ZAF

Bonjour,, alors as-tu réussi à solutionner l'ouverture des aubes ? j'avais demandé aussi mais je n'ai pas eu de réponse précise, en fait, bien sûr que le fait de garder la wg d'origine qui marche par pression, raccourcie et filetée afin de visser la molette qui se clipse sur la clavette des aubes, mécaniquement ça marche, mais quelle serait le bon réglage au niveau de la vis de butée des aubes ? Apparemment 1 mm de précharge, mais la course de la wg d'origine avec une pression de 0,6 ou 0,9 bar (je ne sais plus) n'est que de 0,4 cm, alors les aubes ne s'ouvrent pas de beaucoup, enfin j'espère que tu m'as compris ? on peut avoir une course plus longue mais à partir de 1,2 bar (testé) sachant en plus qu'il y a la soupape de décharge du collecteur qui elle aussi s'ouvre vers 1,2 bar et est-ce que la membrane de la wg tiendra le coup, sans compter la culasse etc ... merci et bon courage

Bonjour, je voudrais avoir une précision sur le montage des disques arrière de gr sur un 260 2,8td , j'ai déjà les disques , étriers , supports et le mécanisme de frein a main ainsi que la tulipe de sortie de gr qui a les axe filetés plus long ( pour accueillir l'épaisseur du mécanisme du frein à main ) , mais je voudrais changer le joint spi de sortie de BT . est ce que la tulipe de gr peut se monter ou faut il que je mette les axe de la tulipe du 260 plus long car les joint spi sont différents et peut être même les cannelures ? merci

Bonjour , Je voudrais savoir si vous avez monté des kit de Silentbloc superpro , car au niveau des bague acier des points fixes de lames , le diametre interieur de la bague est de 16mm et quelques centième alors que les axes ne font que 15,7 , est ce que le jeu est important sachant que d'origine les axes rentrent gras dans les silentbloc caoutchouc car les bague semblent ajustées ? je voulais changer les axe par des m16 classe 10,9 mais le diametre sur la partie non filete est de 15,85 , cela flotte moins mais j'aurais voulu avoir des avis ou des retours d'expérience pour faire des axe graissable . merci

Bonjour, Merci pour la réponse , j'attends les bielles avec bagues de pied et vilebrequin pour faire les mesures . Pierre , tu parle bien du dépassement des pistons au niveau de la surface plane ? non pas sur le fraisage ( sur le piston ) pour les soupapes ? Vu que je vais surfacer les pistons , et que j'ai fait rectifier le bloc de 12 à 13/100 ( selon rectifieur , pas très précis ) , penses-tu que je puisse faire encore une passe de 2 ou 3/100 afin de supprimer la trace qu'il reste au 6e cylindre ( voir photo ) , le tourneur me dit que cela suffit car la portée avec le joint de culasse sera bonne ?!!! ou j'attends d'avoir les bielles etc , je monte 3 pistons les 2 extrêmes ( 6e et 1er cylindre ) et le 4 ou 5 eme ou remonter les 6 pistons pour mesurer le dépassement et ensuite voir si je peux encore faire une passe sur le bloc ? merci encore

Bonjour oui patrol07 , j'ai commander la pompe a huile neuve . Pour Pierre , le rectifieur me dit qu'il peux surfacer les pistons seulement sur les plats et non sur les logements des soupapes je dirais , est ce que cela suffit-il puisque la profondeur est grande quand même , c'est pas les 5/100 eme qui vont me faire taper les soupapes ? ou c'est seulement au niveau des pistons avec la culasse ? merci

Bonjour, Après inspection du jeu de la pompe à huile ( qui marchait avant réfection moteur ) , il y avait une des vis de desserrée , les jeux a mesurer sont bons mais il y a des rayures sur les portées , sur le couvercle ( photo 1) , on distingue comme des fissures au niveau du boitier ( photo 3 et 4 ) et au niveau du pignon qui relie le vilebrequin les tétons sont marquées avec bavures ( photo 1 ) Sachant quelle a 210 000 km est ce qu'il faut la changer ? merci merci

La mienne est neuve , Amc équipée mais je l'ai pas mesurée , pourquoi ? sinon la côte est de 139,9 à 140,1 .

Car il il y avait déjà un joint 2 trous , donc en supposant que celui ci était le bon , puis comme j'ai fait rectifier de 12/100 eme il va falloir combler la perte de matière enlevée par un joint plus épais , voir même retoucher les pistons car la RTA dit que la rectification maximum de la culasse + du bloc cylindre ne doit pas dépasser 10/100 eme , avec un joint 3 trous je gagne déjà 8/100 par rapport au 2 trous mais il est peut être possible que le joint qui était dessus , était trop épais , et la , seule la mesure du dépassement des pistons au comparateur est fiable . depassement des pistons de moins de 0,790 mm = joint 1 trou = ~ 1,42 mm +- 0,05 De 0,790 à 0,875 mm = joint 2 trous = ~ 1,50 mm Plus de 0,875 mm = joint 3 trous. = ~ 1,58 mm

bonsoir , Je pense que La culasse ne rentre pas en compte , c'est juste le dépassement des pistons par rapport au bloc moteur .

