loloetlolo80

ok merci je vais essayer

j'ai encore une petite question, voila : une fois le moteur accouplé à la boite comment fait-on pour tourner le coupleur pour placer le pas de vis en face de celui de la couronne de démarreur ?

ok merci

pour la casse du moteur bahs je pense que c'est la faute à pas de chance. Je l'ai acheté avec 223 000 km avec 6500e de factures récentes dont la culasse complète, le turbo etc ... le premier truc que j'ai fait dessus en préventif ce sont les injecteurs et je n'ai eu aucun souci jusque 261 000 km où il a commencé à buller et à fumer blanc. Je me suis dit le joint a repété du coup je l'ai ouvert et fait contrôler la culasse et le joint par un pro, la culasse n'avait rien juste un cylindre fendu ainsi qu'un piston et un autre cylindre décoloré mais je précise que mon moteur n'avait pas fait partie de ceux rappelés par nissan. J'ai donc retrouvé un bloc complet qui lui avait été changé suite au rappel et je suis en train de le remettre dedans tout doucement en faisant ça bien . voila j’espère avoir répondu à ta demande

impeccable, merci de ta réponse et pour la trappe de visite non c'est bon je l'ai repris sur l'ancien bloc. j'attendais une réponse pour ré attaquer la repose

personne pour m'aider ?

salut tout le monde, je suis en train de changer mon moteur mais celui que j'ai racheté était en boite mécanique et moi je suis en boite auto. J'ai sorti mon moteur hs afin de monter remonter le convertisseur sur l'autre moteur mais tout en parcourant le forum je viens de voir qu'il était préférable de laisser le convertisseur sur la boite au démontage du coup je me demande si pour le remontage je mets le convertisseur sur la boite et ensuite je mets le moteur ou si je peux monter le convertisseur sur le moteur et remettre l'ensemble comme sur un volant moteur mécanique ? voila du coup je suis un peu cassé dans mon élan

ah ok donc ça revient très cher alors

salut à tous, bon je viens d'ouvrir mon 3l et j'ai deux cylindres abimés et apparemment un qui ne doit plus être étanche ! du coup je me demande combien vaudrait un rechemisage des 4 cylindres en cote d'origine, j'ai deja vu chez notre partenaire euros4x4 le kit 4 chemises à environ 300e, reste à savoir si on peut les monter soi-même ou encore combien ça vaudrait de les faire poser. Si un d'entre vous l'a déjà fait je suis preneur de toutes infos

oui je sais tout ça, c'est pour ça que je vais le refaire car je l'aime bien mon gros, je vais commencer par amener ma culasse en début de semaine pour un contrôle dans un premier temps

oui c'est sûr, ça n'est pas la question de les changer mais ça rajoute un bon 800e à la note aussi

oui je sais bien mais èa va commencer à rentrer dans les gros frais aussi

à qui le dis-tu, je suis dégouté je crois que je suis bon pour changer le moteur complet

bon bas mauvaise nouvelles j'ai un piston fendu sur le premier cylindre et le cylindre numéro 4 a des traces de chauffe je ne sais pas si ça vaut la peine de le refaire

oui c'est clair, j'ai déjà fait plusieurs bmw et je me suis dis ça va être de la rigolade à coté mais non pas du tout

bah nickel alors, là je viens de finir le démontage de la culasse, ça ne parait pas mais il y a du boulot à fond

c'est pas bête du tout mais il ne risque pas d'y avoir un problème d'équilibre quand ça va tourner ?

bah percer l’intérieur j'y avais pensé, mais ça ne bloquerait pas la poulie aussi

il n'y a pas moyen de mettre un filet rapporté?

je crois aussi et plutot que de refaire un truc propre ils ont dû voir la facilité

je n'ai pas dit que j’allais sortir le vilo, je demandais juste si quelqu'un avait déjà eu le tour de retrouver son filetage comme le mien et pour refaire le filetage apparemment il existe des kits de réfection.

à tout hasard personne n'aurait une astuce pour enlever la plaque en alu devant la cascade de pignon ? je n'ose pas forcer tous les boulons sont enlevés y compris le compresseur de clim la plaque bouge dans tous les sens mais ne sort pas je n'y comprends rien

oui je crois aussi du coup je suis bien embêté moi

salut à tous, je suis en train de faire mon joint de culasse, et bien sur j'ai été embêté avec le boulon de 41 qui tient la poulie de vilebrequin. Impossible de le débloquer, j'ai donc été chez le garagiste du coin qui a fini par en venir à bout avec une grosse clé à choc mais pas sans peine ! il avait dû etre collé avec du loctite, résultat je me retrouve avec le boulon et le filetage du vilo complétement mort ! quelqu'un a t'il déjà eu le tour ? ou savez-vous si on pourrait le réparer avec un genre de filet rapporté ?

salut et merci pour ta réponse rapide, j'avais un gros doute effectivement sur les ampoules, mais dans le doute je viens de commander un faisceau light force. Donc pour les ampoules je suis dans l'obligation de mettre des light force aussi à ton avis ?