Magali

Bonjour, merci pour le message, finalement j'ai fait un moteur neuf à force, car j'ai cassé le deuxième moteur que j'avais mis d'occasion, donc bloc embiélé en ES + culasse neuve + turbo neuf et tous les périphériques hors alternateur, maintenant rodage et on verra bien. Bonne journée

Bonjour, j'ai remonté le moteur il ya deux semaines, pour l'instant rodage, seulement 500 kms de fait, il semble fumer de moins en moins, reste uniquement un problème d'alternateur qui est apparu avant hier, le voyant batterie s'est allumé, on verra ça ce week-end, j'espère que ce coup-ci c'est la bonne ! bonne journée

Bonjour, Quelques nouvelles de ce moteur maudit, après vérif par l'usineur bloc étanche mais ré-usinage nécessaire, alésage + surfaçage, + piston en côte réparation + jeu en tête de bielle (à priori connu sur ce moteur) ++++, finalement estimation à 2100 €/HT et un bloc en ES 2500€/HT, j'ai donc commandé le bloc en ES, je suis en train de remonter, je vous tiens au courant, j'espère qu'il va fonctionner après tout ça !!!! Le compte premium = super, toutes les docs dispos et c'est pas mal d'aider à la vie de ce super site ! Bon WE

Bonjour, du coup il ne risque plus l'autocombustion, ce WE je l'ai entièrement démonté, maintenant il reste à l'emmener chez l'usineur pour connaitre ce foutu problème sur le sixième cylindre (plus de compression !), ce sera, j'espère juste un réalésage, reste à trouver les côtes, je vais regarder dans la RTA.

Pas sûr d'avoir bien compris, car si on fait réaléser un moteur et que l'on met des pistons neufs, ils n'ont aucun lien, cela voudrait dire que ce n'est pas une bonne solution ? D'ailleurs, est-ce que quelqu'un connait une bonne adresse pour acheter des pistons en côte réparation ? J'ai vu aussi sur le site qu'on pouvait remplacer les chemises et repartir avec des pistons en côte standards, mois coûteux à priori que des côtes réparation (pour l'instant je n'ai trouvé des côtes réparation que sur un seul site, dans les Landes par exemple !), entre le réalésage et le changement des chemises, à votre avis, c'est quoi le mieux ? Bonne journée

En fait, je me disais, mais je ne suis pas mécano, que si je fais réaléser les cylindres, je serais obligé de changer les pistons pour des côtes réparation, alors que si le bloc que j'ai en vu est correct, je pouvais remonter toutes les pièces neuves que j'ai, je ne sais pas encore quoi faire, c'est qu'à force d'ennuis, le budget est plus que consommé ! Cela dépend si je décide de le garder où non, après quelle est la meilleure solution ?

Comme j'ai eu un peu de temps ce WE, j'ai repris les compressions, verdict : tous les cylindres entre 28 et 29 bars, le sixième 20 bars et lorsque je mets un peu d'huile il remonte à 27 bars, donc cela n'a rien changé. Je pense donc soit cylindre ovalisé, soit problème sur le piston. Si c'est un pb sur le bloc, je peux avoir un bas moteur de Y60, pour moi ce serait le même, est-ce que quelqu'un a déjà fait ce montage ? Merci de vos réponses. bonne journée

ça veut dire que ce n'est pas de la pièce d'origine, mais pour ce type de pièce, à mon avis, c'est suffisant ( pas de risque mécanique, intervention facile pour le remplacement etc ...) et en plus souvent aussi fiable que l'origine

Pour avoir eu le même problème sur plusieurs véhicules (Patrol, HDJ etc), j'ai remplacé le récepteur en adaptable et par la suite remplacement du liquide tous les deux ans et plus de problème

Bonjour, Ayant des problèmes avec un Y61 TD6, je me permets de m’immiscer dans la discussion, pourrais-tu nous dire combien te prend l'usineur pour remettre en état ton bloc et où tu as trouvé le prix du bloc en ES. Te remerciant.

