adri83

Ok, mais pour quelle raison ils en auraient remis un de plus? En plus le teton qui normalement est le bon n'a pas de bourrelé et est conique (la durite risque de ne pas boen tenir) on voit bien la différence des deux sur la photos

Bonjour, je viens de recevoir mon nouveau radiateur de ldr pour mon Y60. Il est tout pareil que celui d'origine sauf au niveau du bouchon (un téton au bouchon et l'autre sous le bouchon). Au vue des tétons celui qui doit aller au vase d'expansion et celui sous le bouchon (celui de droite sur la photo) alors qu'à l'origine c'est celui de gauche et qui est au niveau du bouchon. Et l'autre téton (celui de gauche sur la photo) il est en pointe comme si il n'y avait rien à brancher dessus (comme une mise à l'aire libre, qui d'origine se fait dans le vase d'expansion) Merci pour votre aide.

Oui surement sinon j'aurais trouvé Merci

Le pire c'est que j'avais regardé

Se donner la peine de chercher ..., je tiens à signaler qu'hier j'y ai passé la soirée .... Google, partenaire etc... je ne savais plus où je l'avais trouvé et avec quel mot clef. merci

Bonjour, je compte refaire ma pompe de DA qui fuit de plus en plus, mais problème je ne trouve plus ce fameux kit que j'avais trouvé à 29 euros sur internet (tous les joint de la pompe). est-ce que quelqu'un peut me dire où ce kit se cache. merci

Merci pierre

Merci pierre, pour le rincage du radiateur d'huile j'utilise quoi? (de l'huile propre, du gazoil ou autres)

Bonjour, je devrais recevoir mon moteur en fin de semaine et j'ai quelques questions à ce propos, j'ai racheté un radiateur de ldr neuf, nettoyé le radiateur intérieur. - j'ai le chauffage aussi à l’arrière et je vois 2 entrées et 2 sorties de ldr qui rentrent dans l'habitacle, y a t il 1 ou 2 radiateur intérieur ? - Est-ce que ça vaut le coup de nettoyer l’intérieur du radiateur d'huile ? Et si oui comment (suis-je obligé de le démonter et avec quel produit) ? - Comment faire un bon rodage (première vidange à 500 km et une autre à 1500 ; ça ok), je voudrais savoir s'il vaut mieux de l'autoroute (tours minutes constants) ou de la départementale (oscillations régulières de tours minutes), trajet plutôt court ou long (combien de km environ), et enfin de combien à combien de tours-minute. merci

Parfait. merci

Bon ça y est, après moulte réflexion je me suis enfin décidé ... Demain matin le rectifieur passe prendre le bloc, d'ici 1 semaine ou 2 le moteur sera prêt pour le remontage. Je vais emmener le turbo à faire vérifier chez un pro du coin, et installer un mano de pression. J'ai bloqué l'EGR. Du fait que je passe à une cote supérieure de piston ce ne sera plus tout à fait un 2.8, savez-vous à quel cm3 cela correspondra ? Et de ce fait est ce que l'injection doit être entièrement reréglée (pompe et injecteurs) ? Vivement que tout soit remonté ...

Voila le devis ... J'y réfléchis

Ok impeccable. Merci devis usineur 4900 euros ttc je vous mettrai le détail ce soir. à ça je dois rajouter réfection turbo ou ES et radia LDR soit encore 1000 euros le tout à ce prix là est monté, garanti 1 an.

Merci pierre mais j'ai pas compris la fin de ta phrase .... tu penses que je dois envoyer de l'air ? J'ai envoyé de l'eau dans les durite pendant 10 minutes pour enlever le plus gros, déjà, il n'est pas bouché (ça ressort de l'autre coté) par contre pour le nettoyer correctement j'avais 2 idées, mais je voulais confirmation, pour éviter de faire n'importe quoi : - mettre le karcher dans les durites (une fois à l'arrivée, une fois à la sortie, jusqu'à ce que ça soit propre. - mettre un détartrant en circuit fermé avec une pompe électrique et un petit filtre pour éviter que les merdes repartent dans le radiateur.

L'usineur est passé, donc tout les cylindres ont 6/100eme et le rayé 25/100eme donc pas de chemise mais réalésage des 6 et donc malheureusement changement des 6 pistons ( qui sont en très bon état ). il me fait un devis complet. Je vous en dirai plus. j'ai bien des gicleurs d'huile mais surtout j'ai le retour d'huile du turbo au bloc. OUF... quel est le problème que le robinet de radiateur de chauffage ce bouche ?

