jhtrol

Oui c'est un truc bizarre, je pense que c'était fait maison car les pattes de fixation étaient soudées façon bricolo. J'ai tout viré pour pouvoir changer les courroies. là on voit bien le compresseur sous l'alternateur.

Oui mais avant démontage il marchait nickel, et je ne lui ai rien fait de mal hors mis démonter le ventilo:2 (22):

Pour info j'ai supprimé tout ce qui touchait à la clim, Radiateur, compresseur, condensateur, et les branchements qui allaient avec. Cela peut il fausser le visco

Eu oui mais là il fait un bruit d'avion, et tourne vitesse max comme pour refroidir après une belle monté. Avant il ne faisait pas ça.

Bonjour à tous, J'aurai besoin de vos lumières, car voilà j'ai un petit bug sr mon Troll Ebro Y260 moteur A4-28 de 91 cela suite au changement de joint de la pompe à eau par un joint colle type silicone, (n'ayant pas retrouvé celui d'origine) je me retrouve au remontage avec le ventilateur qui tourne à la vitesse de la poulie. Je ne vois pas d'où cela peux provenir. Est ce que j'ai trop tendu la courroie ou est ce le fait qu'en serrant les petites vis de la couronne de la pompe j'ai utilisé l'écrou de l'axe pour serrer, du coup j'ai bridé l'axe. Pourtant à la main le ventilo tourne sans résistance. Je pensai aussi au fait que le joint de la pompe devait être moins épais que celui d'origine et bloque le roulement de la pompe. Merci d'avance pour votre aide,

Bon ben finalement le Pro qui est "Pièces 4X4 Occasion Lissieu" est un type très sérieux, il y a juste eu une erreur de patte c'était celle de la pompe de Direction, on s'étaient mal compris et me renvoi les bonnes dès demain. COOL ce weekend pépère il repart travailler. Pour infos les ref des courroies accessoires. pour le A4.28, A gauche pompe dir à droite alternateur et pompe à eau. [ATTACH=CONFIG]128922[/ATTACH]

Pfffiou bonjour à tous, Ben c'est pas facile de trouver des pièces pour nos pépères. Donc le joins de la pompe commandé chez NIssan il est pas bon, pourtant on a regardé sur la fich constructeur avec n° de CG mais non le truc est tt petit. Le coté + ils m'en on donné 2 pr le prix d'un. Enfin c'est pas le bon donc ?? Les pattes de l'alternateur commandées sur le bon coin à un pro ben elles ressemblent à rien et si je respecte pas l'alignement des couronnes des courroies elles vont fumer. Donc siliconne HT doublé de patte à joins spéciale carter, pour faire le joint de la pompe on verra ce que sa tien. Pour les pattes ben je vais aller voir mon beau frère qui soude comme un pro. SI les courroies sont bonnes cdé ches NINI ouf elles douilles. Bonne soirée à tous

Merci Pierre, On voit bien sur ta première photo c'est ça que je veux refaire. Mais on dirait qu'il me manque plus que 2 supports; je vais aller voir dans une casse mais ça court pas les rues des A4280. A la prochaine

Voily démonté, c'est bien le joint qui est mort, et coûte 9.9€ chez nini. la pompe tourne nickel, pas de jeu et pas d’oxydation. Par contre j'ai viré la pompe de la clime et le gars qui à installé ça a soudé une patte comme un bourrin et du coup il me manque les 2 pattes de fixation d'origine pour repositionner l'alternateur à sa place initiale. Sniff les joints et courroie arrive vendredi et si je remet ce truc ben la courroie sera pas bonne. Quelqu'un pourrait me vendre ces 2 pattes Encore merci pour le coup de mains

Bonsoir, merci Pierre pour tes rassurantes infos, Effectivement si il démarre moteur chaud ou après 2 près-chauffe il ne fume plus. Bon j'ai déjà commencé à enlever le cache ventilo pour voir plus claire, mais je galère à enlever la courroie accessoire n'ayant pas de galet tendeur il faut que je joue avec l’alternateur et la pompe de la clim (qui sers à rien) on dirait que c'est du bricolage maison. Il va falloir que je change aussi toutes ces courroies elles sont craquées partout. Bon ma question est comment je bloque l'axe de la pompe pour dévisser le support du ventilo qu'on voit au milieu sur la photo. Sur les fiches infos ils disent de revisser cet axe avec une force de 8-8.5, n'ayant pas de clé dyn. je prends quel risque de serrer ça au piffe, je préfère savoir avant de démonter. Désolé mon moteur n'est pas très propre mais il est dans son jus depuis 91 c'est beau. Bonne soirée

