NissanNiAvec

Sur le site de Dunlop Australie, il ne présentent plus le AT2, mais bien le AT3. Profil :

C'est justement ton tord : avec des disques il fortement préférable de freiner fort et peu que de les léchouiller ...... En compet on t'apprend à "taper dans les freins" Euh, oui, mais bon, ça n'a pas exactement la tenue de route d'une monoplace, non plus. Alors je préfère remplacer des disques que des ailes Surtout sur route mouillée, c'est quand même délicat comme engin. Et en chemin, taper dans les freins ne m'apparaît pas non plus comme intuitif

Merci pour l'info sur le volant. C'est quand même c... sur un bagnole de ce prix d'avoir un volant de travers ! Passons. Le symptôme, fortes vibrations dans le volant en cas de freinage à plus de 50 km/h (pas à vitesse lente), me semble clair, ainsi qu'à toutes les personnes consultées jusque maintenant. Toute autre idée est évidemment la bienvenue. Une autre concession Nissan m'annonce 2h30 de main d'oeuvre, déjà plus raisonnable. Comme renseigné plus haut, Midas et Speedy préfèrent s'abstenir.

Des disques voilés à 70.000 km, je n'ai jamais eu ça en plus de 20 ans. Et autour de moi, je n'entends pas cela comme un évènement courant. Pour moi c'est le signe de disques trop fragiles ou calculés trop juste pour la masse, entrainant un échauffement trop important. Pourtant je ne freine pas comme une brute. Et dans tous les cas 70.000 km c'est vraiment très tôt. Cela combiné avec un devis doublant la main d'œuvre nécessaire rendra difficile d'envisager retourner, si pas dans la même marque, en tout cas dans la même concession. Je deviens d'ailleurs méfiant sur un autre point : ils m'ont affirmé qu'il n'est pas possible de régler le volant pour qu'il soit droit sur un Patrol. C'est dommage, le Patrol est vraiment génial par ailleurs.

Ben ils m'ont dit que les disques sont des pièces d'usure et donc non couverts. Je saurai m'en souvenir lors du choix de la prochaine.

Je ne sais pas si la voile est important, parce que c'est la première fois en plus de 20 ans que j'ai des disques voilés. Disons que si je freine à plus de 50 km/h ça bouge solidement dans le volant, plus que la vibration d'un mauvais équilibrage, par exemple. En même temps ça fait quelques mois que c'est comme ça. A un budget de 250€, je fais remplacer, je trouve ça pas mal d'avoir des freins neufs à 75.000km (c'est important les freins ) mais là, chez Nissan j'arrive à quasi 500€ avec la TVA ! J'en profiterais d'ailleurs bien pour faire un changement préventif des plaquettes histoire d'amortir la main d'oeuvre.

Le prix des pièces correspond à ce qu'ils m'ont annoncé, c'est déjà une bonne référence, merci. Mais 'est la main d'oeuvre qui me paraît délirante.

Ben ils sont voilés.

Super sympa, mais la distance est assez conséquente

Wow, merci les mecs ! Bon, j'ai pas la place pour mécaniquer, je vis en appartement et j'ai pas les outils non plus (l'un entraîne l'autre, en fait). Suis en train de télécharger la notice parce que ça m'intéresse, j'aime bien la mécanique.

OK, Donc ils se f... effectivement de ma g.... Demain j'en appelle un autre et je demanderai aussi à Midas.

Mon concessionnaire m'annonce 4 heures de main d'oeuvre pour remplacer les disques avant. Au vu de l'article qui indique comment faire, cela me paraît beaucoup pour un garage équipé et des mécanos qui a priori savent comment faire. Je me trompe ? Merci d'avance.

Le disco se débrouille mieux que bien. Par contre, encore une fois, dans la boue, il doit être victime de son poids: 2.800 kgs ! Encor eplus lourd qu'un Y61 long !

