Denis_patrol

Bonjour Pierre, je suis intéressé par ce que tu as dit. Je suis d'accord avec le fait que c'est bien ce boîtier métallique à ailette qui fait chuter la tension à 14V (c'est vraiment pas la meilleure solution, mais bon ...) En général il se trouve à droite avec les deux relais et le boitier plastique gris qui sert à couper le contact (et surement à d'autre chose) sauf que moi je n'ai pas ce boitier métallique à ailette : il serait à gauche au niveau de la roue avant je regarde demain Les photos ça n'a pas marché.

effectivement le numéro 79 sur le schéma électrique c'est peut être le truc qui fait le 14 en série c'est vraiment pas terrible comme technique pour faire du 14 V il y a des techniques plus modernes je vais regarder partout où est-ce qu'il peut être sur mon patrol a+

merci pour la réponse Effectivement au niveau électricité/électronique on ne peut pas plus simplifier Par rapport à une voiture d'aujourd(hui, dans la tien il n'y a rien, donc rien ne peut tomber en panne, c'est opérationnel au moins, fiable. Par contre je n'ai pas le boitier gris "C'est un boitier alu avec des ailettes de refroidissement" Sous la plaque noir (que j'ai supprimée) il n'y a que deux relais et le boitier plastique gris. Et c'est comme ça sur mes deux patrol. Il me reste à trouver : 1) ce fameux boitier alu avec des ailettes de refroidissement et savoir ) quoi il sert. 2) la connexion qui déclenche la chauffe de la grosse bougie dans l'admission

Voici la fameuse fiche qui est reliée au boitier de temporisation bougie. Je n'en suis pas certain, mais voici le câblage de cette fiche : On ne voit pas très bien mais en gros cela donne ça : Le premiers bouton noir fait commuter les deux relais, le deuxième bouton uniquement le relais de post-chauffage. Il y a 10 pins dans le boîtier et seulement 9 connexions sur la fiche : bizarre J'en ai profité pour changer les bougies : il y en avait une qui ne marchait pas. Est-ce que quelqu'un sait où se trouve la connexion qui déclenche la chauffe de la grosse bougie dans l'admission est(ce qu'il y a un relais ? Merci par avance

Voici la fameuse fiche qui est reliée au boitier de temporisation bougie. Je n'en suis pas certain, mais voici le câblage de cette fiche : On ne voit pas très bien mais en gros cela donne ça : Le premiers bouton noir fait commuter les deux relais, le deuxième bouton uniquement le relais de post-chauffage. Il y a 10 pins dans le boîtier et seulement 9 connexions sur la fiche : bizarre J'en ai profité pour changer les bougies : il y en avait une qui ne marchait pas. Est-ce que quelqu'un sait où se trouve la connexion qui déclenche la chauffe de la grosse bougie dans l'admission est-ce qu'il y a un relais ? Merci par avance

Photo ce soir

très jolie travail Patrol26 est ce que tu as carrément supprimé le boitier qui est sous le volant ? je n'ai pas tres bien compris : tu as un bouton poussoir suivis d'un autre interrupteur qui sélectionne post ou près chauffage pour le préchauffage les deux relais doivent être connecté et pour le post uniquement un relais en faite le préchauffage envoie 24V 30A sur les bougie entre 2s et 10s et le post chauffage envoie 14V 15A de 2s a 120s il maintient la température sur les bougie jusqu'au démarrage et même apres le démarrage du moteur comment on fait pour avoir le 14V c'est quoi le numéro 79

ok tu prendras des photos a la fin, pour me montrer

la place gagnée ne va pas être colossale non plus moi c'est surtout pour que ça marche

oui c une idee En ce qui me concerne j'ai pour projet de virer le boitier de préchauffage automatique et de le remplacer par des interrupteursm mais je c pas si c possible

Bonjour kikounet69 et nanard Juste une question par curiosité : pourquoi tu veux connaître tous ces temps, normalement c'est automatique. voici un chronogramme qui peut t'aider à comprendre, peut-être moi je n'ai pas compris grand chose

En cherchant sur le forum j'ai trouvé des trucs sympa

kikounet69 tu m'en vends deux (histoire) d'en avoir un d'avance voici quelques photos : La voiture normale vue coté chauffeur Le cache en plastique retiré Bon la on ne voit pas grand chose, mais le fameux boitier est juste là, sous la colonne Pour le fun j'ai démonté le compteur (pas utile) On voit bien, sans le compteur, le fameux boitier du préchauffage des bougies : Enfin j'ai réussi à le sortir par dessous Je vais le démonter sur mon deuxième patrol pour être sûr que la panne vient de là ; Je viens de regarder le prix sur le boncoin tu me le fais à combien ?

