clemanowitch

Nouvelle information, je ne sais plus à quoi me référer. Je suis allé chez CFAO motors NISSAN à Libreville et j'ai pu suivre le chef d'atelier jusqu'à la bible concernant les patrol's et il est écrit : Pour tous les moteur type TD mais sur des Y61 alors que je possède un Y60 (le chef d'atelier m'a certifié qu'il y avait les mêmes culasses) : Etape 1 : serrer de 39 à 44 Nm Etape 2 : serrer de 59 à 64 Nm Etape 3 : serrer à un angle de 90° +/- 10° Alors d'après vous est-ce que un serrage de 59 à 64 Nm auquel on ajoute un angle d'environ 90° peut correspondre au serrage préconisé dans la doc que Pierre m'a fait suivre c'est à dire 98 à 108 Nm. D'après vous quelle manip vaut-il mieux que je suive ? Encore merci.

Bonjour, Bon alors je pense avoir trouvé cette fois-ci les bonnes indications....mais c'est tout de même moins détaillé car il y a ici que 2 étapes... Voilà ce qui est inscrit sur la doc : Cylinder head bolts Step 1 ........................................... 46 to 59 (Nm) Step 2 ........................................... 98 to 108 (Nm) Cela vous parait-il normal ? Est-ce que je dois réaliser un deserrage complet après l'étape 2 puis recommencer le serrage ? Sachant qu'il n'est pas précisé de serrage à la clef angulaire. Merci

Bonsoir, Alors dans les archives de Pierre, j'ai bien trouvé la page concernant l'ordre de serrage des vis de culasse et je pense avoir trouvé également les couples de serrage mais il n'est pas préconisé de faire ça en différentes étapes et non plus avec dé-serrage avant le dernier resserrage...bref les fameuses 5 étapes que l'on retrouve sur les autres moteurs. Et puis comme la doc est en anglais je ne suis pas complètement sûr de ce que j'avance, pouvez-vous m'éclairer à ce sujet ? ci-joint un extrait de la RT : Si j'ai bien compris, c'est un serrage entre 167 et 177 Nm pour les boulons de culasse. Mais qu'est-ce que c'est que les "connecting rod cap nuts" ? Encore merci à Pierre pour ses ressources incroyables...

Merci beaucoup pour les infos et Pierre tes archives sont énormes... Je n'ai pas tout à fait fini d'éplucher tout ce que tu as mais pour le moment je n'ai pas trouvé les renseignements que j'attendais sur la culasse. Je poursuis ma lecture et mes recherches. Je vous tiens informé de l'évolution. Encore merci pour l'aide. Bonne soirée. PS MontaGnaRD : j'ai bien regardé mais lla culasse est usiné beaucoup je trouve mais il me semble qu'il y a à peu près 1mm entre le plan de joint et le début des sièges de soupapes. Je pense que c'est bon mais en effet je ferai un essai à la main avant de démarrer pour m'assurer que c'est bon...je l'espère en tout cas !!!

Toujours personne ne connait ces informations ? Je vis au Gabon et ici les garagistes font ça au pifomètre et honnêtement le pifomètre c'est pas mon truc et puis si c'est pour constater que j'ai une fuite au final c'est pas une bonne affaire. J'ai plutôt envie de faire ça proprement dans les règles de l'art alors si quelqu'un peut m'apporter cette info je suis preneur. Bonne soirée

Help, i need somebody's help ! Quelqu'un peut-il m'aider sur le sujet ci-dessus ? J'ai aussi la même question concernant le serrage de la rampe de culbuteurs, à quel couple ? Merci aux bonnes âmes qui veulent bien se pencher sur ce sujet...

Bonsoir, Depuis l'achat de mon troll (4,2L D) j'ai constaté une grosse consommation d'eau (environ 2 litres tous les 10 jours) et je me suis aperçu d'une légère fuite vers l'extérieur à chaud au niveau du joint de culasse. J'ai quelques jours devant moi j'ai donc entrepris de la démonter. Bilan trois fissures sur trois cylindres entre la soupape d'échappement et l'arrivée des injecteurs. Le passage à l'épreuve s'impose et bilan l'eau passe à 6 bars je crois ... bref je dois changer de culasse ... Je viens de faire l'acquisition d'une culasse d'occase, je l'ai faite éprouver et surfacer, le rodage des sièges de soupapes (qui au passage avaient disparu après le surfaçage ... quelle est la limite de surfaçage d'une culasse ??? je ne sais pas je verrai au premier démarrage si ça cause souci ) est fait et maintenant je cherche l'ordre des serrages ainsi que le couple de serrage des 26 vis de culasse, quelqu'un les connait-il ? Je pense avoir cherché un maximum d'info sur le forum du site mais en vain tout ce que je trouve c'est des infos pour les culasses des autres moteurs que le 4,2L D (GR Y60 TD42 à pignons) Si quelqu'un a des infos à ce sujet, je suis preneur. Bonne soirée.

