NissanNiAvec

Je n'ai pas envie de me faire des frayeurs à chaque freinage donc je vais tenir compte de ce que tu dis. Pour ce qui est du "look" des Bridgs, aurais-tu une petite photo ? (ou même une grosse....) Je pense que cela dépend aussi comment tu conduit et comment tu freine !! Pour ma part j'ai le même véhicule que toi et que ce soit : En BFG MUDD, en BFG Mixte ou en pneus route : Jammais de problème d'ABS. C'est vrai aussi qu'avec les enfants que ce soit mon épouse ou moi même nous anticipons les freinages et autres . C'est vrai qu'il y a mieux sur la route que les mixtes de chez BF mais ce ne sont tout de même pas des pneus dangereux J'ai exactement la même expérience que baboune. Je trouve ces pneus effectivement dangereux sur route.

Passe en 16 pouces. T'auras rien de valable dans la taille d'origine. En plus, ces jantes, je les sentirais pas pour un raid, perso. J'ai fait livrer le mien en 16 pouces, homologué et tout. Pour l'été j'utilise du 265/75R16, ça me paraît une bonne taille. Dans la taile d'origine du Patrol, y a même aucun pneu route hiver :2 (25): Jamais vu une connerie pareille. Tout ça pour du look de pacotille.

Ca aiderait pas si les camions avaient des pneus hiver ? Ca existe pour eux ?

Oh super, merci pour l'adresse. Au cours de mes mauvaises expériences, j'ai vu l'affichage de l'appareil indiquer 00, mais c'était quand même pas équilibré. Appareil déréglé ou que sais-je.

Oui, mais pour ça faut encore que le mec qui fait le travail en aie quelque chose à f... Ils savent très bien qu'on n'a pas lapossibilité de revenir autant de fois qu'il faut pour faire refaire parce qu'on a un boulot plein temps (sinon on peut pas payer un Troll ) et donc ils font n'importe quoi. Avec des gens comme ça il va falloir prendre congé une journée pour pouvoir obtenir un boulot correct

Moi c'était pas des MUD, c'était des BFG AT.

Après plusieurs tentatives ailleurs, je ne m'adresse plus qu'au garage Nissan parce qu'il n'y a que là qu'ils arrivent à équilibrer les roues. C'est con à bouffer du foin, mais dans les centres spécialisés ils ne semblent pas capables de faire ça J'en ai essayé deux à Bruxelles et deux à Luxembourg.

Attention à Protec-Magnet. J'ai fait l'erruer de laisser les miens posés sur la carrosserie plusieurs mois. Résultat : ça a adhéré par endroits de façon définitive. Il n'y a aucun avertissement de ce phénomène de la part du fabricant. Et ce n'est pas assez pratique pour pouvoir les enlever et remettre à chaque ballade.

Bon, j'ai regardé à nouveau. Côté passager, jouable, effectivement. Mais côté conducteur, non, en tout cas pas avec mes mains Déposer ce qui se trouve derrière le phare me paraît clairement excessif. Par contre, la suggestion de déposer le phare, semble plus réaliste. Je vois un boulon qui semble tenir le phare. Suffit de l'enlever et ça vient, ou bien c'est plus compliqué ?

C'est exactement ça que je veux faire

Merci pour toutes ces infos. M'enfin, sont c.ns ou quoi ? J'ai jamais vu un tel cirque pour changer une ampoule. Y a pas intérêt à être en urgence au bord de la route sous la pluie...

Non, ce sont de simples H4, normales, standards, populaires, réglos, de chez nous, bien, quoi.

Bonjour J'ai acheté des ampoules pour les phares de mon Y61. J'ovre le capot, naïf, pour les changer comme j'ai pu le faire à toutes les voitures que j'ai eu jusqu'à présent. Ouch, pas l'air simple. Je consulte donc la notice, et là je lis qu'il faut faire faire ça au garage Nissan ! Y a vraiment pas moyen ou bien quelqu'un aurait la marche à suivre ?

Ben j'ai eu du BFG AT sur un Y61, ça va pas mal tant qu'on veut pas freiner fort sur route parce que là l'ABS perd les pédales et le Trol perd ses freins. Ca va aussi tant qu'on n'est pas dans une prairie mouillée un poil plus en dévers qu'une table de billard. Et aussi faut éviter de passer la 5ème quand il pleut fort. A part ça c'est géant.

Ben c'est dans ma signature: Good-Year AT/R en été et Michelin Alpin 4x4 en hiver.

En plus t'es en Belgique, pays pas spécialement sec. Donc là, en Mud t'es directement dans la sensation de route enneigée toute l'année Cela dit, je suis ben conscient que c'est précisément ce climat pourri qui rend la vie difficile en 4x4. Les chemins sont souvent un peu boueux donc les mixtes sont vite dépassés, d'où la tentation du Mud. Sauf que le Mud sur route mouillée c'est le plus mauvais des plans. Ce que j'ai finalement fait, c'est prendre des mixtes corrects sur route et des plaques Soltrack pour quand ça avance plus pour cause de patinage. J'ai du m'en servir une seule fois, c'est super efficace. Concernant mes mixtes, j'en avais fais un compte-rendu auquel j'ajouterais que ça reste un peu délicat en tenue latérale sur le mouillé. Faut faire gaffe, quoi . Par contre, ça freine très bien en toutes circonstances, y compris une bonne réaction avec l'ABS et ça c'est primordial pour moi.

