thier

et avec abs pour td6 tu n'aurais pas??? débrancher la batterie et le connecteur d'abs aussi il me semble

cool cette astuce donc tu fais un bouchon avec une valve et il n'y a plus qu'un purgeur à ouvrir mais ca ne fonctionne ps si j'ai déjà vidé un peu de liquide depuis que j'ai enlevé mais étriers?? sinon l'ordre officielle c'est bien 1/ le répartiteur 2/ puis l'arrière passager, 3/ l'avant conducteur, 4/ l'arrière conducteur et 5/ avant passager je mets en 2 ar passager car plus éloigné du reservoir nan

bon ben je vais partir sur de la normale aussi alors merci des conseils

pour les pièces c'est bon mais pour la graisse je ne sais pas quoi mettre faut-il prendre une graisse spéciale pour les coulisseau car je n'ai rien de particulier

2 61 d'un coup c'est moche quand meme

tu la trouves où la molybdène ??????? sinon je peux effectivement de la normale car ça j'en ai plein

je viens d'appeler pour 61 550 45 vb 010 à 37.77 € pièce pour 60 550 45 06j00 à 47.15 € pièce pour une fois le 61 est moins cher

vache c'est pas donné le bout de plastique je tel cet AM

ca se trouve où tout ca la batterie je vois bien mais le connecteur c'est quoi

je suis en train de refaire mes étriers et je n'ai pas de graisse spéciale pour les coulisseaux faut-il un type particulier ou pas???

pour le TD 6 la ref c'est 550 45 VB 010 est-ce que c'a correspond ou c'est vraiment différent car je suppose que pour 61 c'est plus chère charles as(tu un avis sur la différence entre 60 et 61??

voilà je voudrais savoir si on peut mettre des silent bloc de 60 sur 61 pour les tirants de pont arrière inférieur car pour ceux de l'avant ce sont les memes j'ai déjà changé les SB ont donc la meme ref au début sauf que pour 60 c'est 550 45 06 J 00 et 61 550 45 VB 010 est-ce que ca correspond vu que sur la fiche technique ils nomment que 550 45 pour les deux véhicules autrement dit à quoi correspond les chiffres et lettres qui suivent merci de vos éclairages

pour le TD 6 la ref c'est 550 45 VB 010 est-ce que c'a correspond ou c'est vraiment différent car je suppose que pour 61 c'est plus chère

est-ce le meme prix pour 61??? tiens moi au jus pour tirant de pont arrière inférieur

est-ce que les silent bloc de tirants de pont arrière sont identiques

la mécanique n'est pas simple pour moi mais la mytho alors la c'est le bouquet

oui pour les pistons grippés voir aussi les roulements de roues à resserrer changer aussi les roulements de pivot je suis en train de faire aussi toutes ces opérations car même problème vérifie aussi simplement la pression des pneus même arrière sinon je viens de découvrir il y a moins d'une heure que j'ai un silent-bloc de tirant de pont arrière complètement hs bonne chance car il va y avoir des frais

ns terrain très gras tu peux descendre d'1 bar

bon ça y est les voilà démontés reste à tout remettre au propre pour l'arrière je vais voir plus tard alors la semaine prochaine

ce soir je vais tester le gros compresseur on verra bien attends bib il y a deux pistons sur le 61 donc j'aurais dû faire comme bad bay mais le blême c'est que j'ai déjà tout purgé et un seul est sorti sur les 4 j'aurais dû bloquer en attendant on verra bien je viens de tel à nini pour un étrier : les 2 caches poussière, les deux joints piston et les 2 soufflets de coulisseau : 106 € il y a deux cotés + ceux de l'arrière est-ce les mêmes que pour 60 à l'arrière

j'arrive bien à les rentrer avec un serre joint mais pour le sortir c'est la haine j'ai déjà essayé avec mon petit compresseur t max mais rien n'y fait je vais aller à la station pour prendre celui du garage

attention j'ai deux pistons pour l'avant j'ai déjà démonté tout l'étrier donc il ne me reste plus qu'a souffler depuis l'entrée de liquide de freinage mais pas assez avec mon petit compresseur de chez dema

je suis en train de changer les cache-poussière et joints pistons de mes étriers avant de mon td6 j'ai réussis à enlever un piston en pompant mais l'autre c'est une galère De plus vu que j'ai voulu changer les deux coté en même temps il n'y a qu'un piston qui est sorti sur les 4 ! Il aurait-il une astuce pour pouvoir virer ceux-ci sans passer un après-midi entier à essayer de tirer dessus car ça tient bien. Je viens de juste penser qu'il serait plus facile de détruire le joint piston pour que ça coulisse à l'aise car là ça ne bronche pas d'un poil Deuxième question : si j'ai bien compris dans les différents posts il est possible de ne changer que les cache-poussière et joints pistons, auriez-vous des tarifs

de toutes façons les gars au CT ne le cherchent même plus je crois, ils savent que c'est très difficile