ZAF

bonjour, J'ai monté le turbo sur un baroud 2.8td , mais c'est vrai que sur mon profil c'est un 160 3.3td que j'ai aussi mais tout démonter car je voulais mettre des ressorts etc etc et le chantier est depuis pas mal en stand by , dur dur . Plus que la descente d'echappement du turbo et condamner l'arrivée et sortie ldr de l'ancien turbo ? J'espere que ca vas bien se passer pour toi , tu nous diras tes impressions . Bon courage et bon week-end .

Bonjourà tous Je voudrais avoir votre avis sur ce probleme de moteur qui force à cause de la GV . J'ai monté un turbo garett 454135 d'occasion apres refection jdc , culasse neuve avec soupapes, pompe a eau , calorstat , distri , intercooler etc le patrol demarre au 1/4 de tour mais j'avais une fuite d'huile coté echappement et admission . J'ai alors commander un chra melett et depuis même probleme ( perte d'huile des paliers ) et fumée blanche ,je précise que l'intercooler a ete nettoyé ainsi que la ligne d'echappement qui est libre avec juste un glasspack près la descente du turbo , puis j'ai aussi une pression au bouchon d'huile et reniflard , ainsi qu'un souffle saccadé à la sortie d'echappement au ralenti . Pensez-vous que cela puisse avoir un rapport avec le probleme que vous evoquez ou un retour d'echappement dans le moteur est il possible à cause de la GV pas assez ouverte ? La pression au mano digital est de 0.8 à 0.9 bar . Je vous remercie

Bonjour, 1) Le taraud à utiliser est un taraud 1 pouce gaz ou bsp (ancienne dénomination 26-34 diamètre 33.249 mm ) utilisé en plomberie. 2) le coude c'est un coude 90° réducteur de 1 pouce bsp mâle à 3/4 bsp femelle, car tu récupères la sortie d'origine vissée sur la culasse au niveau du 4e et 5e cylindre qui elle est en 3/4 bsp et tu la visses sur ton coude derriere la culasse, attention je crois que c'est du 3/4 bsp conique, car il te faudra aussi pour cet endroit mettre un bouchon laiton 3/4 bsp et du joint frein filet partout. 3) Sur la même durite qui arrive sur la sortie ldr d'origine (que tu vas condamner avec le bouchon). 4) Je pense que cela ne doit pas lui faire de mal, en Espagne ou au Portugal cela se fait, mais attends l'avis d'experts. La pastille, c'est seulement sur celle du bas (la plus grosse) tiens regarde le lien http://www.patrol-gr.net/pannes-mecaniques/33805-y60-fuite-d-huile.html , mais c'est un coude pro avec boulon-rondelle vissable contre la culasse mais tu peux le faire avec un normal, le premier qu'on voit en photo tout en laiton. Si tu fais le taraudage sans démonter la culasse attention aux copeaux d'alu. Bonne bricole.

Bonjour, C'est un taraud de 1 pouce gaz ou 1 pouce BSP ( 33,249 mm ) que tu peux trouver chez un tourneur-fraiseur, ensuite tu visses un coude réducteur de 1 pouce ( mâle ) à 3/4 gaz femelle ( 26,441 mm ) comme çà tu n'as plus qu'à visser la sortie ldr d'origine qui elle est en 3/4 puis il te faut un bouchon en 3/4 pour condamner la sortie d'origine, mais je crois que le filetage est conique ( à vérifier ) . N'oublie pas le frein filet d’étanchéité. Cordialement

Bonsoir, Pensez-vous que cela joue autant car même avant la vidange cela faisait pareil ? pas au niveau du turbo ? merci

Ok. Donc la fuite d'huile coté ligne d’échappement due à une segmentation hs, passe obligatoirement par le collecteur d’échappement et donc au turbo par la turbine ? Vu qu'au raccord collecteur-turbo il n'y a pas d'huile et qu'avant le montage culasse et distribution etc il n'y avait rien non plus, je peux écarter l’hypothèse de la segmentation hs ?

Ok .