La grosse bougie elle s'encrasse assez rapidement

Sur le patrol 3.3 les 6 bougies sont toutes relier ensembles au début comme le dit Francois ROLAND elles sont alimenter sous 24 V et elles consomment 30 A, c le préchauffage normal qui peut duré entre 2 seconde a 30 secondes suivant la température du liquide de refroidissement. Ensuite sur les deux relais qui sont a coté de la batterie coté passager, il y a un relais qui s'ouvre et les bougies continue a etre alimenter mais uniquement sous 14 V et elles consomment évidement la moitié : 15 A voici quelque photo :

Aujourd'hui il y a du nouveau Le relais qui vibre : il est passer en mode "mitraillette" il commute a une vitesse de folie a ce rythme la il va pas vivre très longtemps.

En se qui concerne le boitier QSG-I sous le volant je pourrais être effectivement intéressé pour le câble qui permet de couper le moteur : Je ne pense pas que ce soit le petit boitier gris a coter de la batterie coté passager car j'en ai trois et il marche très bien sur l'autre patrol Par contre je vois par très bien ou est se fameux moteur pas a pas

En cherchant un peu je viens de trouver des gens avec le même problème de relais de préchauffage qui crépite On parle beaucoup de boitier qui se trouve derrière le tableau de bord sous la colonne je regarde ça demain

Bonjour kikounet69 et merci pour la réponse très rapide Si je comprends bien : il y a un moteur électrique (qui ressemble à un moteur d'essuie-glace) permettant l’arrêt du moteur. demain je ferai une photo. peut être un moteur pas à pas ? En fait l'ancien propriétaire a mis un câble de vélo pour arrêter le moteur. Peut-il y avoir un lien entre mon problème de préchauffage et ce moteur. Encore merci

1ère image : les deux relais et le boitier gris 2ème image : je branche on voit 24V sur les bougies (32 Ampères) 3ème Image : chute à 14V (je pense que c'est normal et que le voyant s'éteint) 4ème Image : fin du préchauffage

Bonjour à tous Je souhaite en premier une bonne année 2013 à tout le monde car il reste que quelques jours de 2012. J'ai un souci au moment du démarrage, "préchauffage bougie" : J'ai deux patrol 3.3 : sur le premier patrol 3.3 (qui marche bien), à coté de la batterie, à droite (lorsque l'on est assis au volant), il y a une espèce de plaque noire, avec deux relais, et un boitier gris. lorsque je mets le contact j'ai les deux relais qui commutent, une tension de 24 Volts apparait sur le fil qui alimente les bougies et j'ai une consommation entre 30 et 32 Ampères. Au bout de quelques secondes (entre 2 et 20 secondes) il y a un relais qui s'ouvre, la consommation passe de 30 à 15 Ampères, et la tension tombe de 24V à 14 Volts. Ensuite au bout de quelques secondes le deuxième relais se coupe et la tension sur les bougies tombe à 0 Volt et plus de consommation. Il me semble que le voyant de préchauffage des bougies au tableau de bord s'éteint juste après l'ouverture du premier relais. Le problème : Sur mon deuxième patrol 3.3 il y a un petit problème. En utilisant les mêmes relais : Il se passe la même chose mais à la fin j'ai le deuxième relais qui s'ouvre et qui se ferme au moins une vingtaine de fois Il y a donc une espèce d'oscillation qui dure 3 à 4 secondes : le relais vibre Cela ne vient pas du relais car il marche très bien sur le premier patrol. Il faut également que je signale une consommation de courant de 12 milliampères permanente (même sans contact et clef retirée) qui me vide la batterie en 3 jours Cette consommation a lieu lorsque le boitier gris est branché, mais ça ne le fait pas sur le premier patrol avec le même boitier gris, donc cela ne vient pas du boitier gris. Si le boitier gris n'est pas branché, le démarreur peut tourner mais le moteur ne démarre pas. A gauche il y a un relais qui si je le débranche, le démarreur ne se lance même pas. Le problème c'est que j'ai une oscillation anormale du relais qui alimente les bougies de préchauffage, et également de temps en temps il n'y a même pas de préchauffage du tout, les relais ne commutent pas. et il faut aussi noter le problème de consommation de 12 mA qui me vide la batterie en trois jours (je vais monter un coupe-circuit) Merci à tous pour les idées éventuelles.

oui effectivement, mais bon pour casser un câble de 14 ou même de 12 ou même de 10 il faut des tonnes, je ne pense pas qu'un électrique en viendrait à bout bon c'est bien joli tout ça mais ça ne me dit pas où je peux en trouver un ...

incroyable la puissance, ça te casse un câble d'acier sans problème

ça beug un peu, mais il suffit de mettre en français, ensuite de sélectionner : "prise de force" choisir : Nissan il y en a une bonne cinquantaine j'ai demandé de la documentation et les prix

j'ai trouvé des prises de force pour patrol : http://www.webpto.com/pzb/dettaglio_prodotto.asp