Le gros handicap du Patrol Y61 long (ce que j'ai), c'est son poids. Faut savoir où on met les roues parce que le besoin de motricité est proportionnel au poids et dans un terrain meuble, la friction n'augmente pas tellement avec la force appliquée à la roue (le poids, quoi !) A contrario, un Patroll pourra tenir un rythme soutenu là où un SUV (genre Pathfinder) devra y aller doucement pour ne pas casser. Aussi, à mon avis, on verra une nette différence après 300.000 km

Tiens, je vis la même chose. Comme beaucoup d'autres apparamment. Question : est-ce que les jantes en tôle que nous achetons majoritairement semble-t-il (triangular) ne sont pas des daubes inéquilibrables ? Ou les pneus mixtes sont-ils plus difficiles à équilibrer que les route ? Ou les garages sont majoritairement incompétents pour équilibrer des roues de 4x4 ? Mes soupçons se portent sur cette dernière explicaitons.

Une commande ça peut se changer. Un freinage trop long c'est plus délicat.

Par contre, sur le sec, les D840 c'est pas mal ! Grosse différence par rapport aux AT/R, là. Je reste avec mon problème de route mouillée. Devrais-je envisager de faire toute l'année en Alpin ?

Ben comme d'hab dans les garages, quoi ! Ici on a la chance d'avoir Eric, mais bon, c'est quand même nul comme situation. Non seulement ils connaissent rien aux modèles de pneus qu'ils vendent, ils sont même pas foutus, en grande majorité, de faire un équilibrage correct. Après, faut pas se plaindre si la vente par Internet progresse.

Ya pas que là. Ce midi encore, une bretelle d'autoroute, surface en très bon état, vitesse très calme, petite glissade à la ré-accélération en sortie. Maintenant, il peut aussi y avoir le phénomène que ca tient effectivement mieux et que je roule plus vite parce que l'impression générale est meilleure. Reste que au final ça tient pas bien. Tant qu'il n'y a pas d'imprévu c'est pas grave, c'est même à la limite amusant. Mais j'ai peur de devoir freiner dans un virage. Autre solution, rallumer le soleil :-)

Oui mais le D840 *est* un pneu route. Illustration : C'est plus confort que les AT/R, plus silencieux, mais ça tient pas mieux sur le mouillé.

Ce soir j'ai remplacé mes Good-Year AT/R par mes roues d'origine montées en Brigestone D840. Je trouvais les AT/R trop glissant en virages sous la pluie et comme on annonce encore plusieurs jours de pluie... En fait l'opération s'est finie sous la pluie, charmante soirée. Première remarque, on se rend mieux compte de l'usure sur des pneus démontés. En fait mes AT/R sont moins usés que je ne pensais. Seconde remarque, vu que tout était mouillé, je suis allé essayé les D840 aux endroits ou je sais que le Patrol décroche à 40 km/h. Ben là, surprise, les D840 ne font pas mieux que les AT/R. Alors question : sont-ce les D840 qui sont des daubes ou bien les AT/R qui ne sont pas si mauvais pour des mixtes ? Ou les deux ? Et bon, on fait quoi pour avoir un Patrol qui peut sortir d'un rond-point à plus que 30 à l'heure ? Bon d'accord les virages en question sont en dévers, mais quand-même.

Quoique...

Sauf que nous on n'est pas fous

Tu parles du LTX A/T ? C'est vrai qu'il me fait aussi de l'oeil, celui-là. Merci pour l'info sur le durcissement des pavés.

Impressions après un an : Ils ont maintenant fait environ 25.000km. L'usure est très nette, je dirais qu'on est au moins à la moitié de leur vie. Je table sur un changement vers 40.000km. Côté comportement, tout se confirme, sauf une dégradation nette sur goudron mouillé. Il me semble que la disparition des petites sculptures secondaire entraîne une forme d'aquaplaning des pavés. En tout cas, dès que la route est mouillée, c'est conduite rallye à 40 km/h Le bruit sur route lisse a augmenté, aussi. Sans rire, ça fait hésiter à les reprendre. Sauf que, sur route sèche ça reste nickel et sur les chemins c'est toujours le pied. L'accroche dans l'herbe mouillée est bluffante. La terre mouillée est bien gérée aussi. J'ai toujours mes Soltracks avec moi mais elles n'ont servi qu'une fois. Pour l'année prochaine j'hésite entre un train mixte plus orienté route genre D694 ou Cooper ATR ou un train pur route (j'ai toujours mes alliages 17" d'origine qui peuvent servir à ça) et un train pour les ballades avec de nouveaux GY AT/R ou MT/R ou D673 ou BFG Mud.