Denis_patrol

Je vais faire des tests avec du Gasoil, de l'huile, du pétrole lampant (C11-C14) que j'appellerais par la suite : kérosène et aussi du Méthanol et de l'éthanol.

Bonjour a tous Merci pour vos premier commentaire, c'est un bon début Je viens de filtrer 2 mètres cubes d'huile a 1um est ce que l'on peut mettre de l'éthanol (E85) ou du méthanol dans l'huile avec un pourcentage tres faible afin de la rendre plus fluide tout en conservant un pouvoir explosif

Bonjour a tous, j'aimerais ouvrir le sujet sur l'huile de friteuse usagée comme carburant, je commence a essayé mais je suis sur que d'autre ont déjà essayée

bien vue François R je viens passer dessous le véhicule le contacteur 4x4 : Les câble sont arrachés et il touche l'arbre avant, et comme je suis en position 4x4 : il tourne Je teste ce soir mais je pense que le problème est résolu Merci à tous

rebonjour Bon je reviens juste pour dire que ça continue, je grille les fusibles à la pelle, j'ai mis sur le tableau de bord une bobine d'étain, c'est très bien pour économiser du fusible qui grille sans arrêt. Je suis vraiment pas sur pour le contacteur de marche arrière, je ne vois vraiment pas pourquoi : le + qui arrive et le + qui repart ... bon je vais le débrancher et puis je verrai bien a+ et merci pour l'aide

en tous cas merci pour la réponse, c'est peut être bien en relation avec le capteur de marche arrière tu prends le boulot a 22H00 tiens tiens : hôpital

Alors me revoilà j'étais a carrefour, ça ferme a 22h00 donc pour partir j'ai refais le test : juste avec le contact, moteur éteint, je sort très très doucement le frein a main, et des les premiers millimètre (car il y a une tres légère pente sur le parking de la fac) le fusible grille et c'est pareil si le moteur tourne, des les premier tour de roue (meme au point mort) le fusible grille bon je n'ai pas débrancher le capteur de marche arrière car il pleut (a dijon il pleut 300 jours par an) et j'ai pas envie de me mettre parterre mais au retour j'ai fais une petite marche arrière sur 10 cm et ensuite une marche avant et le fusible n'a pas griller la je suis rentrer chez moi se fusible qui grille correspond aussi au préchauffage des bougies donc indispensable au démarrage moteur froid a demain

ok je vais le débrancher de suite et je reviens vers 22h00

Donc en gros : Je met le contact : pas de probleme le préchauffage des bougies : ok , on entant bien le clique claque du relaie ensuite je démarre : ok tout va bien et des que le véhicule bouge le fusible grille Le fusible grille même si le moteur est coupé (ne tourne pas), juste avec le contact Ensuite une fois que le fusible est griller je n'ai plus la tension des batteries : l'aiguille est sur zero Il faut que j'ajoute que j'ai changé l'alternateur il y a quelque jour, j'ai mis un alternateur de ebay a 160euro et il y avait un composant (peut etre condensateur) que j'ai endommager au montage, donc je l'ai retirer ensuite j'ai constaté que l'aiguille de tension des batteries ne montée pas de suite mais il faut attendre une minute. Mais maintenant il faut que j'attende a l'arrêt car si je démarre y a plus d'aiguille et plus de fusible j'ai débrancher la central de clignotant : ça change rien j'ai déjà grillé une dizaine de fusibles donc j'attends vos conseils avisés

Bonjour a tous Je viens vers vous pour tenter de résoudre un problème de fusible qui grille Il s'agit du fusible "Contrôle moteur clignotant" voici quelque explication :

j'ai mis du solide : 1700 V et 250 A : ça ne va pas griller

J'ai remplacé les 3 diodes qui sont grillées par 3 nouvelles diodes

Merci pierre pour ta réponse. Effectivement je n'y connais pas grand chose par exemple : le rotor ce n'est que des masses polaires, ben j'ai du mal à voir ce que ça veut dire Il y a surement une tension, adaptée pour avoir 28V sur le stator Pourquoi il y a 0V sur la prise d'alimentation du régulateur (fiche noire sur la photo) : bizarre