A ce niveau là je cois qu'on peut dire ça, surtout que je ne sais plus quoi faire ! Le Maroc ça ne sera pas encore pour cette année a+

Bonjour, Finalement après plusieurs réglages je pense que la pompe est bien réglée mais finalement il fume toujours de la même façon, il suffit de s'arrêter 30 secondes et au redémarrage, c'est le brouillard de Londres. J'ai démonté l'admission au turbo, pas de jeu, un peu normal il a à peine 200 kms, pourtant l'intercooler remplit d'huile, les durites d'air déposées j'ai lancé le moteur, le reniflard souffle comme un compresseur, j'ai ouvert le bouchon de remplissage d'huile, arrivé à la fin du dévissage, il a littéralement sauté, c'est vraiment en pression ! Sous le véhicule, le joint de carter fuit toujours côté dernier cylindre, je pense que la messe est dite, le remplacement de la segmentation n'a pas apporté les effets escomptés. Peut-être le dernier cylindre ovalisé où comme le précise Pierre Grosjean sur certaine discussion, le segment qui bat dans sa gorge. Je n'ai pas vraiment remarqué de problème sur le piston, dommage car si je l'avait vu, j'en ai 6 d'avance et pour l'ovalisation, je ne sais pas comment cela se voit. Dans tous les cas, je crois que je suis encore bon pour un démontage complet, mais au bout d'un moment je ne sais plus ce qu'il faut regarder, si quelqu'un a d'ultimes conseils, je vous en remercie par avance

Bonjour, BONNE ANNÉE A TOUT LE MONDE, la santé et tout et tout ...... Des nouvelles de cette fabuleuse machine ! Bon je n'ai pas eu beaucoup le temps de m'en occuper, je l'avoue. J'ai décalé en deux étapes la pompe vers l'extérieur du moteur, à coup de 1 mm à chaque voyage, un nouvel essai ce soir et pour le moment plus de fumée en fonctionnement, juste une fois après un arrêt et lors de la relance, bleu/noir. La pression du turbo me semble faible, 0.6/0.7 bar, comme il est neuf, peut-être mal réglé où le tube reliant le mano pincé quelque part. Le WE prochain, j’essaierai de le décaler d'un mm à nouveau pour voir + pression du turbo. Je croise les doigts pour que cela fonctionne. Pour info, j'ai à peine fait 150 km depuis le remontage. Je vous tiens au courant en espérant que nous allons pouvoir clôturer le sujet.

Bonjour, Alors ce WE, je n'étais pas beaucoup à la maison, j'ai quand même fait tourner le Patrol un peu hier en fin de Journée, il fume moins, uniquement à chaud lorsque je suis arrête et au re démarrage. J'ai essayé de remettre un peu de "stater" (il fonctionne comme un y60, puisque pompe mécanique), et là il ne fume plus du tout même à l'arrêt, mais le régime moteur est plus élevé. Je pense donc qu'il y a un pb de calage de pompe, il faut que je trouve quelqu'un pour me faire ça, car je suis ce qu'il y a de marqué sur la RTA, mais je n'arrive pas à régler correctement, la procédure n'est pas super évidente pour celui qui n'est pas mécano. je vous tiens au courant

Bonjour, je m’immisce dans votre discussion pour vous faire part de mes choix, ayant eu le même genre de pb à résoudre, en fait j'ai fait une monte exclusivement raid, ressorts HD et amortisseurs Proflex, et pour quand je ne suis pas chargé ( pas les tentes de toit, réservoirs vides, etc..), pour retrouver un peu de souplesse, je met deux masses de 25 kg dans le coffre, ça peut paraître stupide comme solution, en terme de conso etc, mais j'ai été surpris de retrouver un confort très acceptable avec seulement 50 kg, donc je ne me suis pas pris la tête comme prévu au départ avec replacement des ressorts à vide etc, je détend en plus les Proflex et c'est nickel. Autrement, franchement le Proflex, c'est un super amortisseur, je les avais trouvé sur le bon coin avec seulement un seul raid, ils étaient nickel, pas de fuite rien.