yriann

Bonjour, Cédric, je possède un Patrol Y61 depuis 2012 et je suis le forum Patrol GR sur lequel on trouve toujours de bons conseils et parfois des solutions aux maladies de nos engins ! A bientôt sur ce forum.

Alors je suis allé voir sous la pédale. J'ai bien repéré le micro-switch et les deux câbles. Mais comment t'y prends-tu pour les débrancher ? L'un des deux semble être une cosse à tirer (mais sans certitude) et le deuxième je ne vois pas du tout comment il est connecté. Je peux tenter de dévisser les deux vis du micro-switch, me reste juste à trouver un tournevis adapté car il n'y a pas beaucoup de place.

Merci pour ta réponse. Oui le voyant s'allume 2 secondes quand je mets le contact. Par contre, cela le fait en surmultipliée ou non. En gros dès que je mets le contact ; Ensuite j'ai fais le test du fichier joint. Le voyant s'allume bien pendant 3 secondes quand je fais ce test.

Oui tout à fait Je remonte l'historique car cette histoire va bientôt avoir 1 an ! Donc tout commence un jour ou mon moteur se coupe tout seul sur l'autoroute. Plus rien. Remorquage du Troll et après plusieurs longues semaines au garage et des difficultés à diagnostiquer (valise spécifique à priori). Le verdict tombe : Pompe à injection. Au vue des coûts pour un changement de pompe, je me renseigne et grâce au forum Patrol-GR, vous me mettez sur la piste de sociétés spécialisées dans la réparation des cartes électroniques de la pompe. Envoi de la carte / retour de la carte. Le garage me remonte tout ça et le troll redémarre comme par magie. Mais avec un problème qui n'existait pas avant : Au démarrage (plutôt difficile et le matin, ou après un arrêt prolongé, ou maintenant un peu n'importe quand), le troll ne monte plus dans les tours pendant quelques secondes même pied au plancher il ne se passe rien. Et quand il se remet à monter dans les tours, je n'ai plus aucune puissance pendant encore quelques secondes / minutes. Le garage n'a aucune idée, ne trouve rien et la société qui a réparé la carte de la pompe pense à une entrée d'air dans le circuit. C'est également ce que vous avez pensé quand je vous ai exposé le problème la première fois. Dans un premier temps, vous m'avez conseillé de monter une poire avant le filtre. Ce qui a significativement amélioré la situation du démarrage mais pas du symptôme du régime moteur. L'étape suivante a été de changer le vieux support de filtre à pompette par un filtre classique. Et j'en suis à cette étape. Le support à pompette a été remplacé par un filtre classique et une poire. Cela à très légèrement amélioré la situation (le temps mort du troll semble moins long) mais ne l'a pas résolu.* Je reviens donc vers vos connaissances pour essayer de trouver une piste additionnelle ou une autre prise d'air possible. Je complète d’ailleurs cela, par un autre symptôme détecté plus récemment. Quand je roule, et que je sens que le moteur devient capricieux (c'est un peu aléatoire maintenant, il m'arrive que le troll ne monte pas immédiatement dans les tours quand j'accélère et qu'il lui faut 3. 4 secondes avant de réagir), j'ai le voyant "sport" de la boite auto qui s'allume pendant quelques secondes. Il s'éteint quand le moteur semble re-fonctionner normalement. Merci encore pour vos avis et conseils.

Bonsoir à tous, Suite de mes déboires ! Je commence à désespérer de trouver une solution. J'ai donc remplacé le support de filtre de mon troll par un filtre classique et une pompette. Un collègue m'a fabriqué un support de fixation afin de faire tenir le tout. Si lors des premiers tours de clés, le résultat m'avait semblé prometteur, j'ai vite déchanté en m'apercevant qu'en fait mon problème n'avait pas été résolu. Retour à la case départ. Même symptôme. Auriez-vous d'autres pistes de recherche ? Pourrait-il y avoir une autre entrée d'air facilement diagnosticable par mes soins ? Auriez-vous également des astuces pour purger l'air du circuit ? Merci encore pour votre aide.

Merci pour toutes ces précisions. Je change cela et vous tiens au courant si mon problème est résolu !!! Bonne fin de weekend.

Merci. Donc je peux le laisser déconnecté cela n'aura pas d'incidence ?