Bonjour, Merci pour les causes probables. est-ce-que pour la segmentation hs, l'huile sortirait par le collecteur d’échappement au niveau du raccord t25 du turbo puis donc expulsée par la turbine et les gaz jusqu'à la sortie de la ligne d’échappement ? Ou c'est le fait d'avoir un pression dans le circuit d'huile dû à la segmentation hs qui fait alors fuir le turbo au niveau des paliers et donc coté admission et échappement ? Car en démontant, au niveau du raccord collecteur-turbo il n'y a pas d'huile. Je precise que la pression d'huile a froid indiqué par le mano d'origine est de 3 bars . Merci

Bonjour, En fait , suite a une culasse poreuse , j'ai mis une culasse neuve amc avec soupapes montées , j'ai remontés les poussoirs hydrauliques que j'ai dégrippés comme dans l'astuce ( tous etaient nickel après ) , changer le joint de culasse , courroie distribution avec galet , pompe a eau , calorstat , courroies d'accessoires , joint spi arbre a came et vilbrequin . par contre je n'ais pas verifié le plan du bloc bas moteur . 1er : Est-ce-que un souffle ou une pression dans le moteur peut venir de la mauvaise planéité du bloc ? Ensuite , je me suis aperçu que le turbo avait un jeu excessif ( environ 25/100 eme en radial ) mais aucune trace d'huile et j'ai voulu monter un turbo d'occasion d'audi v6 ( vu sur le site PGR ) avec intercooler de pajero . Je précise que c'est un patrol 260 rd28t et qu'il est résté 15 mois sans rouler , il a bien démaré mais au premier essaie il fume blanc a l'accelération et il y a des a_coups au niveau des gaz d'echappement au ralenti . De plus , le turbo fuit coté admission et echappement ( l'huile sort au bout de la ligne ) . J'ai alors pensé que le turbo etait hs et j'ai commandé un CHRA melett , puis tout remonté , après essaie sur route , mème fuite à l'acceleration ,il pousse tres bien mais arrivée à 2000-2500 trs/min le patrol fume blanc , l'huile sort par la sortie d'echappement et aussi par la durite d'admission de intercooler . Je precise que le patrol ne perd pas de LDR ,qu'il y a un glasspack juste apres la descente du turbo , que j'ai changé les filtre a gasoil et huile et fait une vidange avec castrol semi-synthese 10w40 . Merci encore

Bonjour, Merci pour le lien, c'est bien celui dont je me suis servi pour le calage mais comme je disais plus haut, j'ai en fait laissé la clavette sur disons 6h30 car j'ai vu que sur la poulie damper les marquage coïncidaient et en plus le piston n°1 était bien au point mort bas. Pensez-vous que cela puisse jouer au niveau des soupapes et avoir une perte de pression au haut et bas moteur car depuis que j'ai changé la culasse (les soupapes étaient montées) pompe à eau, courroie distribution et turbo neuf car il fuyait coté admission et échappement mais depuis même le turbo neuf fuit et j'ai remarqué un souffle au bouchon de remplissage alors qu'avant le changement de culasse, le vieux turbo ne fuyait pas ? En débranchant la durite de sortie d'huile du turbo au carter, il n'y a plus de souffle au bouchon de remplissage mais on dirait qu'il souffle aussi au carter et donc retour ou mauvaise évacuation de l'huile du turbo et fuite admission et échappement et grosse fumée blanche à l’accélération ainsi que des à-coups des gaz d’échappement. Je précise aussi que certains poussoirs hydrauliques étaient grippés et je les ai démontés comme dans l'astuce avec pression et inertie puis nettoyés, ils étaient alors très souples mais peut-être pas bien amorcés. De plus le reniflard semble être hs. Un membre du site m'a dit qu'il a eu les mêmes symptômes et que bien sûr ma segmentation etait malade, mais alors pourquoi avant çà (culasse hs) le vieux turbo n'avait pas une goutte d'huile de perte. Le moteur démarre très bien, mais est-ce qu'un décalage de distribution peut avoir de tels symptômes ? Merci pour vos idées et votre aide.

