ZAF

Bonjour, désolé pour le déterrage du post , sinon il se vend des clignotants adaptable facilement pour soixantaine d'euros les 2 avec port. voici le lien chez un partenaire du site : https://www.euro4x4parts.com/fr/pieces/ref=LVC1280/feux-veilleuse-clignotant/oe=3113-br.

Bonjour, c'est quand même bizarre car devant entre moteur et boite et à l’arrière a part le hard top , et même en tenant compte des ponts , des lames et etc , et donc des masses non suspendues c'est bizarre . Mais bon , pour l'instant en combinés filetés réglable en hauteur et dureté , j'ai pour l’arrière une raideur de ressort de seulement 15% de moins que l'avant , alors que sur une dizaines de 4x4 que j'ai étudié avec ces combinés , le rapport de raideur avant arrière est le plus souvent divisé par 2 . je précise , que je ne peux avoir que 15% car je compte monter à l'avant comme à l’arrière , des combinés avant de 2 différents véhicules afin d'avoir comme montage bas des rotules avec axe et en haut des coupelles , ceci afin de m’éviter le maximum de travaux . merci pour tes observations

Bonjour à tous , Suite à la réfection totale de mon patrol 260 2.8td , il ne me reste plus qu à monter des ressorts king spring de toyota kzj ainsi que des amortisseurs xt automotive xt1 de patrol gr vu que j'avais déjà les supports pour . Mais vu le très gros travail qui reste a faire , je voudrais monter des combinés filetés réglable en hauteur et dureté de marque tein ( japonais ) pour beaucoup plus de simplicité , évidemment cela n'ai pas pour avoir de gros débattements , mais une meilleur souplesse ( j'ai essayer 4 marque de kit lames ) , et j'aurais voulu savoir , si quelqu'un serait me donner le rapport de raideur des ressorts entre avant et arrière car sur la rta du 260 , et cela me parait bizarre car la répartition entre avant et arrière au niveau du poids est quasi identique , vu le poids du moteur boite a l'avant . Les données que j'ai sont exprimées en kgF/mm ( raideur du ressort ) , pensez vous , que si je met à l’arrière , des combinés ayant une raideur de ressort de 15% de moins que celle de l'avant cela est jouable ? Voir par exemple les différence du patrol gr Je vous remercie à tous

Bonsoir, c'est bon j'ai trouver bonne continuation à vous . ps : je ne sais pas comment enlever ou effacer le sujet

Bonsoir , je voudrais savoir si quelqu'un aurais les références des supports ou silentblocs hauts et bas pour le radiateur d'un patrol 260 2.8td s'il vous plait . Je vous remercie pour votre aide et bonnes fêtes à tous

Bonsoir, oui tu as raison je me suis mal exprimé , je voulais dire que le plus approprié est le couple 39x7 ( ration 5.57 ) car il se rapproche du ration des pneu qui est 5.55 , et petit plus , bien plus solide qu'un 53x9 car les dents des couronnes seront bien plus fine ( du 53x9 ) . merci Ghislain

De plus , soit tu te trompes , soit on te donnes une mauvaise information car le 9x53 est un couple beaucoup plus long que d'origine ( 53/9=5.88 ) et non le plus court , qui est le 7x39

Bonsoir , le ratio d'un couple conique , si on monte bien sur le même à l'avant et l’arrière ne pose pas de problèmes , déjà il est très simple de savoir lequel monté suite à des pneus plus grands , exemple , si d'origine on a une monte 31x10.5x15 ( 31 étant le diamètre de la roue ou pneu ) et que l'on monte des 37 comme toi , faisant 37/31= 1.193 donc presque 20% à combler sur les couples coniques , par contre je ne suis plus sur mais presque , que le ratio du gr y60 2.8td est de 4.625 soit 37x8 , donc 4.625*1.2=5.55 , ce qui nous donne un couple conique équivalent de 38/7=5.248 ou 39/7=5.57 . Ayant monté des couples coniques de patrol atmo en 7x36 ratio 5.14 sur mon 260 2.8td ( 4.625 d'origine ) car j'ai mis des pneus en 35 , je peux te dire que ca tire court , je pense que 7x38 te conviendra .

Bonsoir et bienvenue sur un forum énorme de savoir grâce aux membres très très calé sur patrol au moins ! j'ai tout appris ici .

Bonsoir peut être les cylindre de roue ou la molette de réglage ou les ressorts de rappel mais les deux cotés en même temps c'est bizarre , mais je pense plutôt au répartiteur . le frein a main est un frein tambour à la sortie de la boite de transfert sur 3.3 .