Bonsoir à tous, Je reviens vers vous sur ce sujet après un moment d'absence ! Je progresse que très lentement entre chaque étape mais je vais finir par y arriver ! Donc je vais changer mon filtre + pompette d'origine par un filtre sans pompette + une poire comme vous me l'avez préconiser. Je suis d'ailleurs en train de me faire un support pour maintenir le nouveau filtre. Par contre, mon filtre d'origine avec sa pompette sont reliés à un faisceau électrique. Je suppose qu'il s'agit d'une sonde. Le nouveau filtre lui n'est pas "connectable". Quelles seront les conséquences ? que fais je du faisceau ? Je l'isole tranquillement dans un coin et je l'oubli ? Merci pour vos retours précieux.

Merci Pierre pour l'info, Biscatroll m'a donc donné l'info. Ce qui m'a permis de trouver le filtre à acheter (un exemple : https://www.oscaro.com/filtre-a-carburant-bosch-f-026-402-059-3661962-9-p) Par contre j'ai un doute ou en tout cas je serai confronté à une question quand je devrai le monter. En effet, sur mon filtre à pompette je n'ai qu'une entrée et une sortie. Par contre sur le filtre de rampe commune il semblerait y avoir 4 appendices qui attendent une durite (cf image ci-dessous) ? Du coup, vais-je pouvoir adapter ce filtre ? et comment ? Merci d'avance pour vos retours et désolé pour ces questions qui sont peut-être simples. Bonne journée !

Merci pour ta réponse ! je vais m'atteler à chercher ça. Si un propriétaire de rampe commune passe par là, je suis preneur de la référence

Bonjour,Bonjour, Après un long moment "de test" (le troll ne roule pas beaucoup en fait ). J'ai toujours un problème au niveau de la puissance au démarrage qui est totalement absente pendant 30 secondes, 1 minute. Et cela à tendance à s'empirer (je l'ai constaté ce weekend). Dès que le véhicule est à l'arrêt pendant quelques minutes. Il a du mal à repartir. C'est à dire que, même à plat, pédale au plancher, le compte tour ne monte pas, et le moteur ne réagit pas. Au bout de quelques secondes, on sent le régime revenir doucement et puis il repart normalement. Suite à vos conseils, et vos doutes sur la présence d'air dans le circuit du à la porosité de la membrane, j'ai monté une poire d'amorçage. Mais je n'ai pas remplacer le filtre et son porte filtre. Je vais donc commencer par là pour éliminer tout problème d'air dans le circuit. @Pierre Grosjean : le filtre "traditionnel" que tu m'as conseillé convient donc pour remplacer celui d'origine. A condition bien sur de laisser la poire. Peux tu m'indiquer ce qui est important à regarder pour choisir le filtre ? Car je n'ai pas de feu vert à proximité et je risque de devoir me fournir ailleurs. Une fois cette pièce changée. Et si le problème persiste. Peut on incriminer le débitmètre d'air ? Merci une fois encore pour vos retours.

Alors ce matin j'ai essayé de démarrer en pompant. Je n'ai fait qu'un essai et il fait plutôt froid ici (-6). Mais il m'a quand même semblé qu'il démarrait mieux en pompant. En tout cas le moteur à tout de suite tourné rond. Donc je dirais qu'il y a du mieux lorsque je pompe

Ok, Je vais essayé cela et je vous tiens informé. Merci

Alors non, quand je pompe et que cela devient dur, il ne démarre pas mieux. Je dois en conclure que c'est la membrane ou le clapet de retenue comme l'indique Pierre ?

Alors je viens de vérifier, j'ai dû actionner 4, 5 fois la "pompette" pour qu'elle devienne dure. Immédiatement après l'arrêt, j'ai pu re-pomper 2, 3 fois avant qu'elle bloque à nouveau. Lors de mon problème de pompe à gasoil, mon garage m'a changé le filtre. Aurait-il pu "générer" le problème ? En gros, est-ce que je peux lui demander "de résoudre" le problème suite à son intervention ? Ou cela n'est pas lié ? Sinon je n'ai pas trouvé de tuto dans la section Y61 3.0 pour mettre une poire. J'ai trouvé ce topic (http://www.patrol-gr.net/ne-demarre-pas/64243-y61-3-0-problemes-de-demarrage-pas-systematique-resolu.html) mais existe t'il quelque chose de plus détaillé ? De plus, le fait de monter une poire, implique t'il quand même le remplacement du support de filtre si la membrane est cuite ? Désolé mon niveau en mécanique est plutôt très bas Merci de vos retours.