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Complètement d'accord !

Bonjour, mon ancien turbo mangeait de l'huile

Bonsoir à tous, le problème venait bien de mon visco coupleur je l'ai donc changé et tout marche nickel Merci beaucoup pour vos réponse et donc votre aide !! Au plaisir !

Bonsoir bonsoir, après un long moment d'attente de pièce et quelques journées de mécanique mon turbo est changé et mon patrol tourne super bien !! Un gros merci pour votre aide !!

Bonsoir, Je vais opter pour un échange standard ça sera plus fiable

Bonsoir bonsoir, j'ai reçu mon visco-coupleur mais je vais changer mon turbo désolé pour l'attente, je ne vous oublie pas

Ok merci !

Bonjour bonjour, j'ai vu sur le site d'un de nos partenaire un turbocompresseur qu'elle est la différence avec le turbo d'origine ? c'est la même chose en couleur ?! Merci de vos réponses

Oui je parlais du joint. Merci pour le lien je l'avais déjà vu mais je n'y pensais plus

Ok Je peux le changer moi où il faut y faire faire par un pro ?!

L'auto combustion ? le fait que le moteur mange son huile et s'emballe ? une fuite au palier sans qu'il y ait de jeu ?! Que faut-il faire ?! Ça voudrait dire que je dois sortir 1250 € de turbo

Bonjour, c'est encore moi J'ai une fuite d'huile sur mon patrol y60 2l8 étant donné qu'il mange 05/0.6 L d'huile pour 900 km ça doit y être pour quelque chose Voici quelques photos : J'ai donc ouvert mon turbo et contrôlé le jeu de palier il n'y a aucun jeu et je suppose que cette légère quantité d'huile est normale à cause du reniflard ?! En démontant le turbo j'ai constaté que le joint de la durite qui arrive sur le turbo est un peu coupé mais je ne pense pas qu'il soit à l'origine de tant d'huile. Je vais le changer quand même. J'ai une fuite au joint de cache culbuteur ce qui explique en partie la première photo. Mais pour l'huile sur le turbo vous en pensez quoi ? que faire ? tout nettoyer faire un tour et puis regarder où l'huile coule ?

Ok merci ! J'attends la pièce et je vous tiens au courant

ok merci pour la réponse

Me revoilà pour l'EGR Donc a-t-elle été supprimée ?! Après démontage du visco-coupleur hé ben il est plutôt chouette : Mais une autre question me vient : est-ce normal d'avoir un jeu monstre dans la poulie qui entraîne le visco ? En attendant vos réponses

Je pense que ça vient du visco-coupleur toute façon il est fichu ... Plus qu'à le commander

Hier j'ai enlevé la durite et contrôlé il n'y a aucun jeu dans le turbo, l'EGR je ne sais pas où elle se situe ...

ben en fait il n'a pas de puissance depuis que je l'ai acheté ... il fume au démarrage mais j'ai regardé tout à l'heure et ça fume bleu, aurait-il touché l'injection ? il ne fume pas quand je roule normalement. Et moi aussi je trouve la consommation d'huile énorme J'ai une fuite au turbo si vous voulez j'ai des photos. Pour en revenir au visco-coupleur vous prendriez lequel ?

J'ai du nouveau ! Après contrôle du visco-coupleur c'est bien lui puisqu'il a un jeu anormal et l'axe est rongé. Donc je vais laisser le patrol tranquille histoire que le ventilo n'explose pas mon radiateur si ça lâche Merci pour la précision de vos réponse ça fait plaisir !!

Ben j'ai tout de suite pensé au visco-coupleur mais je n'ai pas avancé d'hypothèse pour ne pas vous influencer Cependant un collègue m'a dit que mon visco-coupleur était bloqué avec la vis prévue pour quand il casse: est-ce possible ? Après il est vrai que le ventilo tourne tout le temps il devrait donc s'enclencher qu'en cas de chauffe élevée du moteur non ?! Je n'y connais pas grand chose désolé

Bonjour à tous, Suite au déboîtement de mon reniflard, j'ai eu comme un bruit de courroie qui patine mais j'aurais plutôt dit un bruit de poulie sur son axe. J'en ai déduit un graissage des courroies sauf que ça le faisait aussi bien à froid qu'à chaud mais pendant une courte durée puis ça s'arrêtait et de temps en temps suite à ce bruit je gagnais de la puissance et il y avait un gros bruit de souffle en moins dans le moteur. Mais ça durait entre 10 secondes et 1 minute puis le bruit de courroie se faisait à nouveau et le bruit de souffle au moteur revenait et je reperdais de la puissance (5 à 10 km/h dans les montées et faux-plats). Puis le soir j'ai dû rentrer donc rebelote 80 km à l'envers environ 8 km après mon départ il y a eu ce bruit et le souffle au moteur a disparu et j'ai gagné de la puissance exactement comme cité plus haut sauf que ça a duré les 70 km restant un plaisir c'était un vrai avion (je me rends compte qu'on m'a vendu un patrol qui ne marchait pas à fond ?! ) Lle lendemain je l'ai repris pour aller au boulot et ça n'a pas refait ce bruit, c'était toujours un avion au top ! Puis le soir pour rentrer ben même pas 10 km après être parti ça a fait le fameux bruit puis retour du souffle au moteur et perte de puissance. Donc aujourd'hui je suppose que mon patrol ne sort pas toute sa puissance ... Je précise que j'ai acheté mon troll comme il est en ce moment, sans cette histoire je n'aurais jamais vu qu'il puisse tourner aussi bien Je précise aussi que mon troll mange environ 0.5/06 L d'huile pour 900 km je ne sais pas si c'est lié ... Quelqu'un peut m'éclairer s'il vous plaît ?

Apparemment il avait été recollé avec cette fameuse colle et avec la chaleur ça n'a pas tenu En tout cas merci de vos réponses et désolé de la mienne un peu tardive

Ah oui je vais réparer c'est sur mais j'ai besoin de mon troll d'où ma question merci en tout cas !

Oui ça je m'en doutais, mais y a t'il un inconvénient pour le moteur ?! Si je comprends les sujets que j'ai lu ça ne fait rien mis à part tout salir ?!

Oui à voir ! Par contre j'aurais voulu savoir ce que sa fait de rouler comme ça ?!