trollito25

Pour ce qui est du prix de revient pour le moteur,voici quelques prix de pieces, j'ai beneficié de pas mal de reduction vu que je bosse dans un garage Injecteurs remis a neuf(aiguille....) avec 25%:326€ Segments origine Nissan:316€ Coussinets de bielles origine Nissan:160.88€ Pochette de rodage( joint spi de soupapes,joint de couvercle, joit spi d'arbre a cames etc....) avec 31%:104;55€ Rectif culasse + eprouve avec 20% 147€ Pompe a eau :62.99 avec 10% (euro 4X4) joint de culasse41.58 avec 10% (euro 4x4) pochette de conversion(joints spi de vilo,joint de pompe a huile,de support de filtre etc...)58.12€ avec 10% (euro 4x4) vis de culasse 41.58€ avec 10% (euro 4x4) AU deuxieme montage Rectif du bloc avec 20% :74€ Culasse neuve avec soupapes,joint de culasse ,pochette ,vis de culasse avec 20%: 1076€ A rajouter le filtre +huile+liquide de refroidissement,huile de DA Pour la suite voici quelques photos Ventilo double de peugeot 806 Modif de la boite a air et du vase d'expension( a cause des tuyaux de l'intercooler) prise de la LDA et du depart pour le mano Pose des GPS et instalation des prises et d'un inter dans le vide poche afin d'eviter que les fils se balade Instalation de la CB et de l'antenne sur un support sur l'aile gauche Achat d'un frigo ( WAECO CF 40) une petite entréé d'air suplementaire sur la calandre Fabrication d'un reservoir de 27 l avec pompe pour transvaser dans le reservoir principal ( pompe pas encore monté) Tranfo 220v pour charger les accus d'apn ou camescope (desolé la touche upload ne marche plus donc j'arrete pour ce soir) A+

bonjour Vu que mon depart pour le Maroc arrive a grand pas, je me suis remis a bosser sur mon PATROL; j'ai voulu refaire ce qui me semblait un peu douteux J'ai deja commence part la boite ,changement de tous les roulements et des joints spi Ensuite je me suis lancer dans la restauration de mon moteur,mon joint de culasse ne m'inspirait pas,dans la fouléé j'ai mis le bloc a nu et changement des segments ,coussinnets,pompe a eau, injecteur, culasse , soupapes et l'ensemble des joints pour le moteur complet Au depart j'avais fait rectifie et epprouvé la culasse,elle avait reussi son examen avec succés mais mon bloc lui avait de serieux dommage au niveau de la corrosion autour des cylindre donc rectif aussi pour lui cependant je me trouvait hors cote avec les deux rectifs donc achat d'une culasse neuve( pour info je vend l'ancienne dans la rubrique des pieces detachés) Pendant que j'y etait modification de ma tubulure d'admission en vu de mettre l'echangeur devant Puis instalation de l'echangeur et de ces durites En plus, reglage de la LDA, cale sur le turbo,prise de la LDA direct sur la pipe d'admission et pose d'un mano de turbo J' en profite egalement pour installer un radia d'huile Pour le refroidissement j'ai egalement shunte les durites qui vont au chauffage et j'ai posé des ventilos electiques Je vous remets des photos un peu plus tard de la suite car je ne me suis pas arreté là Encore merci a ce SUPER SITE qui m'a permis de faire toute ces realisations A+

OK. merci super sympa A+

Bonjour Je suis en train de changer mon échangeur de place pour un montage à l'avant, cependant j'aurais voulu compenser la perte de charge part une cale au turbo, mais où mettre cette rondelle Merci pour l'info

Merci pour toutes ces explications, pour finir je suis allé chez Nissan avec le vilebrequin et les bielles, il "suffit" de regarder les repères en bout de vilebrequin et les repères de toutes les bielles. Ce qui m'a étonné c'est que l'on peut avoir differents coussinets dans le même moteur, pour ma part ils étaient tous identiques donc suivant le tableau "calibre 1" qui apparement ne correpondent pas au standard de chez EURO 4X4. Bref, c'est pas évident ! Ce serai quand même plus simple si il marquait les coussinets avec des repères. A+