J'ai oublié de préciser qu'au démarrage il fume blanc et après 2-3 coups d'accélérateur ça revient normal. Quand j'ai ouvert le vase d’expansion ça a fait un gros pchiiit. Mais quand le moteur tourne il n'y a pas de bruit bizarre J'espère que ce n'est pas le joint de culasse qui aurait fendu derrière la pompe. J'aurai les idées claires en démontant la pompe. Autre sujet , c'est un model grand luxe car il avait la climatisation, mais j'aimerai bien la supprimer car HS cela me fera de la place entre le radiateurs les durites et le condensateur sous la boite à gants qui ne servent plus à rien sauf alourdir la bête. Bonne idée ou inutile et le laisser dans son jus je ne prends pas de risque. Merci d''avance pour vos lumières

Merci Pierre pour ce retour tjrs rapide. Le plus dure est de trouver le temps pour faire ça. Ok FOX pour le Bistro j'ai pas encore l'habitude et merci, Il me semble aussi que ce moteur soit sur les Mercedez classe E des années 90. bien à vous

Bonsoir, Et voilà que je veux vérifier mes niveaux, le reservoir d'eau est vide et grosse fuite sous la pompe à eau. On dirait que ça sort entre la pompe et le bloc moteur juste dessous. M'a question : avez-vous déjà eu cela, est-ce la pompe à changer, ou juste le joint entre la pompe et le bloc moteur. Mais pour trouver ce joint je pense encore que je vais m'amuser. Je débute en mécanique mais avec votre aide tout semble très simple Pour démonter tout ça je vais m'amuser et je ne sais pas comment procéder sans casse. Merci pour vos lumières. Infos ; moteur 2.8d 4 cylindres type Perkins 100900 km de 1991

Hello tous, Voilà terminé l'installation, c'est beau en cuivre tout neuf, Le troll freine pas top il faut pomper 2x pour tout bloquer mais c'est la purge que j'ai fait à l'arrache car malgré mes précautions, ( chalumeau, rost off ice Würth, et marteau) j'ai cassé les vis de purge des tambours . Passé chez Nini et plus dispo sauf si tu claque 200€ pour le kit cylindre ou les vis y sont. Donc je cherche à me procurer ces vis et savoir leur dimension, de plus les Ebro c'est pas courant dans les casses et je risque d'avoir le même grippage sur une épave. Help et merki pour votre aide

Merci Routard 15, je vais être plus serin. J'ai enfin tout reçu reste plus qu'a (avoir du temps) Je suis comptant le filetage des raccords est bon et la qualité du coffret pour battre les collets est de bonne qualité pour 30€. Je conseil MUDITEC pour ceux qui cherche des tuyaux de frein en cuivre. Je reviendrai sur le forum pour informer de mon avancement. Sachez vous éloigner car, lorsque vous reviendrez à votre travail, votre jugement sera plus sûr.(Léonard De Vinci)

Ok merci pour ta réponse Pierre.

Quand le sage montre la lune, l’imbécile regarde le doigt.

Bonjour à tous, Voilà le jour arrive ou il faut m'atteler au changement du réseau de frein sur mon trol et bien sur ceux du gasoil avec car mangé par le liquide de frein. je suis allé chez Nini et ils ne peuvent plus avoir les pièces. Donc j'ai cdé des tubes cuivre en 4.75mm et les raccords en M10 sur le site Muditec. J'espère que le filé des raccords sera le bon car c'est du M10 pas fin on verra dans 15 jours. J'ai ausi pris du tuyau en caoutchouc renforcé 2 diam intérieur différent pour refaire le réseau Gasoil (arrivé, retour, et un autre que je ne sais pas ce qu'il fait) Bon j'ai une question car j'appréhende le passage des tuyaux entre le châssis et la caisse. de plus ils ont mis des colliers visser au chassis entre les deux. Donc je vais pas passer par le même endroit car trop compliqué, ma question est si le tuyau ne fait pas exactement la même longueur que l'origine aurais-je des problèmes de pressions ou de répartitions? Merci d'avance pour vos lumières.

Quand le sage montre la lune avec le doigt, l'abruti regarde le doigt.

