thier

t encore c'est plutot sec à cette saison

voici quelques toff de dimanche matin

pour le réparer il faut être horloger

donc le robinet se met entre la pipe d'admission et la wasegate pourrais-tu me mettre une flèche sur la SORTIE du turbo c'est à quel endroit qu'est-ce qu'il faut prendre comme durite pour les liaisons???

oui comme dis avant j'ai eu aussi le même problème au montage de ma pompe méca mais après un réglage de la lda CA VA NETTEMENT MIEUX tu peux expliquer avec photos son montage de son robinet de fuite

oufffffff bon pour le moment je n'ai pas tout compris il faut parfois expliquer longtemps mais je ne désespère pas j'ai réussi à monter la pompe méca de charles tout seul il n'y aurait pas un astuce avec photos pour mieux visualiser le tuyau de lda c'est celui que j'ai branché sur la pipe d'admission ?? (photo 1 ) où c'est la sortie du turbo ?? (photo 2 ) La WG (photo 3) je la mets à la place de le LDA alors mais avec un diamètre plus gros ?? là où j'ai branché ma LDA et où je dois brancher ma WG (photo 4) où je trouve ce robinet ??

le vérin qui est derrière ta roue arrière conducteur il doit être en position haute quand tu déconnectes, le vérin descend pour que ça balance vraiment il faut virer la barre et là tu vas sentir la différence

ah c'est surement mieux moi au remontage j'ai mis de la normale mais je n'ai pas assez de KM pour te dire si c'est pareil PS je ne le savais meme pas

oui affirmatif j'ai une pompe méca sur mon 61 donc oui j'attends avec impatience ce rrobinet permet d'augmenter légérement la pression sans toucher à la WG

pour démonter le joint c'est costaud courage il faut taper fort parait-il

c'est possible ça pour 61 ??? comment fais-tu ce montage vite dis-moi, dis-mois, dis-moi

desserrer oui surtout que moi je les ai collés à la loctite forte pour qu'ils ne bougent pas je sais maintenant ça ne se fait pas il va falloir que je chauffe

charles on peut simplement changer la WG et mettre une de 60 ??? combien tu fais une WG de 60 pour un 61 car j'ai peur de faire fondre le plastique en soudant la mienne

je vais tester comme cela j'avais appris une règle vers l'avant avec une cale pareil de l'autre coté et même chose vers l'arrière (le tout sur le train avant) et on calcule la différence pour régler la barre derrière le pont avant pour que ca devienne nul

donc en résumé graisser régulièrement les roulements de pivots permet de garder des joints homo en bonne santé

bon, superbes explications mais j'ai peur de ne rien avoir compris c'est loin d'être clair Modifier le tige ok mais le reste tu aurais des toffs pour mieux comprendre Comment modifier le couvercle ? ... là tu m'intéresses vraiment

mais je ne vois pas bien comment on peut graisser le joint homocinétique en envoyant la graisse' par le roulement de pivot??

espace comment tu fais pour bien lui parler il parle francais ce garrett??? faut-il réduire la WG (la tige ) pour arriver à 1.1 bar

et dire que pour les 4x4 c'est plus chère que pour le splates alors qu'il n'y a que 2 boulons à régler sur le troll il me semble

dsl j'avais pas vu inox

il n'y a vraiment pas de moyen d'y greffer un graisseur dès fois ????

bon taff ce n'est que du 4 tu aurais pu pousser jusqu'à 6mm au moins

bravo le voilà tout neuf