Bonjour, Si avec tout ça il chauffe alors je vois pas grand chose peut être une mauvaise indication des voyants par exemple sonde etc mais je t'envoie le pdf pour la sortie ldr a l’arrière . tu peux monter un intercooler aussi cela ne fait pas de mal . si tu as besoin demande mais je suis sur que d'autre auront des astuces a te donner aussi sur ce forum . Amélioration du refroidissement du 2,8.pdf

Bonsoir , le meilleur radiateur est celui d'origine en cuivre sinon de type Afrique plus gros mais toujours en cuivre et bien trop cher , sinon il y a un plus gros radiateur aluminium de patrol y60 essence 4.2l qui se monte avec les même entrée et sortie de ldr mais , ayant commander 3 radiateurs , ils sont arrivés avec les entrées et sorties un peu plus petite que sur la description , de mémoire au lieu de 40mm c'est 38mm ça parait rien mais avec les durites origines cela fuyait et j'ai soudé des manchons alu par dessus , rien de bien important . par contre si tu veux refroidir le 5 et 6eme cylindre il faudra enlever la pastille de dessablage à l'arrière de ta culasse ( celle du bas la plus grosse ) , taraudé et installer un manchon coudé ( j'ai le pdf si tu veux ) car tu remarqueras que la sortie ldr d'origine est située entre le 4e et 5e cylindre ( merci nissan ) puis mettre un bouchon a ce niveau . Et si tu veux encore plus tu peux installer une poulie réduite qui tournera un peu plus vite et donnera un peu plus de débit ( il est long le 6 cylindres ) , sinon une pompe a eau additionnelle bosch mais il faut savoir le débit car sinon elle peut interférer avec celle d'origine . ps: un radiateur plus gros ne te feras pas refroidir les derniers cylindres et garde ton visco , ou encore plus met un visco de 77° avec le thermostat ou calorstat 77° ( d'origine c'est 82° ) . Si tu as besoin je suis sur Borgo à bientôt

Bonsoir à toutes et à tous bienvenue a toi homme d'une île lointaine !!!!! un peu comme nous autres en corse ( surtout pour les livraisons ) au fait , un site très sympa et le meilleur , ce n'ai que mon avis .

Bonsoir, Je reviens vers vous tous afin de savoir , comme je vais monter un différentiel quaife type torsen a l'avant de mon patrol 260 2.8td , sachant que je vais changer les roulements du différentiel , mais faudrait-il changer aussi celui du pignon d'attaque du couple conique ? je vous remercie par avance à tous pour votre aide

Bonsoir à tous , Bon j'ai suivi mon instinct et j'ai commandé le differentiel quaife torsen pour l'avant de mon patrol 260 2.8td car , ce fameux Vincent que j'ai suivi depuis longtemps l'a monté sur l'avant d'un terrano et il n'en dit que du bien , aucun bruits , garantie a vie ,passage dans des ornières de boue incroyable , juste avoir des moyeux avant manuel pour assurer le coup donc j'ai prix des AVM hyper renforcés monobloc model 723xp à huile et non graissés , je reviendrais vers vous pour quelques photos et espère pouvoir le monter sur le pont c200 car il est prévu pour un r200 mais bon quelques modifications ne seront pas insurmontables . à bientôt et encore bravo à PGR

Bonsoir et merci aussi a toi francois roland qui est très bon aussi mais qui me tend la perche de l'abandon , c'est pas très têtu tout ça !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! bonne soirée

Bonsoir, alors toujours pas de patrolistes ayant fait le pas , pourtant certains "très bons" avec terrano , de ce que j'ai pu lire sur forum , n'en parle qu'en bien , allez allez !! par exemple , PIERRE pourrais se manifester , s'il vous plait monsieur !!!!! merci

Bonsoir et bienvenue sur le top des sites pour patrols et un peu pour terrano !!! , ce n’ai que mon avis . cordialement de borgo haute corse

Bonsoir, merci pour tes précisions , oui j'ai une pompe à vide mais est-ce-que cela est faisable sur un patrol 260 avec moteur 2.8td ( comme gr y60 ) sans calculateur électronique ou faut-il en rajouter un ? cordialement