Ok , merci pour votre aide , Donc je dois faire rectifier même les creux sur pistons là ou les soupapes se loge ( sont juste dessus ) je dirais . En ce qui concerne la trace au 6e cylindre , pensez vous qu'il faille que je fasse faire une autre passe ? merci encore et bonne journée

Bonjour, J'ai fait rectifier le bloc de 12/100 , mais il reste une légère marque creuse au niveau du 6e cylindre , le tourneur me dit que cela suffit car la portée est bonne . Je vais remonter le vilebrequin avec tous les coussinets neufs ainsi que les bagues de pied de bielle et les pistons pour mesurer le dépassements et commander aussi un joint de culasse 3 trous ( 1.58mm ) qui est donné pour un dépassement de plus de 0.875 mm ( la j'avais un 2 trous 1.50mm pour dépassement entre 0.790 à 0.875 selon rta ) , peut on en déduire qu'avec un joint 3 trous le dépassement est de 0.875 à 0.955 mm puisque à chaque fois c'est par palier de 0.08 mm ? En fait , si le dépassement des pistons est inférieur d'au moins 3 ou 4 /100 que 0.955 mm , je pourrais ainsi refaire une passe sur le bloc de 3/100 ce qui au final donnera 15/100 de rectification , pour ne plus avoir cette trace au 6e cylindre . et S'il faut surfacer les pistons ( il ne sont pas traités apparemment ) , est ce que je dois surfacer mêmes au niveau des calottes et aussi les têtes de soupapes ? les soupapes ont -elles un traitement de surface ? merci

Bonjour, En fait , j'ai acheter le patrol avec culasse poreuse et comme il y avait un joint n2 j'ai remis le même .

Bonjour, Merci Pierre , cela veut dire qu'il n'y a pas de cote de hauteur comme pour la culasse ? Mais , dans la logique , comme j'avais un joint de culasse n.2 ( 1.50 mm ) , si je fais rectifier de 8/100 eme le bloc et que je met un joint n.3 ( 1.58 mm ) il ne devrait pas y avoir de problème , même si le bloc a déjà été rectifié d'après le tourneur ? Je précise que la culasse est neuve . Au pire des cas je ferais rectifier les pistons mais je préfère pas y toucher merci encore

Car le tourneur me dit qu'il vaut peut être mieux ne pas tenter de rectifier car il pense que le bloc l' a déjà été , et on ne sais pas de combien et comme la surface n'est pas nickel il me dit de remonter le joint avec cette loctite , c'est comme la pâte " hermetic " , en principe , cela permettrais de rattraper les défauts de plan !!

Bonjour, Je voudrais savoir s'il y aurais une hauteur mini et maxi pour le bloc bas moteur ( patrol baroud 2.8td ) comme par exemple pour la culasse ( 139.9 à 140.1 mm ) ? C'est pour faire une rectification du bloc mais le tourneur me dit qu'apparemment il aurais déjà été rectifié , sachant que j'ai un joint de culasse n.2 ( 1.50 mm +-0.05 ) , s'il enlève 1/10 eme , cela passera t-il avec un joint n.3 ( 1.58mm +- 0.05 ) ? Bien sur en mesurant le dépassement des pistons , mais actuellement le bloc est nu et réalésé car j'attends les pistons cote +0.50 mm . Sinon , la LOCTITE 5923 il me dit que cela fera l'affaire ?! Merci et bonne journée à tous .

Bonjour, Apparement il te faut 4x le modele 1403606J03 et 2x le modele 1403606J02 ( ou 1403631N01 ) . Tiens regarde là . https://partsouq.com/en/catalog/genuine/unit?c=Nissan&ssd=%24HQARW1d0AgcFDEg0JStfV1Fea3dnch5dWA%24&vid=7568&cid=&uid=215546 Bonne journée

Bonjour, les diametres sont differents . Après tu peux l'adapter mais il faut qu'un tourneur te fasse la bague cannellé du style y60 avec les cannelures du 260 car sur le volant du y60 c'est du fer et tu as la place pour faire des soudures sans le bruler mais ici à bastia je n'ais trouvé personne . De plus tu ne peux pas souder la bague du 260 car c'est de l'alu . Sinon tu peux trouver une colonne de y60 , démonter la tienne 260 , disqué et resouder avec un chanfrein en X . Attention aussi à la position du volant car il est tulipé , afin de ne pas trop l'avoir près du corps .

Sinon pour ta fumée, ça peut venir de plein de choses, es-ce qu'elle a une odeur particulière? Gazole, huile... Ça te le fait depuis que tu as mis ce turbo, ou tu a déjà roulé avec sans problème particulier? Bonsoir, Merci pour ton aide, Je crois que pour le reniflard ,il doit laisser passer l'air que dans un sens libre puis de l'autre sens c'est retenu par une membrane qui s'ouvre lorsque trop de pression . Ensuite pour le souffle au niveau du bouchon , lorsque moteur tournant au ralenti , je dévisse le bouchon , d'un coup je sent et entend bien la pression ( pchitt ) mais je vais laisser le bocal avec le filtre puis faire un raccord afin de le relié au filtre a air. En fait , lorsque je l'ai acheter il y avait des bulles dans le vase expansion , donc démontage epreuve de culasse = poreuse , changement joint de culasse , culasse equipée des soupapes , calorstat , distribution , pompe à eau etc mais le turbo d'origine ne perdait pas d'huile . Ensuite j'ai acheter un turbo d'occasion gt2052v , monté avec ligne direct , juste un glasspack après turbo , puis en roulant j'avais une grosse fumée blanche vers 2500 trs/mn et de l'huile sortait de l'echappement ainsi qu'à l'admission , je pensais alors que le turbo etait hs et depuis j'ai les même symptomes avec le CHRA neuf , fuite echappement et admission . Je vais essayer avec les aubes ouvertes a fond et avec le reniflard relié a l'admission pour voir si j'ai toujours ces fuites . Par contre penses-tu que cela puisse venir du fait que je n'ais pas controlé la planeité du bloc avant le montage culasse ? Est ce que cela est dangereux si j'essaie aussi de laisser tourner le moteur à 2400 trs/mn pendant 15 à 20 minutes pour essayer de réamorcer les poussoirs hydrauliques , j'ai l'impression que ca claque un peu , autant ils n'ouvrent pas bien les soupapes , et donc peut il y avoir une pression du à cà ? Merci encore , je ferais les essais demain .

Bonjour,voilà une vidéo avec GV ouverte à fond il y à moins de retenu c'est assez flagrant mais je sais pas si tu verras aussi bien sur la vidéo , j'ai laisser tourner le moteur 3-4 minutes avant de faire la vidéo . J'ai toujours ce souffle au bouchon de remplissage , même en accelerant on dirais que le souffle n'augmente pas , est ce possible ? Peut-il y avoir un lien avec le fait que 1 : le reniflard laisse passer l'air librement dans les deux sens en soufflant dedans ,donc logiquement hs 2 : le reniflard etant devier dans un bocal avec un petit filtre , n'est plus raccorder a la durite du turbo , qui en aspirant réduirais ainsi le souffle ou rien à voir ? Merci encore .

Salut , Je vais faire un test avec la GV ouverte pour voir ce que ça donne , je mettrais une vidéo pour te montrer . Merci

Salut , Non pas d'AFR , je connaissais pas . Par contre , penses tu as un problème d'injecteur ou de pompe injection ? Tu as vu à 46 ou 48 secondes de video comme le bruit et le moteur change ? merci

Voilà la video , il démarre bien à froid après 2 mois d'arrêt mais petarade puis à 46 secondes il y a comme un changement à l'echappement écoute l'autre video c'est en accelerant un peu .

Salut, Oui j'ai d'abord rouler avec le turbo d'occassion qui pourtant ne presentait pas de jeu et j'avais une fuite d'huile coté echappement et admission puis j'ai acheter le chra , tout nettoyer ,intercooler , durite et ligne echappement et la rebelote encore une fumee blanche a l'echappement lorsque j'arrive vers 2500 tours ( pression mano 0.6 à 0.7 bar ) , et encore de l'huile qui coule par la sortie d'echappement , je pensais que c'est ce qui restait dans le glasspack mais j'avais encore de l'huile dans l'intercooler et durite . je fait la vidéo et je la poste dans l'apres midi ou soirée , merci encore .

Bonjour et bienvenue à vous Pour le treuil , si çà t'interesse envoie moi un message privé , il y à bien mieux et plus puissant pour le même prix , en plus en 24v pour ton 3.3 c'est mieux . Je suis à Borgo.

Salut, Merci pour la réponse. Non , pas bouché , enfin au niveau durite , j'ai refait l'entrée au niveau du carter pour que ce soit plus direct mais ya quand même un leger angle . Quand j'ai reçu le chra , j'ai sortis les bouchons d'entrée et sortie d'huile , s'etait huilé , mais une fois le turbo monté j'ai oublié d'injecter de l'huile avec une seringue et j'ai démarrer et laisser tourner , peut etre le temps que l'huile arrive cela a du chauffer mais bon a ce point là .