Bonjour à tous Alors voilà je suis sur ce forum depuis un ptit peu de tps mais je n'ai jamais pris le tps de me présenter. J'ai fais l’acquisition il y à bientôt 2 ans d'un bon vieux trol abandonné par un bon vieux paysan je ne sais pour quelles raison. C'est un moteur 2.8D 4 cyl avec la clim (morte) Il additionne 98800 km ce qui ma fortement étonné mais en même tps le garage qui me la vendu 2500€ est un spécialiste du 4x4 sur Grenoble et ma confirmé que cela était d’origine. Donc l'état général catastrophique, mais tourne comme une horloge. Interieur: 25 cadavres de souries qui avaient eu le temps de squatter tous les recoins derrière les capitonnages et le tableau de bord grignoter le faisceau elec un peu partout. moquette intégralement recouverte de matière indéfinissable. Et une odeur de cadavre qui vs remet d'aplomb a la première bouffé. Carrosserie: Peux de rouille mais quand même. Peinture capot toit morte. Porte du Aillons arrière défoncé et toute rouillée autour des charnières. Aille avG défoncé et feux arrière cassé. plus plein de bosse sur les cotés. Mecanisme. Moteur RAS, freins capricieux les 4 roues ne freinent pas de force égale. A 90km/h en courbe ou dès fois en ligne droite il tremble de partout et après 100-110km il roule pèpère sans vibration. Ayant acheter ce compagnon pour faire des travaux ds ma maison. J'ai un budget d'entretien plus que réduit. Donc étape 1 j'ai viré tous les cadavres arraché la moquette et mis la tole à nue. Changé les silenbloc amortisseur arrière. Choucroutté les plus grosses tonches. Découpé le bas de caisse rouillé et remplacer par un tube acier galva. Un peux bricolo mais reste à finir. Traité les plus gros point de rouille avec piquage et anti-rouille. Il y avait une fuite de gasoil sur la pompe au niveau du starter. J'ai donc démonté l'axe et changé les joints. Super pratique les 3 petites billes prise en sandwich. Et la j'en suis à faire un truc des plus simple et je galère comme un dingue. Une vidange d'huile.??? A j'ai oublié de dire je n'ai jamais fait de mécanique et je suis équipé avec le minimum. Donc ma vidange, c'est simple le jolie bouchon placé sous le carter est INDEVISSABLE. Clé à choque dégrippant moteur chaud. Tout testé, rien et j'ai peur de casser le boulon. La tête commence à s’arrondir donc Stop. J'ai donc tenté en changeant le filtre d'aspirer l'huile par la vis centrale. Par le tube de la jauge. RAS j'ai du prendre 50cl. Donc pèpère à une huile bien noir et je ne sais plus quoi lui faire. la pressions d'huile à augmenté depuis que j'ai changé le filtre plus petit, mais ne bouge pas plus que 6kg. C'est un véhicule extraordinaire Control pollution rien à dire il pollue moins que le Rav4 de ma femme de 2009, je trouve dingue que tout fonctionne encore, les Jap's sont vraiment bon quoi que Espagnol si je ne me trompe. Me reste plus qu'a trouver des pneus pas trop coûteux car il sont mort. Je reste planté dans 5cm de boue, et pour un troll c'st pas normal. Voilà les amis. Je ne vous fais pas le roman de mes aventures avec mon pèpère mais on peut tomber amoureux très vite de ce type de véhicule même quand vous êtes planté dans les bois les 4 roues qui tournes dans le vide. Ou panne de carburant car la jauge est morte en plaine compagne. On lui pardonne tout t'en il ma rendu des services que aucun autre véhicule à ce prix la m'aurait rendu. Bien à vous et Trol journée.

B jour à tous. je viens tt juste de faire l'aquisition d'un y260 de 1991, 93700km. Et du coup de m'inscris sur ce site. Pour le trol, c'est un bon paysan qui le gardait dans son champs, du coup pas de km mais tres mal entretenu, Mis a part une invasion de rongeur dans l'habitacle, le chassis, le moteur sont tres propre, la caisse est pas trop mal sauf la porte arriere toute pourrie qu'il faut que je change avant de la perdre en route. Sinon je demande de l'aide pour trouver des ***********, car ils sont tellement mort que dans les virages on entent un bruit de frottement des lames sur la vis, du coup pour la retirer je vais en baver. Merci du conseil