Bonsoir, désolé pour l’ancienneté du post mais je ne lisais plus le forum à mon grand regret car magnifique et le meilleur et de loin et je n'ai rien à gagner et je m'en bas les ....... déjà heureusement que PHDV61 précise que l'actuateur des audi et donc tu turbo gt2052v est à dépression via électrovanne N75 ETC ETC . Pour toi donc PHDV61 ? Heu ya rien de méchant !!! comme j'ai monté un gt2052v sur mon patrol 260 2.8l td et que je vais pas réexpliquer que , aller , à 99% cela n'est pas possible de le gérer ( les aubes ) avec une wastegate d'origine patrol modifiée raccourcie, taraudé etc etc , par contre , j'ai presque en partie solutionné en découpant et ressoudant sur la partie corps chaud du turbo , donc échappement du turbo , à 45° un tube inox relié à une wastegate externe tarée à 1 bar et reliant bien sur la ligne d'échappement . Mais j'ai remarqué qu'avec le même réglage des aubes en position fermées , la montée était un peu moins franche mais j'ai laissé , par contre , avant ça montait un peu plus vite mais la soupape de décharge s’ouvrait et donc je devais dépasser les 1.2 bars ( dans la logique nissan japan ), c'est pour ça que la wastegate externe est tarée à 1 bar , déjà pour garder la soupape de décharge et ne pas monter trop haut vu la culasse merdique malgré le joint changé par un renforcé . Tout ça pour te demander , c'est quoi ton truc pour avoir un un actuateur avec adaptation électronique , commande modifiée et logiciel MAIS est ce que cela peut marcher pour patrol 260 et non pas pour gr ??????? Je te remercie , ainsi qu'à tous les membres du site qui pourraient me lire et me prendre pour un patrolleur

Bonsoir merci pour tes réponses , tu as un peu beaucoup raison mais j'ai déjà un treuil winchmax military sl 6100 kg , et des couples conique en 5.14 de 2.8 atmo qui aide super bien pour les 315x75x16 , je vais peu être lâcher le morceau merci encore .

Bonsoir Merci pour ton intervention , je l'utilise seulement pour la chasse et faire du bois , c'est pas grand chose mais bon j'aime bien la méca et il parait que dans la boue , ornières et devers cela aide beaucoup . ce qui me plait , c'est qu'il réagit comme un dgl , pas besoin d'enclencher puis c'est très souple d'utilisation mais vaut mieux avoir des moyeux manuels quand même pour la route , j'ai mis des avm extrem sans graisse en monobloc à huile . bon j'attends un peu pour voir si quelqu'un la fait sur troll . merci

Bonsoir , et bien le bonjour à tous je reviens sur cet excellent forum avec du retard ( pas besoin de me le signaler ) mais ayant déjà posé la question et fait la modification sur moteur rd28t , je me permets de vous dire que cela est impossible de commander un turbo à géométrie variable type audi référence gt2052v avec une wastegate d'origine de patrol modifiée ( tige filetée etc etc ) tout simplement car celle-ci , avec une pression de turbo comprise entre 0.7 et 0.9 bar , a une course d'allongement de la tige de seulement 4 millimètres , ce qui ne peux permettre l'ouverture des aubes correctement car il faut environ 1.5 centimètres , ayant fait le test , lorsque on dépasse une pression de 1.3 bar il est vrai que la course s'allonge jusqu'à ouvrir complétement les aubes mais cela se fait très très vite ( tout ou rien d'un coup sec) et cela me parait une pression élevée pour la culasse merdique en aluminium , du moins pour rouler avec tous les jours et savoir si la wastegate tiendra le coup , sans parler d'intercooler et réglage de la pompe car une modification en entraine plusieurs en mécanique et surtout là au niveau fiabilité , de plus il faudra supprimer la soupape de décharge du collecteur d'admission d'air qui elle est tarée à environ 1.1 à 1.2 bar . il ne faut peux être pas se fier au dicton pas de nouvelles bonnes nouvelles , sinon pourquoi ne rien dire , surtout sur ce forum excellent , et je ne connais personne , ni de pub ni de rien . si vous avez des questions , vous aurez des réponses , je ne suis pas magicien mais si je sais pas , je le dis . salutations de corse

Bonjour à tous, et toujours bravo pour le site . cela fait longtemps que je n'ai plus suivi de discussions pour raisons personnelles puis accident avec le troll etc etc . Je suis en pleine réparation du patrol 260 2.8td , et je voudrais monter un différentiel à l'avant de type torsen dans le pont c200 car j'ai lu plusieurs astuces d'un mec qui l'a fait sut un terrano 2 mais avec un pont r200a et qui en est ravi . le modèle serait un QUAIFE limited slip réputé très costaud , progressif et sans entretient car système a vis hélicoïdal avec 6 pignons , c'est made in uk , mais je voudrais savoir , ayant un DGL à L’arrière si cela vaudrait le coup car le prix est de 1000 euros la pièce ? je vous remercie pour votre votre aide et vos astuces cordialement

Ben si quelqu'un à souder des tirants d'origine pour savoir si ça tient , puis tant qu'à faire de grosses modifs les faire au mieux pour gagner un peu de débattement ,vaut mieux des avis avec expérience car c'est quand même dangereux . est ce qu'il n'y a pas de problème sur route ou piste défoncée ? j'aime bien la solidité