loloetlolo80

bon bas voila j'ai reçu ma pièce et je l'ai monté, et maintenant plus de souci je suis trop content !! sur l'ancienne pièce je ne pense pas que la membrane était percée car en la retournant coté filetage du filtre on voit une saleté coincée a l’intérieur : je pense que c'était ça qui laissait passer de l'air, mais bon là que tout remarche bien je ne vais pas chercher plus loin. Je l'ai récupéré à temps pour voir ses capacités dans la neige et ce n'est que du bonheur

oui voila c'est ça

non en fait c'est la pompette qui donnait une prise d'air dans le circuit

d'après le garage, à la valise, ça a marqué le code défaut d'alimentation car il y avait de l'air qui passait. Ils m'ont dit qu'en montant un tuyau transparent on voyait les bulles passer.

bah ça va tout seul à monter : tu dévisses ton filtre à gazoil, tu débranches les deux tuyaux de gazoil ensuite tu n'as plus qu'à dévisser les deux boulons du support et voila c'est démonté ! Pour la remonte tu refais tout à l'envers. Il n'y a aucun réglage à faire juste à le monter et à pomper sur le champignon du dessus pour le réamorcer et voila le tour est joué

tu nous diras quoi

Là ils me l'ont branché en direct (sans passer par le filtre) juste pour le ramener chez moi et il marche nickel. J'attends de recevoir ma pièce et je te dis quoi

J'ai amené mon gros chez nini ce matin et ils m'ont appelé tout à l'heure pour me dire qu'ils avaient trouvé ma panne ! D'après eux mon problème vient de la tête de filtre à carburant. Ils m'ont même préparé un devis de 546e pour la changer ce qui me paraît abuser. Je le récupère demain matin et je vais commander cette pièce sur godunes4x4 à 49e et j’espère que tout rentrera dans l'ordre. Ton problème vient peut-être de là aussi Ouargla

ok je vais y jeter un œil

bon bah hier je me suis décidé à nettoyer ma vanne egr et là au remontage surprise !! ça déconne à fond, il fume et tourne mal, j'ai l'impression qu'elle reste ouverte et le morceau de pipe qui remonte au collecteur d'admission était très chaud après avoir tourné quelques secondes. Du coup je vais la boucher en faisant une petite plaque d'inox je pense que c'est la meilleure solution

pour ma part pas de trace de gazoil dans l'huile. Quelqu'un s'aurait-il combien vaut un passage au diag chez nini ?

ce n'est pas l'EGR qui pourrait déconner à tout hasard ?

je suis allé refaire un tour avec tout à l'heure et ça fait des trous même à vitesse stabilisée et le témoin moteur s'allume quand on dépasse les 3000 tr/min. j'ai ensuite essayé de débrancher le débitmètre et là le témoin s'est allumé directement (normal) et effectivement il y avait un manque flagrant d’accélération et les trous étaient toujours là ! et je me suis demandé si un filtre colmaté (à air ou à gazoil) pouvait avoir ces symptômes ? Je veux contrôler le maximum de choses avant justement d'aller le faire passer à la valise. Pour info je viens de changer mes injecteurs et jusque là tout allait bien

salut tout la monde, j'ai un petit souci avec mon patrol (3.0l y61). Hier après-midi en allant faire un petit tour en chemin de terre un peu gras, j'ai mis le pied au plancher pour sortir d'une ornière et là mon moteur a fait des trous en manquant de puissance et le témoin moteur s'est allumé ! Et après en roulant sur la route il ne tirait plus. J'ai coupé le moteur et je l'ai rallumé et là le témoin ne s'est pas rallumé et il roulait normalement, mais dès que je mets le pied au plancher il refait pareil (trou et témoin qui s'allume). J'ai lu dans le forum que quand le témoin s'allume ça vient soit du débitmètre soit de l'eau dans le filtre à gazoil mais si c'est ça pourquoi s'éteint-il quand je coupe le moteur et que je le rallume ?

ok ok tu vas pouvoir faire les choses bien alors

704 euros en tout ! tu n'as pas profité des 15% de réduction vu que tu fais partie du forum ? Quant à tes gaz d'échappement qui sentent mauvais, je pense que ça vient bien de tes injecteurs car j'ai une bmw 530d et un injecteur est malade et elle fume blanc et sent mauvais.

bas la crépine histoire de faire les choses bien, enfin je dis ça mais je ne sais pas c'est ma première boite automatique.

en fait si je fais une vidange de boite + la crépine je diminuerai ce problème si je comprends bien ? et juste pour info c'est quoi un inter de commande du lock-up ?

oui c'est une BVA, enfin c'est bizarre comme sensation on dirait que l'arbre de transmission vibre quand le dernier rapport se met et après en roulant ça ne vibre plus

Bon ça y est les 4 injecteurs reçus et changés ! Je ne reconnais plus mon moteur il accélère franchement et consomme beaucoup moins je suis trop content. Par contre j'ai un nouveau problème. Je sens une vibration quand le dernier rapport se passe je vais aller faire un tour dans le forum voir si quelqu'un a déjà eu ce problème

bas pour mon turbo je ne pense pas car il est neuf il n'a que 6 mois ...

je n'avais pas vu qu'il remboursait la caution de 70e par injecteur ce qui devient très inintéressant en terme de prix

salut, en parcourant plusieurs sites sur le net et en parlant avec quelques professionnels j'ai maintenant la certitude qu'il faut changer les injecteurs des 3l tous les 100000 kms voire 150000 kms. Jusque là pas de problème, ors sur celui que je viens d’acquérir je ne sais pas où ils en sont et vu le prix que ça coûte je me demandais si c'était possible de ne pas les changer tous en même temps, par exemple un tous les mois ? car depuis peu j'ai remarqué une perte de puissance de mon troll : quand j’accélère à fond il a du mal à partir. Par contre si j’accélère à moitié de pédale il part bien plus franchement, je pence donc que mes injecteurs commencent à rendre l’âme. Par contre il démarre au quart de tour et tourne comme une horloge. C'est pour ça je pensais au deuxième étage de mes injecteurs

merci yum_yum pour ces précision mais labarre que j'ai ne correspond a aucun trou ni aucune pattes, par contre je pence fort quelle ce monte sur un pare buffle y60 comme celui de la photo que tu as mis