OUI c'est vrai qu'il n'y a pas eu de problème d'huile, mais bon ils ont quand même pas mal de traces d'usure et le fait de remplacer le joint de culasse, de roder les soupapes et changer les injecteurs j'ai peur que la compression soit plus importante et que la segmentation et les coussinets supportent mal. Je n'ai pas envie de tout redémonter à cause d'une bielle qui aurait coulé Donc si quelqu'un a changé ses coussinets et qu'il peut me dire comment il a fait pour les identifier ce serait sympa MERCI

Bonjour Je suis en train de refaire mon joint de culasse sur mon y60 et dans la foulée j'en profite pour refaire une segmentation et changer les coussinets de bielles. Cependant j'ai un petit souci pour savoir lesquels mettre. Sur la RTA il parle d'un repérage couleur, de repères des cotes de la tête (qui se situe sur la bielle) et de repères des cotes des manetons (qui se situent sur le vilebrequin) Sur mon moteur : > Mon vilebrequin est peint en rouge et possède 7 traits pour le repère > Mes bielles sont peintes en vert et possèdent le repère 0 > En plus il y a un chapeau de palier du vilebrequin en jaune Donc je trouve ça assez compliqué d'autant plus que je veux commander mes coussinets chez Euro 4x4 et que eux ils parlent de coussinets standart,de coussinets cote 0.25 et de coussinets cote 0.50 Avez vous une idée des coussinets qui iraient pour mon moteur car là je plane complètement Voici quelques photos pour mieux me faire comprendre ....... ........ Il y a également une référence sur les coussinets si ça peut aider MERCI pour votre aide

Ca y est les morceaux sont assemblés, il y a fallu que je fasse des mamelons car les filetages de la 205 gti ne corespondaient pas au patrol Il ne me reste plus qu'a trouver de la durite avia et me raccorder au radiateur. Pour le radiateur à votre avis est t'il dans la bonne position c'est à dire, sortie en haut, en bas ou sur le coté A+

Bon OK, je vais me renseigner

Bonjour Pour la sonde sur quelle vehicule, je peut trouver une 85 92° Je ne trouve que des 79 88° OU 92 97° Son emplacement est bien sur le tube qui se situe en dessous du radiateur Merci

Bonjour a tous Je me permet de relançer a nouveau un post sur le sujet , en effet apres avoir longuement lu et relu tous ce qui pouvait se dire sur le site , je n'ai pas reussi a savoir si vraiment c'etait valable ou pas Pour ma part j'ai decidé de faire la transformation, j'ai opter pour un GMV (groupe moto ventilateur) de Peugeot 806 ainsi qu'un morceau de faisceau( pour avoir les relais et les prises) pris sur une 205 et quelques sondes Mon probleme se pose lorsque j'arrive sur la partie faisceau, n'etant pas un pro en electricitè ,j'ai retouver quelques shemas mais lequel choisir vu qu'il y a pas mal de desaccord sur le sujet Pour en finir quelle sonde est ideale Ca serai bien si je pouvais avoir des avis des personnes qui on fait cette modifs depuis pas mal de temps, on pourrai eclaircir les differents problemes afin d'avoir une modifs que des autre personnes pourraient reprendre sans se poser trop de questions MERCI, pour votre aide A+

Salut, j'en reviens toujours à cette histoire de pression , il n'y a personne qui a modifié la pompe afin de compenser la perte Est-ce que la pompe des GR équipés d'origine d'un radiateur d'huile a le même tarage que ceux qui n'en ont pas Car le problème est si l'on modifie afin de preserver la culasse et de l'autre coté on fait une casse moteur suite à un manque de pression c'est pas cool merci de m'eclaircir à ce sujet

Bon OK,je vais faire la modif avec la platine sous le boitier d'eau Donc si j'ai bien compris ma pression d'huile sera la meme apres la modif encore merci a+

C'est vrai que ça a l'air plus simple de se coté là, mais est ce que ça fonctionne pareil Faut il modifier la pression d'huile au niveau de la pompe pour compensser la perte( tuyau, radiateur) MERCI , pour votre aide a+

Le tube est la partie où vient se fixer le filtre et c'est justement ça que je voudrais virer afin d'y mettre un autre manchon, mais je n'ai pas encore compris comment il était fixé