trashtroll

J'ai le même problème sur le mien parfois.....et je ne sais pas non plus d'où ça peut venir Peut-être une bonne révision de la pompe serait bienfaiteur ....... à voir

Mais pas tout le temps......

Après une accélération et dès que je me mets au ralenti (+/- 800 trs)

J'y avais pensé, mais Nissan va me prendre un bras rien que pour le passer à la valise Non pas d'eau, j'ai interverti les clés puisque la clé et le système NATS sont liés et peuvent allumer ce voyant ... mais ce n'est pas ça Diagnostic perso constaté : - le voyant s'allume souvent après une/des accélérations/ franches et poussées sans autant dépasser les 3.500 Tr/mm - lorsque le voyant s'allume quelques secondes avant le compte-tours fait du yoyo et finit par se poser à 0 - et alors parfois il cale mais redémarre d'un coup de clé sans souci mais alors il fume noir et après plus rien - parfois ça n'a pas d'incidence Le tout toujours au ralenti Je pense que c'est simplement la vanne EGR qui merdoie puisque je ne l'ai pas encore déposée .... j'attendais d'avoir les infos sur la sonde pour attaquer les transfos donc on verra après.

Donc au vu du schéma et dans mon optique de pouvoir faire marche arrière à tout moment, j'opte pour le repositionnement de la sonde et branchement du nouveau ventilo sur l'alim de l'ancien Je verrai plus tard pour la pose d'un inter de marche forcée Merci à tous pour votre aide et vos précieux conseils ...... bientôt la modif Mais avant il faudrait que trouve pourquoi j'ai le voyant de cheek qui s'allume suite à une grosse accélération ou parfois pour rien ...... et là j'aurais aussi peut-être besoin de vos lumières .... encore une fois:2 (26):

Plus nous avançons dans le débat plus je me dis que de laisser le circuit d'origine me plait bien On ne parlait que de sonde (au début), on en est venu au ventilo .... normal et vos avis et lumières m'aident à y voir beaucoup plus clair:150je: ..... mais je viens de voir, encore une fois, si j'ai bien tout compris, qu'il y a aussi une interaction entre cette sonde et le débitmètre (borne 36) ..... non :2 (18): Où moi aussi je dis une connerie

Non pas une connerie:2 (4): Je vais laisser le circuit tel qu'il est et raccorder les éléments sur l'origine:2 (26): Pas de bricolage, plus simple et sans danger pour l'ECM Aller mon choix est fait

Merci Lionnel:150je: En effet une explication très détaillés Pierre ....pourquoi sans risque pou l'ECM ??? A cause du shuntage pour la pose d'un inter pour la marche forcée ???

Merci Lionnel pour tes retours d'expérience, mais je ne voulais en aucun cas t'offenser ou quoi que soit d'autre Je suis bien d'accord un forum est libre de pensée et de partage Donc....si tu as le même type de fonctionnement que moi c'est que c'est normal....alors:2 (26): Sécurité....j'ai pas de schéma précis....donc oui pourquoi pas:2 (21):....mais j'y crois pas....ce ne serai pas plutôt l'ECM qui piloterait le ventilo via la sonde de t° du LDR....par exemple:2 (21): Oui françois une sonde de t° pour commander le ventilo + un inter.....pourquoi pas.....mais quel type de sonde:2 (18): et quel calibrage:2 (21): Oui Pierre j'aime bien ton idée de laisser l'ensemble type d'origine, car de pouvoir revenir sur l'origine à tout moment, c'est tout à fait dans mon état d'esprit et aussi moins de risque de panne:2 (26): Mais je ne veux surtout pas d'une usine à gaz De toute façon j'ai 2 options: 1) je monte sur le circuit existant 2) je monte en continu sur un + après contact Mais je n'arrive toujours pas à me décider:2 (21):

