PStP

Foxtrot 71 a bien sur raison. C'est mon chantier en cours. Mais il n'est pas necessaire de la sortir (la courroie!) pour sortir la pompe, c'est juste une bonne occasion de la changer.... J'ai un problême pour sortir la poulie de vilbrequin, quelqu'un a une astuce ou un type d'extracteur pratique? Merci et bon courage a tout ceux qui bidouillent eux même.

J'ai le même probleme sans les cales, et juste à 90, vitesse courament utilisée! Il y a plein de remarques sur le site sur le sujet: equilibrage, jeux de roulement, echange roues AV et AR, tirants de suspensions... J'en oublie. Je suis pas pro. mais je pense que , il y a autant de solutions proposées que de cas particuliers ... Ne te décourage pas, pour moi j'arrive à ne pas avoir ce problème au moins 15 jours par mois.

Non, ce n'est pas celui de la turbine, j'ai verifié. TTC avec les frais d'envoi AR, 865 euros chez HP Turbo... c'est toujours trop cher quand il faut payer, mais commande le vendredi et livraison le lundi, c'est bien.

La honte, c'est surement moi ! C'est rare que quelqu'un d'autre y touche, sauf quand j'ai pas le temps comme maintenant. Juste avant le problème j'ai vidangé et changé les filtres, à air compris, mais j'ai beau tout refaire dans la t^te,je vois pas, pour ce boulon, ni d'ou il peut venir... Objectivement, pas le choix, j'ai du faire une connerie, le boulon il est la pour de vrai; mais je vois pas. En plus vidange + filtres, y a pas de petits boulons comme ça...

Merci pour les adresses. Chez Turbo's hoet un tout neuf coûte 750 HT , moins s'ils peuvent le restaurer et chez HP Turbo il faut une ref. que je n'ai pas encore. La question est : d'où vient le boulon qui a détruit les pales de la turbine coté arrivée d'air ? Le boulon fait environ 25 mm de long avec une tête pour une clef de 8 (à l'oeil )... Nous n'avions démonté que les durites et j'ai regardé l'nterieur du turbo dans un miroir mais je vous pose jeudi les photos des pales et du boulon coupable.

Merci pour la réponse, c'est un peu ce qu'on se disait, mais Il y a t-il des adresses interéssantes pour l'echanche standard ou c'est forcément nissan ? (bonne fin de repas!)

Ben voilà, le troll y marche plus bien. Perte de puissance, sifflement bruyant du turbo et gros nuage de fumée noirâtre à l'acceleration... C'est un Y 60 qui affiche 265000 km avec déjà un soupçon de soucis culasse: mon garagiste pense pareil, le turbo. Je veux qu'il voit les taux de compression avant de faire quelque chose. Avez vous un avis et/ou experience similaire qui peut m'aider ? et rapport au sous à mettre un plan pour un turbo pas trop cher, ou tout changer ou tout jeter ? Et que personne ne rève, s'il ne doit pas survivre, je ne donne pas les organes, je l'enterre, question de respect!

J'ai eu le même probleme 2 fois en 10 000 km, aujourd'hui ça marche... et je ne saistoujours pas pourquoi... comme vous j'ai pensé culasse, j'en ai même cherchée une. Avant ça je ne peux que conseiller d'éliminer toutes les autres sources de soucis: microfuites (uniquement sous pression) bouchons, durites entre le radiateur et le vase... C'est trop c°n d'ouvrir un moteur pour un collier mal serrer ou une durite bouchée. Je surveille le topic pour comprendre ce qui m'est arrivé, j'ai changé trop de chose d'un coup pour retrouver l'historique.