Le dessin n'a pas changé. Il y a eu une petite évolution de gomme et basta. Ce que j'ai bien vu, c'est que c'est dangereux avec un ABS, nul dans la boue, mauvais sous la pluie. Ce que j'ai aussi vu, c'est que le Good-Year AT/R n'a pas ces défauts. Même dans la boue il est meilleur que le BFG AT. Ce pneu n'est absolument pas à la pointe. Il est le meilleur pour le raid vers les régions sèches parce qu'il a la carcasse du Mud, c'est tout.

C'est quand même dingue, chaque fois que quelqu'un demande conseil pour un pneu, quelque soit l'usage il se trouve quelques irréductibles qui présentent toujours le DFG AT comme "la bonne solution", "un excellent choix", etc... Ce pneu a 20 ans, est totalement dépassé et n'es tplus recommandable que poru le RAID dans le désert. C'est pourtant pas compliqué.

Peut-être que le Good-Year HP Allweather pourrait être une alternative. Mais bon, si tu uses un pneu hiver classique sur la saison, c'est peut-être parce qu'il t'aide à rester sur la route. Peut-être qu'en faisant ça tu roules à un rythme plus soutenu qu'avec les AT et qu'à ce rythme en AT tu toucherais la paroi ou prendrais un raccourci par le ravin ? Mon sceptiscisme vaut pour tous les AT en hiver. Je sais que sur des routes enneigées, a fortiori en montagne, j'aurais sacrément les jetons avec des AT. Je suis allé à Val d'Isère avec le Patrol en Alpin 4x4, on a eu bcp de neige, du gel, du soleil qui faisait fondre tout ça de temps en temps et ça a toujours très bien été malgré mon inexpérience. Je ne suis pas montagnard, donc, mais le coup des AT en montagne en hiver j'ai comme un doute.

Ben après 6 mois et 18.000 km, je peux pas vraiment dire. J'ai pas mesuré les sculptures. Monidée est de faire 3 saisons avec un train. Si ça les fait, pour moi c'est OK. Pour la neige, je sais pas, ça me viendrait pas à l'idée de lancer 2,5 tonnes là-dessus sur de la neige. Mais ça vaut pour tous les AT. Pour l'hiver, c'est-à-dire à partir d'octobre ici, je roule sur des Michelin Alpin 4X4. Pas qu'une question de neige, mais aussi de température. On a les premières gelées matinales parfois en septembre.

J'ai des Wrangler AT/R. J'avais fait un petit compte-rendu après quelques jours. Aujourd'hui, après 6 mois, je confirme tout ce que j'ai écrit, notamment le bon freinage y compris sur le mouillé. En tenue latérale ça reste un poil délicat sur le mouillé. Pour situer, c'est moins sûr qu'avec mes Michelin Alpin mais ils sont 100% route. Ca me paraît par contre toujours plus sûr que les BFG AT.

Okééééé ! Ben si t'as l'occasion d'essayer d'arrêter vite un Y61 récent (avec ABS) lancé sur des BFG AT, tu vas sentir dans ton ventre tout l'intérêt des parachutes à l'arrière des avions

C'est sûr. Ce que je veux dire c'est que sur route l'AT/R freine beaucoup mieux d'un BFG AT et qu'en chemin il patine moins et que pour faire demi-tour dans un champs mouillé ça se passe mieux aussi. C'est limité mais plus précis . Mais toi-même tu utilises des pneus route sur route et des pneus très spécialisés en TT, donc quelque part tu dois aussi avoir senti les différences avec un AT. Quand mes AT/R seront usés, je ne suis pas sûr du tout d'en reprendre, d'ailleurs. Peut-être qu'un Longtrail me conviendra parfaitement.

En chemins boisés genre Ardenne, Haute-Marne, Normandie etc... je suis beaucoup plus à l'aise en Good-Year AT/R qu'en BFG.

Pas d'accord. Quand j'ai reçu mon premier Y61, il était équipé en Bridge 840, pneu 100% route. Etant du genre peu raisonnable et impatient, je suis quand même allé faire une ballade le week-end suivant. C'était en juillet dernier, après 2 semaines de pluie, les chemins étaient bien mouillés. Ben ça c'est très bien passé. J'étais sur le cul. A un moment, quand même, je me suis bien rendu compte que je n'avançais que grâce à l'inertie des 2,5 tonnes . Mais sinon y a eu de la boue, vraiment bien collante et le Troll ne s'est jamais arrêté. Un mois plus tard j'avais mes BFG AT. Même genre de ballade, mêmes conditions. Amélioration par rapport au 840 : quasi nulle. A un moment, j'ai fait demi tour dans un champs qui était très légèrement en pente. Ben j'en suis sorti tant bien que mal, en crabe, pas à l'aise du tout. Ce mini mini mini dévers d'herbe mouillée avait suffit à rendre les BFG AT inopérants. Ils sont bien pour l'Afrique du Nord, l'Utah, le bush, OK, mais certainement pas pour nos chemins boisés du Nord ni pour nos routes.