bob26

Etant fan d'enclumes,je "Kiff" à Donf!!!!!

Salut à tous sans remettre de l'huile sur le feu , c'est tout à fait le genre de réponse ou de reflexion que l'on entend lors de controle routier.Pour ma part je prefere comme deja expliqué dans de nombreux post courir après la vermines dans des lieux plus chaud mais lorsque je tombe sur ce genre de personne qui en plus d'etre en infraction se permet se genre de reflexion la c'est sans appel . J'allume T'as raison !!!!! ALLUME tout le monde Quelle misère Bienvenue à toi ton troll et l'ordre....C'est rassurant

Tu peux nous en dire un peut plus au niveau du "remplacement interne" sur la pompe à injection et du turbo

Trés impressionné par la qualité de ton travail Vraiment félicitation,tu peux etre fier de toi

J'avais également acheté un calorstat adaptable chez euro-japan pour la moitié prix par rapport à Nini. En les testant avec un thermomètre de précision celui de chez euro-japan déclenché 5 degré plus tard que celui d'origine!!! A mon avis entre le prix du calorstat d'origine et d'une culasse y'a pas photo. Montage d'origine et t'es tranquille.

les équerres sont vissées contre le tablier par des vis à bois de 15mm de lg,y'a pas de soucis de percer ton chauffage J'ajoute encore des commentaires demain

Merci à tous pour vos compliments Demain j'édite le poste pour vous faire les commentaires des tofs car pas eu le temps ce matin. Merci également au site car ces modifs n'auraient peut etre pas vu le jour sans lui

Salut à tous, Enfin je me décide de vous présenter mon bébé Patrol 260 td de 93 qui affiche 220KM,je l'ai acquis à l'état d'épave en 2001. Aprés quelques années de restauration et de galères(surtout financiére ) tout a été refait pour en faire un véhicule fiable pour une utilisation raid. Fixation du hi-lift sur barres Rhino Rack ce qui permet un acces rapide sans encombrer l'intérieur du véhicule. Aménagement intérieur réalisé en cp marine ep:15mm avec 4 tiroirs de 80cm de profondeurs Tout l'aménagement repose sur un faux planché solidement fixé à la caisse via les fixations de la banquette arrière +des inserts M10 répartis sur tout le planché(16 points d'ancrages) Goulote de remplissage du réservoir sup avec mise à l'air extérieur. Le réservoir en inox d'une capacité de 220l a été réalisé par pliage et soudure,il est bien entendu cloisonné. Il est fixé à l'aide de 2 sangles qui passent sous le faux planché pour une sécurité maximum en cas de choc frontal. Transfert du carburant via une pompe Facet haut débit,celle ci alimente le réservoir principal par la goulote d'origine où j'ai brasé un raccord pour le transfert. Montage simple et efficace. CB Alan 9001 débridée fixé contre le tablier de chauffage à l'aide de 2 équerres. Galerie pas chère réalisée en lattes de bois exotiques ce qui permet également de faire un semblant de toit tropical. Vue sur la pompe transfert carburant et du niveau visuel du réservoir. Support Rino Rack pour le hi-lift. Kit suspension Ironman charge lourde couplé avec amortisseurs OME. Paquet de 8 lames à l'avant et 11 à l'arrière. Compresseur embarqué T-Max 72L avec présostat automatique et réserve d'air dans le part buffle(12 litres) ce qui permet de souffler le filtre à air. Le part buffle est équipé d'un raccord rapide pour le gonflage des pneumatiques. Soufflette embarquée et son serpentin(6 bars) Intercooler Espace td monté en face avant Montage prise LDA sur la pipe d'admission +mano pression turbo dans l'habitacle. Montage du double amortisseur de direction OME sur la barre de direction. Trés efficace sur les pistes Marocaines. Cheminement provisoire des durites de l'IC (à optimiser)

Désolé rien de nouveau de mon coté je suis en train de refaire le moteur de ma plate en ce moment Pas le temps de m'occuper du troll

Salut à tous Je suis ce poste avec attention car apparement j'ai à peu pret le même problème que Gulidon à savoir que suite à la réfection de la boite j'ai été confronté à un problème d'embrayage insoluble !!!! Je m'explique, lors du remontage de la boite j'ai eu des difficultés pour régler la garde de l'embrayage pour pouvoir passer les vitesses même avec une purge méticuleuse. Suite à ça j'ai changé l'émetteur puis le recepteur par du neuf de chez Nini, sans aucun résultat. Je me suis donc mis à soupçonner l'embrayage (aucun signe d'usure visuelle lors du démontage) lui-même qui a donc été changé à son tour par une pièce d'origine de chez Nini (du Valéo ) et la je tombe sur le cul, j'ai tjs le même pb, mon émetteur est tjs réglé au maxi de course et j'ai du mal à passer les vitesses, la garde de la pédale est quasiment nulle Je précise que la butée, la fourchette et le flexible qui vont de l'amortisseur d'embrayage au recepteur sont neufs aussi !!!! Tout est neuf et bien purgé, et rien ne marche J'ai grave les boules

Personne n'a donc une pompe de td6 dans ses archives afin de nous éclairer Etant donné la canicule,l'info serait la bienvenue

Salut Nitrol68, As tu purgé tes poussoirs dans un bain d' huile avant de les remonter Sachant que les poussoirs sont les memes de toute façon tu ne devrais pas avoir de soucis. Débranche l'électro vanne de la pompe et purge les au démareur pour voir...

Moi oky,elle est grosse Midland ALAN 9001 débridé

Tu peux percer sans crainte,j'ai utilisé des vis de 15mn de long y a pas de problème.

Fichier reçu C'est tout à fait ce dont j'avais besoin,encore merci Toubab de ton aide, Peut etre à bientot sur les ondes