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Bonsoir, Autre hypothèse, un poussoir qui grippe suite à la fuite d'huile constatée plus haut ne ferait -il pas un bruit similaire ? Cordialement Seb.

Bonsoir, Comme te l'a dit Pierre, pas de sur-régime conduite cool le temps que cela se mette en place. Après le moteur va se libérer tout doucement. Pour ton calage il y a sur le pignon de la pompe une pige à mettre (foret de 6 mm) pour être sur le cyl 1. Cordialement Seb

Bonsoir, Le repère 2 à l'air de correspondre aux pastilles de sablage sur le bloc (au nombre de 3 sur le coté droit du bloc) et non au bouchon de l'orifice d'huile recherché. Cordialement Seb

De rien Michel, d'un constructeur à un autre les schémas sont différents, c'est pas toujours évident de s'y retrouver. Cordialement Seb

Si tu as un filet d'huile en permanence, il y a peut être une canalisation de lubrification qui correspond avec cet orifice ou c'est le barbotage du vilebrequin qui provoque ce filet d'huile. Pour la pastille c'est enfoncé en force au montage je doute que cela s'enlève tout seul.

re, la pastille est en alliage, une sorte de laiton. Cela ressemble a une pastille de sablage pour un canal d'usinage. Je pense que la soudure à froid ou de l"epoxy metal peut remplacer la pastille d'origine. Essaies de te le faire confirmer par Pierre. Ca serai plus sur. De toute façon il n'y a pas de pression à cet endroit, c'est la pression du carter inferieur soit plus ou moins la pression atmo. Quand à la perte de cette pastille c'est la premiere fois que j'entends cela. C"est quand même plutôt rare, mais mécaniquement ce n'est qu'une pastille. A ta place j'essaierai d'abord de me debrouiller en local avant de commander chez nini. Cordialement Seb

Il y a un autre orifice, fermé par une petite pastille qui se trouve sous les boulons de fixation du support moteur (celui du bas a droite sur ma photo) Est ce que c'est ça?

Est-ce que tu vois le trou que tu décris sur la photo que j'ai postée ?

Bonjour, Sur ton schéma c'est la même sonde qui est représentée avec les deux versions possibles soit pour le moteur ZX où elle est branchée sur le connecteur E217 soit sur les moteurs EA où elle est branchée sur le connecteur E251

Bonjour, Celane ce ne serait pas le puits de la jauge d'huile moteur que tu décris par hasard ?

PS: Pierre, tes pièces jointes ne fonctionnent pas.

Bonsoir Pierre, C'est ce que je lui ai dit. Mais tu sais les anciens ont des idées biens arrêtée et il veut rester en origine alors je fais le taf. Je vais lui montrer avec l'endoscope l'interieur de son conduit d'admission il changera peur être d'avis... Cordialement Seb

Bonsoir, Ce matin j'ai été appelé par un client qui possède un Y61 3.0 de 2002. Il me dit qu'il y a des bulles dans le vase d’expansion et que celui-ci se remplit lorsqu'il roule, mais le troll ne chauffe pas. Je mets le moteur en route et effectivement il y a des bulles dans le vase. Tous les symptômes du joint de culasse avec un passage de gaz dans le ldr. Avant de me lancer dans la dépose de la culasse j'ai clampé les durites de ldr qui alimentent le refroidisseur des gaz d’échappement de la vanne EGR et là oh miracle !!!! plus de bulles dans le vase. La panne provient d'une fuite des gaz d"échappement dans le circuit de refroidissement à l’intérieur du refroidisseur. Bon pour la dépose du refroidisseur il y a du boulot quand même mais pas tant que pour la culasse et avec de la patience ça se fait. Alors avant de déculasser assurez-vous que le refroidisseur de gaz soit OK cela évitera de se taper une dépose de culasse pour rien. Cordialement Seb

Bonsoir Corti, Alors t'en es où avec ton gros ? Ton mécano a t'il résolu ton problème ? Cordialement Seb

Bonsoir, Tu sais Corti on en apprend tous de nos erreurs, c'est humain. Pour ton moteur, si c'est juste le calage de pompe tu t'en sors bien. Il vaut mieux que cela soit ça plutôt qu'un mauvais calage d'arbre à cames, l'addition n'est pas la même. Bon courage à toi. Dommage que l'on n'est pas plus prés l'un de l'autre. Ca aurait été un grand plaisir de pouvoir t'aider à remettre la bête en route. Cordialement Seb