Pense ce que tu veux, et pourtant c'est, a lire ton avatar, c'est ce que tu as fait:2 (26): Alors oui il y a un IC beaucoup plus gros mais pas que ça ...... Mais aussi travaux sur la pompe, les injecteurs, le turbo, l'échappement La puissance n'est pas ce que je recherche exactement, mais le couple et la souplesse .... oui Merci Pierre Donc pour toi on peux zapper cette sonde et le boitier ne déclenchera pas d'anomalie ..... et dans ce cas je monte via le faisceau livré Ou je remonte la sonde et je raccorde le ventilo sur le circuit .... Je sais pas trop :2 (18):

Sur l'étiquette du ventilo dont voici les Ref. : SPAL VA11-AP8/C 57A/12V Et il est livré avec un faisceau complet dont le relai est un 40A

Pour revenir au sujet de départ...... Et si je débranche la sonde et le ventilo, et que je remplace l'ensemble par une alimentation directe avec un relai et un + après contact, donc plus rien n'est connecté à l'ECM mais que se passe t'il au niveau de celui-ci .... il devrait y avoir un défaut .... non ????? Puisqu'il n'y a plus d'info dans l'ECM et ce défaut il se manifeste par quoi ???? Je me pose toutes ces questions car je voudrais faire les choses bien ...... c'est un peu mon problème:2 (26):

Nissan ne la détaille pas

La ref. N°6 http://nissan4u.com/parts/patrol_gr/el_y61/1997_12/type_9/engine_mechanical/turbo_charger/illustration_1/

Merci Pierre:150je: Donc il vaut mieux laisser ces fonctions telle quelles sont Par contre je ne sais pas si le circuit du ventilo de l'IC va supporter les 57 A du nouveau:2 (21):

J'avais aussi ce schéma Si on parle bien de la ref. n°6 et si je traduis bien, il s’agit bien de la sonde de déclenchement du ventilo de l'IC Mais quand le ventilo est en marche si je la débranche le ventilo devrait s'arrêter mais ce n'est pas le cas C'est pour ça que je me demande s'il n'y a pas une autre sonde qui le commande ...... mais à part la sonde de t° de liquide de refroidissement ..... j'en vois pas d'autre:2 (21): Peut être que le devais essayer de la débrancher ...... pour voir:2 (21): Non Pierre il n'y en a pas tout est (pour le moment) entièrement d'origine Mais j'y ai pensé ..... mais comment savoir quand l'enclencher :2 (18): et avec quel instrument de mesure :2 (18): le pifomètre J'ai pas toujours confiance en l’électronique ...... mais là ..... si Et j'ai pas envie non plus d'une usine à gaz sous le capot de mon troll

Ou alors le ventilo a 2 sondes, une sur le circuit liquide de refroidissement et cette sonde

Pour moi oui mais il faut garder la même section de tuyau J'avais envisagé de le faire sur le mien pour y mettre à la place la 2ème batterie

Alors là il y a un hic dans ce cas ...... C'est ce que je pensais...... mais visiblement c'est pas ça Car débranché le ventilo tourne quand même Où j'ai rien compris

Bonjour à tous dans le cadre d'une petite modif, je voudrais savoir à quoi sert cette sonde ? Elle commande quoi ? A savoir si, dans le cadre du remplacement de l'IC je dois la replacer ou si je peux la supprimer J'ai cherché des infos mais je n'ai rien trouvé de probant alors si l'un d'entre vous pouvait m'apporter une aide, elle serait la bienvenue Merci d'avance

Hummmm ça fait pas un peu beaucoup à la fois

Désolé de remonter ce post .... mais il est très intéressant Combien d'huile 2T pour un plein ???

Une autre piste : Soufflante Industrielle Ils peuvent l'avoir pour 208€ FDP inclus Pour le moment mon fournisseur sur BX reste le moins cher Bon je creuse .........

En Angleterre..... oui je viens de trouver Google*Traduction mais il faut rajouter 20% de taxe Donc en détail: filtre = 164.83€ FDP = 22.58€ Taxe 20% = 37.45€ Total = 224.65€

Merci à Fox pour son tableau:2 (26):