Salut et merci à toi pour ta réponse, En effet il y a une pompette à main (que j'appelais dans le post précédent une poire) mais ce que je ne comprends pas c'est qu'elle est placée entre la PAI et le filtre dans le sens du retour de carburant de la PAI vers le filtre. Est-ce normale ? Dois-je la déplacer pour la mettre entre le réservoir et le filtre à gasoil ? ou ailleurs ? J'ai l'impression que ce troll a déjà pas mal été bricolé à ce niveau là, il se peut que cette pompette ne soit pas branché ici à l'origine. Merci bien.

Bonjour, J'ai entrepris hier soir de changer mon filtre à gasoil car depuis quelques jours mon troll 4,2 D fonctionnait mal petit à petit au ralenti (broute) jusqu'à ne plus vouloir monter dans les tours et caler même en passant la seconde. Il a redémarré quasi instantanément je l'ai fait ronfler une bonne accélération et hop c'est fini il tourne comme une horloge puis à nouveau au bout de 10 minutes de ralenti il commence à cafouiller et il faut que je renvoie les gaz pour qu'il retourne correctement pour un moment ... voilà pour les symptômes... Maintenant j'ai donc changé le filtre à gasoil et là il y a une sorte de bouillasse marron partout à l'intérieur. Je nettoie bien les banjos (d'ailleurs le banjo de sortie de filtre qui va vers la PAI avec le petit ressort à l'intérieur est complètement obstrué de cette bouillasse marron) ainsi que le support du filtre et ces conduits puis je remonte mon nouveau filtre. Je démarre le moteur tourne pendant 3 minutes nickel puis cale. Je réessaye de démarrer en tirant sur le démarreur il y arrive presque puis s'arrête à nouveau puis plus rien. Je me rends compte que j'ai branché dans le mauvais sens la durite avec la poire qui relie le retour carburant DE LA PAI vers LE FILTRE ... Voilivoilo, je pense maintenant que la pompe est désamorcée, est-ce que quelqu'un a une idée pour refaire démarrer mon troll. J'ai vu qu'il fallait mieux remplir le filtre de carburant avant mais maintenant je suis bien embêté. Merci pour vos conseils. Clem

Bon j'ai testé l'ampoule et elle fonctionne lorsque je met la borne L du connecteur de l'alternateur à la masse. Donc d'après le manuel c'est que soit mon régulateur est mort soit l'alternateur est défaillant... Je fais tourner la poulie mais je n'ai pas l'impression que les roulements sont abimés...peut-être les charbons ??? ou tout simplement le régulateur ??? d'ailleurs je ne le vois pas, est-ce qu'il faut ouvrir l'alternateur pour trouver le régulateur ? Merci

Pourtant j'ai bien regardé les ampoules mais le filament n'est pas sectionné. Est-ce possible que l'ampoule soit morte même si filament n'est pas coupé ? Merci

bon alors j'ai regardé les fusibles et ils sont tous OK mais y a-t-il un fusible spécifique à un autre endroit (dans le compartiment moteur par exemple) j'ai bien regardé mais j'ai rien vu si ce n'est un condensateur de 2,2 uF crade au possible que j'ai nettoyé et qui se trouve au cul de l'alternateur entre la masse et l'alimentation de l'alternateur. SInon j'ai également démonté le tableau de bord et observé si les ampoules n'étaient pas grillées....ce n'est pas le cas. D'autres idées ??? Pour le moment l'alternateur est déposé mais je galère à le démonter...(les longues petites vis me donnent du fil à retordre !et j'ai pas envie de flinguer les têtes de vis) Voilà où j'en suis pour le moment, si vous avez d'autres pistes je suis preneur. A plus.

Le véhicule est un patrol GR Y60 4,2 D de 1991. Test effectué, l'alternateur ne charge pas mais plus intriguant encore le voyant de la batterie n'est plus allumé non plus (en plus de celui du décanteur) lorsque je mets le contact sans démarrer et ne s'allume pas non plus lorsque le moteur tourne et que je roule. Pourtant l'alternateur ne charge pas. Je ne comprends pas. Quelqu'un a-t-il une idée ? Merci bien.

Bonsoir, Voilà depuis 3 jours lorsque je mets le contact avant de démarrer le moteur, le témoin du décanteur ne s'allume plus. Et depuis hier ma batterie est à plat, étant vieille je l'ai changée par une neuve et hier soir nous avons roulé de nuit avec phares et essuie-glaces et nous avons démarré et arrêté le moteur environ 4 fois dans la soirée ... résultat : ce matin la batterie neuve est déchargée !!! je l'ai donc rechargée aujourd'hui. Je soupçonne l'alternateur mais j'attends un multimètre qui ne devrait pas tarder d'arriver pour faire les mesures. Pour le moment le voyant de la batterie s'allume lorsque je mets la clé dans le neiman sans démarrer. Par contre est-il possible qu'il y ait un lien avec le voyant du décanteur ? une masse ? Avez-vous quelques idées ? Merci bien. Clem

Merci beaucoup pour toutes ces infos très précieuses, le week end prochain je refais un nouvel essai. Et les collègues ne pourront plus me chambrer et insulter mon super TROLL... !!! Ici au Gabon les pistes sont vraiment bien boueuses surtout en ce moment puisque les premières grosses pluies sont tombées.... donc je pense que ça ne va pas être une mince affaire mais rien que d'y penser je suis comme un dingue. A bientôt