thier

voilà une photo qui peut aider à présent

voilà c'est fait super que de place maintenant merci

affirmatif et ca ne fait pas trop ballon

tiens un vieux projet je n'avais pas tout bien compris je vire le gaz comment au fait ? je vire le compresseur avec les durites en alu !!, le radiateur/condenseur avec la bouteille déshydratante et le tour est joué je n'est rien à enlever dans le tableau de bord ?? donc plus de compresseur ni de radiateur que de place pour bosser

sur les miens c'est du 16 /8 pour des 305 avec déport - 25

en plus ça coute moins cher que de changer les roulements et rotules

je me suis posé la même question car ayant éventré un pneu TT je n'en avais plus que 3 donc pour débarder je n'avais que les TT à l'arrière et les routes à l'avant ben on le sent fort aussi dans la direction les tremblements dus là à l'équilibrage seulement même à l'arrière

j'ai toujours le prob et donc uniquement en 4x4 quand c'est braqué à fond je sais maintenant quoi changer mais j'attends un peu pour mettre du neuf déjà un coté

effectivement charles c'est surement la meilleure solution pour ma part j'ai monté sa pompe puis un réglage de LDA est ça tourne plutôt pas mal il y a surement mieux mais là c'est pour les connaisseurs

ah ben dommage c'est trop tard

merci pour l'info pierre je passerai peut-être avec seb 54 et je vais voir avec eric 88 si il a le temps au mois d'aout merci

oui mais pas facile d'accès tout ça dans un 61 avec le moteur à l'intérieur pour la vis de derrière il faut enlever le collecteur ????? pour celle de dessous je ne la vois pas bien encore

tu as eu de la chance korrigan de pouvoir le refaire ca fait une belle rustine

bon voilà le resultat le pneu est mort l'entaille est trop longue et surtout trop près de la jantes donc j'en suis pour un mud max celui ci était quasi neuf merci de votre aide les gars

ok je vais y faire un tour dès demain je te tiens au jus

attention aux crampons rien qu'au rass l'année dernière j'en ai perdu 2 jusqu'à la trame

tu as les toffs

oui bib merci du tuyau je note aussi pour la réparation à chaud il parait qu'a saint nabord ils réparent à chaud je vais faire le tour avant d'investir merci des conseils

oui c'est vrai c'est donc ce que je vais faire avant en tous les cas je confirme que l"épaisseur du flanc est assez conséquente donc bien résistant sinon si quelqu'un à un mud max en 305 en bon état je suis preneur

voilà le résultat d'un bon WE dans le 57 avec le club daktari à la fin du dimanche une dernière grimpette mais le prob c'est qu'une jeep en faisait une aussi mais de l'autre coté de la bute donc en haut PAFFFFFFFFFFFFFF la jeep: un pare choc, un phare, un cligno, une aile le troll : un pneu ouvert sur le flanc est-ce que c'est possible de refaire une grosse rustine à l'intérieur car il y a une balafre de 5 cm sur le flanc je pensais faire faire cela puis mettre une chambre à air si ça se trouve pour cette taille (305 / 70 16) et je garderais la roue en secours qu'est-ce que vous en pensez

quand tu parle de hauteur c'est à quel sujet si c'est du troll je suis loin d'être le pire du site si c'est de l'attache elle serait à la meme qu'avant tu peux m'expliquer??? pour ce qui est de la traction non ce n'est pas 750 kg mais plutot2500 / 3000 pour débarder mon bois surtout donc tranquile je pensais donc remettre un plat bien large de chaque coté du tube avant de tout reprendre en sandwich avec la chape

je ne voulais pas le fixer sur l'anneau en rouge mais disquer la partie existante de l'attelage pour fixer la chape directement en dessous de l'anneau rouge sur l'attelage plus cours est-ce que là ca irai sinon une plaque entre les deux pourquoi pas aussi

voilà je me demande si il était possible de modifier mon attelage j'en ai besoin souvent donc je ne le démonte pas tout le temps surtout pour les sorties TT donc voulant le raccourcir un peu je voulais savoir si je pouvais découper la partie en U (celle qui dépasse le plus) et fixer donc ensuite ma chape sur la partie de l'attelage qui est à la meme hauteur que le châssis merci de vos remarques

j'ai bien le mano mais plus de pompe électronique sur mon TD6 mais une méca donc ta solution ne me convient plus tu penses que rallonger peut donner un peu plus de pression à bas régime quand même sans augmenter la pression maxi je pense mais de là à arriver à 1.8 je n'ose pas y penser 1.2 serait déjà beaucoup pour moi

sur le meme sujet améliorer un TD6 j'ai vu sur un autre site qu'en allongeant la durite entre la WG et l'inter ( +3 m ) ça faisait partir le turbo un peu plus bas est-ce qu'il y a aune chance de ce coté