francis39

sa se change le clapet? le ressort? quest-ce qu'il peut avoir pour qu'il déconne ?

bonjour a tous les trolleux! Voila mon souci la pression de mon patrol fais le yoyo à chaud comme a froid, c'est a dire que je ne descend pas en dessous de 3bars par contre d'un coup sa monte très haut c'est a dire 10 bars faut dire que mon mano monte pas plus haut, et sa meme au ralenti ! Pour info pas de fuite huile Mano pas d'origine acheter sur un site de pèces 4X4 vidange tous les 5000Km avec de la 15W40 le clapet de régulation peut-il etre mis en cause, ainsi que la sonde du mano ? Merci d'avance de prendre du temps pour répondre a ma question

Y60 court réhausse +10cm, angle de chasse avant rattrapé par déports des tirants, pneus Silverstone MT117 35/11,5/15, jante Modular 10x15 ET-44 Problème : gros tremblements dans le volant de 50 à 60 puis de 70 à 80 km/h Tous les silent-blocs sont neufs sauf ceux des panhard (je viens de les commander), amortisseurs neufs, toutes les fixations sont correctement serrées au couple préconisé, aucun jeu dans les pivots ou dans les fusées, amortisseur de direction décédé (même pas 2 ans => environ 15 000 km) SOLUTION : augmentation pression pneu de 650 gr à 1,7 kg (plus de vibrations de 50 à 60) augmentation (au max) du couple de rotation du boitier de direction (vibration presque disparue !!) manque les silent-blocs de barre panhard et un gros amortisseur de direction en commande et je pense que ce sera bon !!

Y a pas de souci tu passes quand tu veux, je suis agriculteur donc je suis souvent sur place ! pour mon gros j'ai acheté l'huile ce matin celle qui est préconisée dans la RTA. et de quoi terminer mon snorkel

c'est effectivement un import allemagne avec EGR que j'ai moi meme supprimé mais celui qui ma fait la culasse était au courant que c'était un GR avec EGR !! Bref j'ai tout remonté vidanger avec de la 5w40 j'ai fait tourné 20min à 2400trs et pas UN BRUIT !! Au bout des 20 min j'ai vidanger pour remettre de la 15W40 mais synthétique ou minéral ?

PROBLÈME TROUVE !!!!:musique1: l'abruti qui m'a refait ma culasse et changé mes poussoirs m'a monté 8 poussoirs sans egr !! qui font effectivement 26 et j'ai mesurer les autres qui eux font 27 !! Pour un mec qui fait ça toute la journée je suis dégouté sachant qu'il refuse de discuter !! y a t il un risque connu d'avoir roulé comme ça sachant que j'ai fait 2000 km ?!

Alors 12 poussoirs ainsi que le joint de cache culbu (ça suinte) commandés chez notre partenaire euro4x4parts ça fait des sous ces petites pièces !! je reviens sur l'huile à utiliser sur nos troll => synthèse - semi-synthèse - minérale ?? 5-10-15 w40 ?? ça me chagrine tout ça parce que j'ai vu beaucoup de posts sur l'huile et tout le monde a des avantages et inconvénients sachant que la pression d'huile à froid est je trouve assez longue à monter (set-ce dû aux poussoirs ?) merci les trolleux

alors 15w40, mais on m'a conseillé de passer en 5w40 100% synthèse ce que je vais faire après remontage et je ferai une vidange dans la foulée avec une ???

Je suis retourné voir l'entreprise et le mec en question, ce dernier m'a clairement et simplement dit que personne ne pouvait prouver que c'était de sa faute !! Je pense qu'il peut y avoir une rencontre soupape-piston surtout en haut régime Ma distribution n'a absolument pas bougé d'un cran !! Cette aprem j'ai mesuré les queues de soupape par rapport au plan de joint du cache culbu, je m'explique si une soupape est pliée cette dernière ne remontera pas jusque en haut et donc la distance plan de joint - queue de soupape sera plus importante Résultat toute mes soupapes sont précisément à distance égale !! Donc à moins qu'elles soient toutes pliées pareil, je ne pense pas que mes soupape soient pliées. Pour ce qui est de la prise de compression je ne suis pas équipé et je ne connais personne qui peut me prêter l'outil Et mes poussoirs ont exactement tous les mêmes dimensions mais la forme intérieure (coté soupape) sont différent si échappement ou admission !

bonjour à tous voila je vous expose mon problème j'ai refait dernièrement le moteur de mon troll j'ai envoyé la culasse en rectification et j'en ai profité pour demander qu'il change les pièces à changer ! Bon ! Il me dit qu'il n'a changé que 4 poussoirs et que les autres sont nickels ! BON ! je remonte tout, je roule 2000 km et là problème !! Un jour je démarre mon troll et un poum poum dans la boite à air et un tic tic tic se font entendre jusqu'au moment où la pression d'huile atteint son niveau de pression normal le poum poum disparait mais le TIC TIC lui diminue et est proportionnel à l'accélération ! Un jour à chaud je précise (et aussi très énervé de ce bruit je pète un plomb et bourg mon gros dans les tours) et là un CLAC survient mais le troll fonctionne toujours comme avant le CLAC il n'a pas calé, n'a pas ratatouillé, pas de fumée, pas de chute de pression bref tout et normal, enfin si on veut car poum poum et tic tic sont toujours là ! donc je dépose l'AAC et mes 12 poussoirs et là surprise : j'ai 4 poussoirs sur 12 corrects les autres sont tous bloqués !! pas besoin d’être intelligent pour savoir lesquels sont neufs ^^ voila, ma question est la suivante : le CLAC survenu peut-il venir d'une rencontre soupape - piston ? Si oui peut-on le contrôler sans déculasser ? je compte changer mes 12 poussoirs pour être tranquille, et je sais qu'il y a des modèles avec et sans egr moi c'est avec ! mais je me suis aperçu que les poussoirs adm n'ont pas la même forme que les poussoirs ech (je parle de la partie coté soupape) et ce n'est pas détaillé sur notre site partenaire, je m'y perds un peu, merci de m'aider ? AH OUI !! la distri à 2000 km et 1 an vu que l'ai démontée je peux remettre celle-là ou pas ? merci les trolleux !!!!

je me suis déjà présenté il y a un moment déjà, mais vu que j'aime ça et que tu n'étais pas à ma présentation je te repaye le coup et évidemment avec plaisir...

ça va venir mais je dois déjà bien réfléchir à ce que je veux et ce sera avec plaisir que je vous ferai suivre mon projet

du très beau travail l'important est que tu te sois amusé à construire cet engin et que tu t'éclates à le conduire maintenant encore bravo !!

He bien j'en suis que j'ai commandé un filtre à huile de chez euro4x4, la 10W40 est à la maison. Je pense que le temps trop long pour éteindre le voyant vient bien de ce filtre, mais je vous le confirme dès réception de mon filtre !! 13h !! Faut peut-être cloturer l'apéro et aller manger !? OU PAS !! :hips:

perso le mien a fait 277 000 Km avec de la 5W40 et aucun soucis pour la pression et pour les poussoirs jamais démonté le moteur pour quoi que ce soit il met arrivé un problème de filtre a huile (nissan) il se désamorçais durant la nuit je lui met du Mann filter ou les filtres de chez euro4X4, plus de problèmec'étais le clapé interne du filtre qui étais fuyard slt fafalastuce peut -tu m'expliquer les conséquence sur ton troll avec le filtre qui se désamorce ? Parce que j'y ai pensé a cette bete la sachant que je une bonne pression ! ceci pourrait expliquer que la pression de mon troll et longue à monter! parce que j'ai un filtre par cher style osc..o merci