça parait logique. Donc après ça, il faudrait finalement que l' on refasse une nouvelle vente, et cette fois promis, je fais toutes les formalités dans la foulée ! Si je "joue au con" (je suis pas mauvais pour ça........) et que je demande un duplicata directement à mon nom, tu crois que ça peut passer ? Après tout, le fait est que j' ai réellement "perdu" la carte grise barrée en fin de compte........ Au final, je me demande si ça vaut bien le coup, avec l' avenir que réserve notre cher gouvernement aux diesels + le CT qui va encore se durcir en 2019, c'est à dire dans 2 mois........je me demande si l' avenir de tous ces vieux Patrol, ce n'est pas soit de rouler dans l' illégalité (sauf que ça passe difficilement inaperçu......), soit de finir en "proto" et de tourner exclusivement sur terrain privé........ Je crois que je vais attendre quelques mois avant de faire quelque démarche que ce soit.......pas trop envie de filer 300€ à notre chère administration pour que dalle........🤮

Mmmmmm, pas si sûr.......mon frère à eu le même soucis, mais à l' envers, c'est à dire que c' était lui le vendeur, et que l' acheteur, n' ayant jamais fait refaire la CG, s'est pris X PV que mon frère recevait dans sa boite aux lettres.......mais, grâce au certificat de cession, il a pu justifier qu' il n'était plus en possession du véhicule, et n' a rien payé. Aller en préfecture, c'est terminé, maintenant tout se fait en ligne. Je me demande si je pourrais pas faire juste une demande de duplicata, en prétextant que j' ai perdu l' ancienne CG avant de l' avoir fait mettre à mon nom ? Le "hic", c'est qu' elle a été envoyée en Préfecture, mais depuis toutes ces années, elle doit être sous une pile de dossiers à mon avis.......et puis, vu que tout ça ne dépend plus vraiment de la préfecture, est ce que les "services concernés" feront le rapprochement ? Pas sûr....... Pierre, le coup de "la déclarer volée" c'est de l' humour ou c'est sérieux ? Je suppose que tu parles bien de la CG, et non pas de la bagnole...... Remarques, volée ou perdue, ça revient à demander un duplicata en fait.......

Bonjour tout le monde ! Je ne sais pas si je suis au bon endroit, mais tant pis....... Je suis actuellement dans une situation "administrative" un peu particulière, je m' explique : En 2015, j' achète un vieux 3.3 atmo, tout pourri, que je décide de restaurer entièrement. Sachant que la restauration va me prendre TRES longtemps, je ne fais pas refaire la carte grise tout de suite. Avec l' ancien proprio, on fait une "connerie" avec l' ancienne carte grise : on la barre, il garde la partie "principale", qu' il envoie à la préfecture en même temps que son exemplaire de certificat de cession, et moi je garde uniquement le coupon détachable qui permet normalement de circuler provisoirement, le temps que la nouvelle carte grise soit faite...... On était persuadés tous les 2 que c'était la marche à suivre......... A l' heure actuelle, le 4x4 est terminé depuis bien longtemps, il est assuré, mais je voudrais m'en séparer car je ne m'en sert que très rarement. Problème : comment passer le C.T sans carte grise ?.......à priori le contrôleur me dit que ce serait jouable, bien que pas très conventionnel...... Problème 2 : une fois le CT passé, pour obtenir une CG à mon nom, à coup sur on va me demander l' ancienne, que je ne possède pas...... Bref, je suis dans une belle me*de.......alors est ce que quelqu' un ce serait déjà sorti d' un tel traquenard, et comment ? J' aimerais quand même le vendre "au meilleur prix", mais pour l' instant, je ne pourrais le vendre que en pièces détachées, ou alors uniquement à un gars qui tourne sur terrain privé........pas simple........ Merci d' avance.

Bonjour, j' ai acquis récemment un radiateur de Patrol 160 2.8 essence, neuf, à un prix défiant toute concurrence (70 euros, fin de série Valeo). Il est très semblable à celui d' un 3.3, le faisceau fait la même dimension. En revanche, les durites sont "inversées", j' entends par là que celle côté conducteur est en haut au lieu d' être en bas...... Donc ma question c'est de savoir : - dans quel sens circule le LDR ? est ce qu' il entre par le bas du radiateur , est ressort par le haut ? Le contraire ? - Et d' ailleurs, cela à t' il une importance en fin de compte ? De plus, ce radiateur de 2.8 essence ne comporte pas de bouchon de remplissage, mais un tout petit "piquage" pour une durite de 6 ou 8 mm de diamètre......je suppose que c'est censé aller au vase d' expansion, et qu' on est censé faire le plein par le vase ? Mais dans ce cas, il faut que ce dernier soit obligatoirement "plus haut" que le radiateur ? Si qq' un pouvait m' éclairer un peu, ça serait sympa.......