nitroo

sur le "papier des mines" barrée de rouge! , cela nous fait un sacré bond dans le passé: depuis 1996 les VP ont une homologation européenne , et depuis plus de feuille de la DRIRE. de fait, cela ne concerne déja pas les Y61. néanmoins , peux-tu poster un scan de d'homologation qui parle de + 5cm , je suis curieux de voir

waou , oh he, calmos!, le post qui comme par "ET OU T'AS VU "...JOUER ça... on est là pour discuter! Ps c'est écrit où que la Patrol est homologué jusqu'à +5cm??

bonsoir à tous, le fait de remplacer des ressorts (et des amortisseurs) par d'autres (un peu + longs) n'entre pas dans les modifications de structure, alors pourquoi chercher des problèmes où il n'y en a pas?

salut a tous tu n'as pas besoin de modifier les flexibles de frein près des étriers car ceux-ci se raccordent sur des conduites rigides fixées sur les ponts. concernant le flexible central qui fait la liaison entre les ponts et lle chassis, tu peux simplement relever le répartiteur vissé sur le pont en y placant une entretoise 20 / 25mm et le refixer avec une vis M8 plus longue Michel

salut à tous la solution économique consiste a trouver des ressorts d'origine de Y61 de celui d'un membre qui a monté des ressorts réhausse. Perso j'ai un jeu AV d'un Y61 de 2005 de dispo à prix symbolique pour les amortos, OME offre pour quand meme un rapport prix/ longévité/ prestation + que correct. tu peux visiter http://www.suspensions4x4.fr Michel

salut a tous , tu as la solution des amortisseurs OME version longue (N19L av + N29L ar) qui vont donner une bonne détente pour les croisement de pont Ils se combinent trs bien avec les ressorts + 100 à +125. dispo sur http://www.suspensions4x4.fr

salut tu peux prendre des OME N19 av N29 ar ils sont prévus pour environ 5 cm de rehausse. tu peux regarder sur http://www.suspensions4x4.fr Michel

Oh les beaux ressorts DOBINSONS existent en +75mm + 100 et + 150mm (195 euros la paire) http://www.suspention4x4.fr

salut tu peux faire un tour sur www.suspensions4x4.fr normalement c'est placé

salut a tous l'association ressorts + 50 / amortos + 100 est pas mal pour favoriser les croisements de ponts sans transformer son 4x4 en tracteur de vigne. Attention, les ressorts AR en détente maxi peuvent se faire la malle et cela peut crée des déboires: tonneau l'année dernière pour cette raison sure terrain de Mortemart! il est judicieux de les brider sur le pont et lecas échéant installer les cones de guidage sur le support de chassis comme cela se fait sur les DEF.

salut a tous pour le raid , OME est préférable car + fiable (a prix similaire) sinon sur route et franchissement les amortos Dobinsons sont assez fermes et contiennent bien les mouvements de caisse. Y60 trop haut de l'av venait peut-être d'un mauvais choix de ref car plusieurs sont prévues pour le moteur 4.2 D ou TD très répendu en Australie ( + lourd)

court ou long ? ....

bonsoir a tous questions préliminaires : -veut tu encore utiliser ton Baroud sur la route ? -veut tu éviter de jouer du poste à souder ? -veut tu éviter que ton 4x4 est un look grosse bidouille" ? -veut tu que ton Baroud passe encore au C.T. ? -veut tu améliorer le confort de suspension ? -veut tu améliorer les débattements ? si tu as répondu OUI a toutes les questions optes sans hésiter pour un kit lames + 35 mm australien il est impossible que tu regrette l'investissement regardes sur http://www.suspensions4x4.fr

prends des Dobinsons ce sont les moins cher 205 euros la paire livrés chez toi par exemple (et par hasard)

salut, je ne pense pas que les tirants aient été changés par contre avec une réhausse d suspension les silenblos coté chassis subissent + de contraites du fait de la prise d'angle du tirant tu peux trouver un kit complet en polyuréthane (tirants AV et AR + les 2 barres Panhard)

TROP ViIE ! www.suspensions4x4.fr

bonjour à tous les claquements lors des changement d'appuis sur les dinausores à lames sont produits par la lame qui vient taper sur la chappe de fixation du point fixe (le coté de la lame ou ya pas la jumelle si vous préferez) le silenbloc est out et n'arrive plus à subir les contraites latérales. l'avantage des Kit polyuréthane, c'est qu'ils ont des joues (ils sont en forme de bobine ou + exactement en forme de roues de wagon de chemin de fer misent en position. donc meme si fatigue du matériau, il ya les joues pour contenir l'effort latéral tu trouve des kit bagues de lames à prix canon avec paiement PAYPAL sur http://www.susensions4x4.fr

erreur en Afrique et en Australie il y a des Y60 avec 4 lames , tout comme Australie ya des SAMURAI avec 4 ressorts hélicoidaux...

ya personne pour répondre , sans doute la question n'en valait pas la peine... tu peux tester tes amortisseurs 1 à 1 en appuyant le + que tu peux avec le genou sur chacun des 4 angles de pare-choc, ton Troll ne doit pas rebondir, il doit demonter en douceur et se stabiliser. Si tu observe 1 u plusieurs rebonds il faut changer tes amortos si ton Troll a de la bouteille , il est peut etre judicieux de remplacer aussi tes ressorts surtout qu'il y a des kits complets à prix correct Michel

salut méfiance avec les Koni Raid ,ils ne sont pas très long détente maxi et un ressort HD king spring fait + que 5 cm de rehause à vide. l'amortisseur fait alors office de butée de détenteet il n'aime pas, efficaces et mois chers (comme la MAAF...) t as OME en amortos qui en + se font en 2 longueurs + 5 et + 10 cm avec les + 10 tu as des croisements de pont de ouf. en ressort (et en amortos aussi) tu peux lorgner sur DOBINSONS qui a un bon choix de ressort. michel

salut OME c'est très bien c'est du matos australien fait pour durer un copain a fait 6 raids au Maroc ave un même jeux d'OME sur un LJ70, aucune casse, pas de silents blocs out, il les a changés car ils commencaient pomper. dans le même genre, et mois cher tu as aussi Dobinsons je ne crois pas que les kit Ironmann soit aussi bon.

salut, un kit suspension t'apporte de vrais + même sur la route -débattement supérieur -+ de confort (un choc est aborbé sur plus de débattement, surtout si tes ressorts sont vieux et avachis) - tenue de route amélioré (amortisseurs neufs et + rigoureux que ceux d'origine - pas de modifs (contrôle technque) Michel

tu peux monter des 265/70 R 17 BFG All terrain, de toute façon tu ne trouvera pas de BFG en Afrique, même en 16 ' !

des réservoirs intérieurs 75 , 50 ou 40 l : http://www.saharadream4x4.com

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