Bonjour Pierre Merci beaucoup Pierre pour toutes ces informations Alors je dirais en regardant le schéma où il y a les 6 diodes : - les 3 diodes horizontales sont inutiles, elle sont identiques aux 3 diodes verticales du haut - il vaut mieux surdimensionner les 3 diodes du haut plutôt qu'en mettre en parallèle - donc le point bas est identique au point commun de ces trois diodes je vais regarder si je n'ai pas un pont triphasé, un 400A ça ne vaut même pas 10 euros https://www.ebay.fr/itm/MDS150A-1600V-150A-5-Screw-Terminals-Three-Phase-Bridge-Rectifier-Diode-Module/291966742147?hash=item43fa92ee83:g:iTgAAOSw44BYR7lh ici : c'est un 150A, 1600 V là au moins pour griller ça faut se lever de bonne heure ce qui me dérange plus c'est la tension qu'il faut mettre sur les charbons Le schéma est compliqué je suppose que la 4ème bobine tout à gauche c'est le rotor (la bobine qui tourne) donc cette bobine est alimentée en +24V permanent et le point F Le point F est méchamment compliqué

Merci a tous pour l'aide éventuelle

ici on vois bien qu'il y a un problème, il manque 3 mm de fil pour atteindre ce qui doit être la diode je pense que je vais mettre un pont redresseur triphasé en externe Mais le problème c'est après : le machine avec les charbons, je ne sais pas si ça marche ...

Je pense que ça c'est les 3 fils des trois bobines, qui sont relier au redresseur triphasé ...

j'ai l'impression que le rond bleu c'est les 6 diodes du pont redresseur est ce que vous confirmer ? Mais j'ai l'impression que les 3 vis ne correspond a rien ... est ce que quelqu'un a un schéma ? merci

Bonjour à tous Un problème d'alternateur, ça ne charge plus j'ai l'aiguille sur 24V à la place de 28V J'aimerais faire une réparation j'ai impression qu'il y a 3 diodes sur 6 qui sont grillées je mets quelques photos Vous en pensez quoi ?

coucou juste un mot, pour dire que je suis arrivé à le réparer le solénoïde du démarreur, la réparation tient depuis 2 ans. en gros : ouverture propre au tour : petit détourage reparage de la pièce en cuivre, au tour remontage

Bonjour Merci pierre Oui effectivement je viens de regarder un H233B, il n'y a pas cette fameuse pièce mobile entre les planétaires et oui il y a bien deux roulements coniques en opposition Ca a l'air bien mieux Je vais chercher un essieu complet de patrol 2.8 avec le pont car sur le 3.3 ça n'a pas l'air terrible En plus j'ai en permanence de l'huile et de la graisse sur les plaquettes de frein alors que j'ai changé les deux joins spi et le joint torique il y a même pas un an merci pour la pièce jointe à une prochaine fois pour de nouvelles aventures

Merci Jacktrol Je pense que le jeu dans le roulement est normal Le vrai jeu se fait une fois le demi-arbre monté Tu en penses quoi ? En fait j'ai démonté le pont car j'ai constaté lors de la vidange beaucoup de limaille et une huile très sale et je ne sais pas d'où ça vient car le pont a l'air en bon état Merci d'avance

Bonjour Pierre C'est quoi le RLT ? Je pense que oui, c'est un pont a Glissement limité, en raison de la pierre mobile dans le pont, mais j'en suis pas sur. "le 1/2 arbre vienne en appui sur l'entretoise qui est dans le différentiel" l'entretoise qui est dans le différentiel, c'est cette fameuse pièce mobile je trouve ça anti-mécanique donc le jeu crée par les cales dans le roulement est également entre le demi-arbre de roue et l'entretoise qui est dans le différentiel. donc pour régler le jeu (les cales) il faut qu'il y est au moins un demi-arbre de roue de placé ensuite je constate qu'en poussant une roue, je bouge aussi l'autre donc au niveau des cales, on peut les mettre d'un coté ou de l'autre, cela ne change rien : le mieux c'est d'équilibrer Merci d'avance Mais je crois que je comprends, c'est cette

au niveau de l'huile est ce que cela convient : 75W110