sanglier v6t

C'est vrai que la course du récepteur peut être trop longue, je vais regarder si il ne manque pas la butée de fin de course de la pédale d'embrayage. Au pire je monte une butée de fin de course de fabrication maison à partir du moment ou l'embrayage est décollé, je stop la course. Merci

j'ai un peu regardé sur le net, apparement la fourchette n'est plus dispo chez jeep. Reste de l'occasion.

Bonjour à tous, il y à un an je ne pouvais plus passer les vitesses sur le jeep cherokee 2.1 td de mon beau père. Les vitesses passaient bien moteur à l'arrêt donc l'embrayage ne décolle pas. Après une purge complète du circuit d'embrayage hydraulique : même problème ... pourtant la pédale est normale est remonte bien jusqu'en haut. Je remplace l'émetteur est récepteur hydraulique : toujours pareil ... Dépose de la BDV BDT et la surprise : la fourchette d'embrayage est pliée (fendue). Je remplace : volant moteur (couronne abimée), kit embrayage complet, et la fourchette (occasion). Jusque là tout va bien sauf que ce week-end, même symptôme. je viens de purger à nouveau le circuit et même problème. J'ai l'impression que la fourchette a de nouveau plié . Je me demande si la fourchette de ce modèle n'a pas eu une modification chez le constructeur si j'en monte une neuve au lieu d'une occasion. J'ai pas envie de recommencer encore dans un an Si une personne de ce fofo s'y connait en cherokee Merci

Oui, tu peux largement faire confiance à Pierre Grosjean, dans tous les cas elle est bonne à faire donc ça ne peut que lui faire du bien. Je te conseille de lui mettre de la 15w40 minérale le RD 28 T l'adore (les bidons jaune ...)

Magnifique ces photos, qu'elle belle ballade

Bonsoir et merci de l'info Pierre

Oui j'ai vidangé les deux boites (boite de vitesse et boite de transfert), il ne me restait plus que ça à vidanger, maintenant tous les fluides sont neufs et surtout conformes. Fintroll, c'est une bonne panne aussi que tu as eu ! Si jamais mon bruit revient l'hiver prochain, je penserai à toi.

Bonjour à tous les trolleurs, voici une petite expérience que j'ai eu avec mon y60 2.8 td an 1989. Très souvent au premier roulage à froid j'entendais le fameux bruit de crécelle typique d'un moyeu auto qui s'enclenche, toujours vers 40 km/h en 3°, donc je ralentissais jusqu'au boom dans le train AV puis plus rien ... jusqu'au lendemain. Bruit à droite donc logiquement moyeu gauche en défaut. J'ai déjà inversé les moyeux, contrôle, léger graissage... Rien n'y fait. Je me suis dit, je le repasserai un peu plus tard en moyeux manuels ... Pour un souci de deuxième très dure à passer à froid, j'en ai profité pour vidanger les deux boites, (75w90 api gl4 dans les deux, marque Castrol Syntrans). J'ai remarqué lors de la vidange que l'huile de boite de vitesse paraissait très épaisse, (80w90 je pense). Depuis ce temps là, la deuxième passe comme du beurre et surtout mon souci de bruit de crécelle à complètement disparu !!!!!! Si quelqu'un peut m’expliquer cela ?

Oui et bon courage pour le raccord qu'il faut commander sur le net si tu ne l'as pas !

Non ce n'est pas du tout fiable car tu verras quand même de l'huile en barbotage même avec une pression très faible. Après sur les y60 2.8td il ne faut pas trop interpréter les infos de la sonde de pression d'huile car elle n'est pas très fiable. L'idéal c'est sûr, c'est en cas de doute vérifier les valeurs avec un mano d'atelier.

Bonsoir, oui étrange quand même , moi je l'ai laissé comme ça il fonctionne bien, je pense que ça accélère la circulation dans la culasse, à voir. En revanche j'ai remis en service mon échangeur eau / huile ce week-end et il a l'air étanche (pas d'eau qui passe dans l'huile et vice versa...) tant mieux

Bonjour à tous, je sais bien que cette huile n'est pas très courante (en gl4) et surtout n'est pas donnée. J'ai pu en trouver vu que je vais vidanger mes deux boites sur mon gr y60. Si ça peut aider quelqu'un, j'en ai trouvé chez Carrefour pour 6.40 € le litre ! Chez Norauto le même bidon est à 13,50 € Voila bonne vidange à vous :betm13:.

Merci Pierre je vais remettre en fonction mon échangeur avec mes deux T de dérivation ce week-end

Oui c'est sûr qu'il faudrait au moins que je rebranche mon échangeur eau/huile rapidement. Par contre mon circuit de refroidissement à l'air quand même d'avoir une modification dans le bon sens car dans le fond c'est un peu le rôle du shunt en plus rapide qui a été fait dessus ? merci

Donc d'après le montage sur le mien, la durit provenant de la culasse va directement dans le tube en fer et donc vers le radiateur. Et celle qui provient du bloc cylindre va dans le radiateur de chauffage la supérieure donc l'entrée. C'est quand même étrange, dans la logique je devrais ne pas avoir beaucoup de chauffage mais tout va bien, et il reste en permanence à 1/4 en t° d'eau. Dans la logique, la meilleure des choses à faire, serait de remettre comme d'origine en conformité. Mais vu que tout va bien, je me demande si je ne fais pas une connerie d'y toucher:2 (21): Et si tout compte fait cette magouille ne serait pas prévue pour refroidir mieux ?

Salut, oui en effet je viens de parcourir différents topic sur le circuit, le mien n'est pas conforme La magouille c'est que l'échangeur eau huile a été condamné, mais dans quel but ? A mon avis une durit de l'échangeur a dû lâcher et ils ont supprimé le circuit pour éviter de payer une durit . Je vais trouver de la durit et remettre tout ça comme d'origine. chma_eau_603.pdf J'ai trouvé ce schéma, il me semble pas mal Merci Montagnard mon troll te salue

Bonjour à tous, Je suis sur le point de faire la modification du circuit de refroidissement de mon GR. (Rd28T). Cependant mon circuit ne ressemble pas trop à celui qui figure dans les astuces, cela est dû je pense à la présence du chauffage arrière. Dans les astuces on voit clairement le shunt entre les deux durits de chauffage avec celle qui est reliée à la culasse, par contre sur le mien, celle qui est reliée à la culasse, n'a pas le même parcours, donc pour moi je ferais le shunt entre A et C ? Qu'en pensez-vous ? Ma culasse est neuve, elle a été remplacée en novembre, elle a peut-être 2000 km donc je voudrais tout faire pour la préserver . Pour ceux qu'ils l'ont déjà fait pourrais-je monter un refroidisseur d'huile ? Et une dernière chose, on voit bien sur les photos qu'il n'y a pas de durit sur le modine (échangeur thermique sur le bloc filtre à huile) est-ce normal ? Où doivent-elles être branchées d'origine ? Merci à vous les trolleurs

Bienvenue sur PGR :beer:et puis la couleur ont la verra plus une fois planté dans un bourbier

Un moyeu auto qui s'enclenche tout seul à cette vitesse peut-être ?

Bienvenue sur le forum

Bienvenu sur le forum:welcome::2 (15):

Bonjour et bienvenue sur le forum, ici tu trouvera tous les conseils qu'il te faut:blazer-gray:

Oui bien vu il fait porte gibier:s8:, bon courage à toi pour la restauration du 2° patrol:betm13:.

Merci à tous oui il est encore propre pour un 89! et 346000klm. A bientôt:boldyellow: