ZAF

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Bonjour, Apparement il te faut 4x le modele 1403606J03 et 2x le modele 1403606J02 ( ou 1403631N01 ) . Tiens regarde là . https://partsouq.com/en/catalog/genuine/unit?c=Nissan&ssd=%24HQARW1d0AgcFDEg0JStfV1Fea3dnch5dWA%24&vid=7568&cid=&uid=215546 Bonne journée

Bonjour, les diametres sont differents . Après tu peux l'adapter mais il faut qu'un tourneur te fasse la bague cannellé du style y60 avec les cannelures du 260 car sur le volant du y60 c'est du fer et tu as la place pour faire des soudures sans le bruler mais ici à bastia je n'ais trouvé personne . De plus tu ne peux pas souder la bague du 260 car c'est de l'alu . Sinon tu peux trouver une colonne de y60 , démonter la tienne 260 , disqué et resouder avec un chanfrein en X . Attention aussi à la position du volant car il est tulipé , afin de ne pas trop l'avoir près du corps .

Sinon pour ta fumée, ça peut venir de plein de choses, es-ce qu'elle a une odeur particulière? Gazole, huile... Ça te le fait depuis que tu as mis ce turbo, ou tu a déjà roulé avec sans problème particulier? Bonsoir, Merci pour ton aide, Je crois que pour le reniflard ,il doit laisser passer l'air que dans un sens libre puis de l'autre sens c'est retenu par une membrane qui s'ouvre lorsque trop de pression . Ensuite pour le souffle au niveau du bouchon , lorsque moteur tournant au ralenti , je dévisse le bouchon , d'un coup je sent et entend bien la pression ( pchitt ) mais je vais laisser le bocal avec le filtre puis faire un raccord afin de le relié au filtre a air. En fait , lorsque je l'ai acheter il y avait des bulles dans le vase expansion , donc démontage epreuve de culasse = poreuse , changement joint de culasse , culasse equipée des soupapes , calorstat , distribution , pompe à eau etc mais le turbo d'origine ne perdait pas d'huile . Ensuite j'ai acheter un turbo d'occasion gt2052v , monté avec ligne direct , juste un glasspack après turbo , puis en roulant j'avais une grosse fumée blanche vers 2500 trs/mn et de l'huile sortait de l'echappement ainsi qu'à l'admission , je pensais alors que le turbo etait hs et depuis j'ai les même symptomes avec le CHRA neuf , fuite echappement et admission . Je vais essayer avec les aubes ouvertes a fond et avec le reniflard relié a l'admission pour voir si j'ai toujours ces fuites . Par contre penses-tu que cela puisse venir du fait que je n'ais pas controlé la planeité du bloc avant le montage culasse ? Est ce que cela est dangereux si j'essaie aussi de laisser tourner le moteur à 2400 trs/mn pendant 15 à 20 minutes pour essayer de réamorcer les poussoirs hydrauliques , j'ai l'impression que ca claque un peu , autant ils n'ouvrent pas bien les soupapes , et donc peut il y avoir une pression du à cà ? Merci encore , je ferais les essais demain .

Bonjour,voilà une vidéo avec GV ouverte à fond il y à moins de retenu c'est assez flagrant mais je sais pas si tu verras aussi bien sur la vidéo , j'ai laisser tourner le moteur 3-4 minutes avant de faire la vidéo . J'ai toujours ce souffle au bouchon de remplissage , même en accelerant on dirais que le souffle n'augmente pas , est ce possible ? Peut-il y avoir un lien avec le fait que 1 : le reniflard laisse passer l'air librement dans les deux sens en soufflant dedans ,donc logiquement hs 2 : le reniflard etant devier dans un bocal avec un petit filtre , n'est plus raccorder a la durite du turbo , qui en aspirant réduirais ainsi le souffle ou rien à voir ? Merci encore .

Salut , Je vais faire un test avec la GV ouverte pour voir ce que ça donne , je mettrais une vidéo pour te montrer . Merci

Salut , Non pas d'AFR , je connaissais pas . Par contre , penses tu as un problème d'injecteur ou de pompe injection ? Tu as vu à 46 ou 48 secondes de video comme le bruit et le moteur change ? merci

Voilà la video , il démarre bien à froid après 2 mois d'arrêt mais petarade puis à 46 secondes il y a comme un changement à l'echappement écoute l'autre video c'est en accelerant un peu .

Salut, Oui j'ai d'abord rouler avec le turbo d'occassion qui pourtant ne presentait pas de jeu et j'avais une fuite d'huile coté echappement et admission puis j'ai acheter le chra , tout nettoyer ,intercooler , durite et ligne echappement et la rebelote encore une fumee blanche a l'echappement lorsque j'arrive vers 2500 tours ( pression mano 0.6 à 0.7 bar ) , et encore de l'huile qui coule par la sortie d'echappement , je pensais que c'est ce qui restait dans le glasspack mais j'avais encore de l'huile dans l'intercooler et durite . je fait la vidéo et je la poste dans l'apres midi ou soirée , merci encore .

Bonjour et bienvenue à vous Pour le treuil , si çà t'interesse envoie moi un message privé , il y à bien mieux et plus puissant pour le même prix , en plus en 24v pour ton 3.3 c'est mieux . Je suis à Borgo.

Salut, Merci pour la réponse. Non , pas bouché , enfin au niveau durite , j'ai refait l'entrée au niveau du carter pour que ce soit plus direct mais ya quand même un leger angle . Quand j'ai reçu le chra , j'ai sortis les bouchons d'entrée et sortie d'huile , s'etait huilé , mais une fois le turbo monté j'ai oublié d'injecter de l'huile avec une seringue et j'ai démarrer et laisser tourner , peut etre le temps que l'huile arrive cela a du chauffer mais bon a ce point là .

bonjour, J'ai monté le turbo sur un baroud 2.8td , mais c'est vrai que sur mon profil c'est un 160 3.3td que j'ai aussi mais tout démonter car je voulais mettre des ressorts etc etc et le chantier est depuis pas mal en stand by , dur dur . Plus que la descente d'echappement du turbo et condamner l'arrivée et sortie ldr de l'ancien turbo ? J'espere que ca vas bien se passer pour toi , tu nous diras tes impressions . Bon courage et bon week-end .