Bonjour à tous , J'aurais voulu avoir une precision concernant le calage distribution au niveau de la clavette du pignon de vilebrequin, il est dit qu'il faut mettre la clavette en position 6h, mais la positon est-t-elle à prendre à 6h par rapport à une ligne horizontale (par exemple dessous du radiateur) et donc la clavette est bien perpendiculaire ou la position 6h par rapport au moteur qui lui est légèrement incliné. Car j'ai remarqué que dans cette position, en remontant la poulie damper et en vérifiant le marquage qu'il y a dessus on retombe aussi en face de la vis du carter inférieur comme indiqué sur le document de calage distribution. ps : désolé pour la question con ! merci pour votre aide.

Bonjour, Désolé pour le déterrage du post, j'aurais voulu savoir si un problème de poussoirs ou de calage distribution peut entrainer un souffle (comme un échappement par à-coups) au bouchon de remplissage d'huile et des a-coups de gaz à l’échappement ? merci

Merci pour la réponse, En fait, cela concerne un moteur rd28t avec montage d'un turbo gt2052 (géométrie variable) à la place du tb25. Ce qui n'a pas été précisé, c'est la position de la clavette d'ouverture des aubes, fermée bien sûr, donc en contact sur la vis de réglage de butée mais peut-être avec plus ou moins d'ouverture quand même car la course de la tige de la waste-gate d'origine du patrol est de 0,4 mm pour une pression d'environ 0,8 à 0,9 bar et arrive à 8 mm à partir d'une pression d'environ 1,2 à 1,3 bar. Ce que je veux dire, c'est que en ayant une pression turbo dans les normes (0,9 bar Max) je ne comprends pas comment la géométrie variable peut jouer son rôle puisque la course de la tige doit être de l'ordre de 1 cm, mais bon, apparemment Obélix a confirmé que cela marche très bien comme ça. J’espère que j'ai été assez clair car difficile d'expliquer convenablement.

Bonjour à tous je n'ai pas bien compris cette histoire de précharge de 1mm à la tige de la waste-gate, car si on joue sur le réglage en longueur avec le boulon sur la tige elle-même (tige du turbo Audi), on ne fait qu'ouvrir les aubes de la géométrie variable sans pour autant avoir une précharge sur la membrane de la waste-gate (principe des rondelles sur le turbo d'origine du patrol), il faudrait alors ici, plutôt jouer sur la vis qui se trouve sur le CHRA, afin, qu'une fois la tige de la waste-gate clipsée sur la clavette des aubes du CHRA, on visse (celle du CHRA) pour donner une précharge à la membrane elle-même comme avec des rondelles pour le turbo d'origine. A moins, que la clavette des aubes soit en position fermée, étant donc en contact avec la vis de butée du CHRA, mais cela n'a pas été précisé, peut-être car il suffit de laisser le réglage de butée d'origine Audi ? Enfin c'est ce que je pense et me demande ,est ce que quelqu'un pourrait m'éclairer la dessus ? je vous remercie pour votre aide .

Bonjour, Est-ce-que cette vanne transforme une pression en dépression ou cela est simplement comme un robinet de régulation de pression avant la waste-gate ? Désolé, je n'ai pas bien compris. Merci

Bonjour, Pour la bride 3 trous entraxe 65 mm en inox 10 mm, voilà un lien si ça peut t'aider (20 € port compris). Bride Inox Sortie Turbo GT2559V | eBay Bonne continuation.

Bonjour OBELIX, Je suis en train de monter un gt2052v sur un Baroud 2.8td, et je voudrais savoir si tu as les aubes déjà un peu ouvertes (vis de réglage sur turbo) ou tu as laissé d'origine donc les aubes bien fermées et juste mis une précharge de 1 mm sur la tige de la waste-gate ? De plus, la course de la tige est de 0.38 mm à 0.9 bar et elle est de 8 mm avec entre 1.3 et 1.5 bar (origine turbo tb2527), donc les aubes resteraient à peine ouvertes lors de l'action de la tige si on met le turbo à 0.9 bar c'est bien ça ? Merci d'avance pour tes conseils .

Bonjour, Merci, alors ça marche bien ?