Je suis en train de me faire une frayeur ... comment être sûr que le bloc ne soit pas celui d'un atmo ? sur le plan de joint du bloc il est ecrit RD28 400323X pourtant mon véhicule est un Y60 avec turbo. merci

Quel est le risque si le robinet se bouche ? Ca y est le moteur est sorti, l'usineur passe voir ça ce soir et après je serai fixé. Par contre le hic c'est que j'ai un peu de jeu à l'arbre primaire ... A partir de quel jeu on doit changer les roulements ? (si c'est simple je fais, sinon j'attends l'hiver prochain ; il faut qu'il soit sur patte et rodé fin mars maxi)

Rrrr... Je pense que je suis bon pour sortir le radiateur de chauffage ... Suite à ma fuite de LDR introuvable j'avais utilisé cette saleté d'anti-fuite, qui m'a couté un joint de culasse, m'a bouché mon radiateur principal et m'a bouché une lumière du cylindre n°3 (cylindre rayé), donc je ne veux pas avoir le même problème après avoir tout changé et remonté... Y a t-il un moyen pour le nettoyer sans le sortir (eau chaude + détartrant ou autre) Merci

Distri et pompe à eau oblige, contrôle turbo et injecteurs, je pensais aussi à la pompe injection. le radiateur je le change et je pense changer aussi la pompe à huile ou la réviser.

Je pense changer : coussinets de palier de vilebrequin, coussinets de bielle, segmentation, douille de centrage. Y a t'il d'autres pièces d'usure à changer à 300 000 km vu que j'y suis ?

Ok merci pierre en tout cas celle d'origine me sera restituée en l'état avec épreuve ok et devis pour savoir quoi y faire. Dans la semaine normalement je sors le moteur, ensuite réalésage et déglaçage ... Je ne suis pas au bout de mes peines. Comment fait-on un bon rodage (tour/ min, nombre de km ....) merci

Non les sièges et ressorts et un guide neuf et les autres guides rectifiés. En fait c'est 1075 euros pour épreuve, petit surfaçage, pochette joint, rodage et joint de culasse, Ou 1300 euros culasse complète neuve AMC (à part AAC, récupéré sur l'ancienne) plus pochette de joint rodage, joint de culasse et l’épreuve de l'ancienne. Mieux vaut une vielle culasse d'origine qui a déjà chauffé refaite ou une neuve complète de marque AMC ?

Changement de programme.... 1. La culasse a été éprouvée : plan ok, et étanche, c'est la culasse d'origine. Par contre une soupape tordue (au cylindre n°3), sièges et guides mauvais état. Pour la remettre en état il demande 800 euros (prête à l'emploi) : ça vous parait correct ? 2. Je vais faire chemiser le cylindre endommagé et déglacer les autres + kit reconstruction moteur.

Oui tous les fournisseurs que j'ai contacté m'ont dit qu'il y avait une garantie pièce d'un an, mais comme les travaux ne seront pas faits dans un garage ... On verra Par contre je voulais savoir quel était le cahier des charges des moteurs vendus en ES (qu'elles sont les pièces neuves, et celles réusinées). Les réponses ne sont jamais très claires et aucun document à ce sujet ne peut m’être fourni, c'est dommage j'aurais bien aimé comparer des choses comparables. Ce dont je suis sûr (d'après le fournisseur) la culasse, pistons, segments sont neufs, mais le reste (bloc, embiellage, vilebrequin, coussinets) ??? doivent être rectifiés ou du moins vérifiés. Bon et à ce prix la il faut que je récupère mes injecteurs, ma pompe d'injection, que je rachète un kit de distri complet (courroies, galet et pompe à eau), et que je fasse le calage. Sinon pour encore 1000 de plus tout ça est reconditionné et calé, en gros y'a plus qu'à remettre le moteur à sa place et un tour de clef ... Mais 1000 + 1000 etc ... Ca peut aller loin. Est-ce que, du coup, il est possible que le bloc soit réalésé et chemisé ? Car il garde les dimensions de pistons standards ? merci

Mon ministre des finances me dit de ne pas faire de dépense inutile, mais il me dit aussi de faire les choses correctement pour ne pas être emer..é par la suite. je me répète peut-être mais c'est un outil de travail et non un véhicule de courtoisie.