Bonjour shadow Je voudrais savoir si tu as monté la waste-gate de patrol sur le turbo ou si tu as trouvé un bypass afin d'avoir une dépression et de garder celle d'Audi ? Merci

Je pense que pour l'arrivée d'huile tu pourrais mettre une durite souple spécifique avec les bons raccords, sinon faut que tu brases un raccord à vis de 10 mm . Bibou a mis des photos là : http://www.patrol-gr.net/accessoires-moteur/54487-patrol-y60-avec-un-turbo-tgv-ca-marche-top-5.html au milieu de page.

Bonjour, Obelix a fait tourner l'escargot du compresseur, il doit y avoir une raison mais je ne sais pas laquelle, à part, pour que l'entrée du compresseur coïncide avec l'arrivée d'air. Pour la waste-gate c'est pas grave si elle est verticale ?

Bonjour shadow, apparemment il faut que tu gardes la capsule de la waste-gate du gr, couper le bout de l'axe qui se fixe au turbo (circlips) puis tu dois tarauder l'axe afin de lui visser l'autre bout de la waste-gate du turbo 454135 pour pouvoir se clipser, je pense que c'est tout, enfin pour la waste-gate.

Bonjour à tous , Je voudrais refaire mon turbo sur baroud 2.8td 1991 car après verification au comparateur j'ai un jeu axial d'environ 17 centièmes ( jeu max garrett = 10/100 ) et un jeu radial d'environ 30/100 ( max = 17/100 ) , je vais donc commander un chra mais je vais changer aussi la wastegate et je voudrais savoir si une wastegate donnée pour 0.850-0.890 bar ( origine 0.850-0.900 = 0.38 mm ) avec une longueur de course de 1mm pourrait se monter , cette longueur influe-t-elle sur le bon fonctionnement du turbo et du moteur ? Sinon une autre avec 1.04-1.08 bar = 0.38mm donc même course que d'origine mais un peu plus tarée ! Sachant que j'ai un intercooler de pajero 2.8 , un manometre digital et une culasse neuve pensez que celle à 1 bar peut etre néfaste ou puis-je quand même la faire descendre vers 0.8-0.9 bar avec un robinet ou autre ? Je vous remercie d'avance .

Tu n'en aurais pas qui trainent par hasard ? Je sais tu m'as dit, comme ceux que tu as montés mais c’est pas évident à trouver ?

Bonjour, J'ai enfin les références , en fait le patrol 2.8 de 1990 est un rd28 à la base , d’où ce rapport de couple conique 36/7 , j'ai demandé aussi les références des satellites , s'ils étaient les mêmes j'aurais pu monter les planétaires du 3.3 ( 31 cannelures mais peut être identique au niveau de l'usinage des dents ) ?? Il se trouve que les références du différentiel dgl du KY260 rd28 sont les mêmes que celles de gr y60 type DX avec dgl et mêmes certains type LX ( volant à gauche ) et mêmes y60 type sgx tb42e ( volant à droite ) . - TR160 SD33T réf planétaires " 38423C7000 " et réf satellite " 38425-C6000 " - KY260 RD28 réf planétaires " 38423S9600 " et réf satellite " 38425-S9600 " Il me reste donc comme choix : - soit changer les 2 ponts complets en sachant que sur celui du 3.3 j'ai déjà souder les supports d'étrier de frein et de ressorts puis qu'il faille démonter les autres puis surtout savoir si avec l'arbre ar double croisillon du 2.8 cela marchera avec l'histoire du pont décentré . - soit faire faire des 1/2 arbres - soit faire faire les planétaires si cela se fait ? - soit me trouver des nez de pont de terrano ( rcc 4.625 , 5.7 % de gagné c déjà ça ) - soit d'autre chose mais bon ..... - soit démonter pour voir la tête des planétaires mais je pense que c'est perdu d'avance . - soit NE RIEN FAIRE DU TOUT ce qui va être difficile lol . Voilà , quelqu'un aurait-il une idée ou un bon conseil ou une solution etc . Je vous remercie et espère ne pas trop vous embêter avec mes c.nn.ri.. -