GR3.0L

Ce genre de dysfonctionnement qui arrive du jour au lendemain ne peut être un souci de purge. Pour moi une pièce à lâchée. Donc soit les coupelles dans le maître cylindre, soit le mastervac ? suis je dans le juste? et surtout comment éliminer l’un ou l’autre ? 🤔🤔 merci d’avance

Bonjour Dsl pour cette erreur. Je sais ce qu’est le maître cylindre, j’ai juste était perturbé par l’histoire de coupelles à remplacer. oui j’ai bien purger à ce niveau également en plus de chaque étrier du plus éloigné au plus proche du maître cylindre.

Bonsoir François. merci pour ton avis Quelqu’un aurait il une vue éclatée pour voir où se trouve ce maître cylindre ? Y a t’il un moyen de tester pour voir si c’est bien cette panne ? on me parle aussi du mastervac. Des idées là dessus ? merci d’avance

Bonjour J'ai déjà réalisé une purge, même si je me foutais que ça ne venait pas de là étant donné que le dysfonctionnement est survenu du jour au lendemain. La purge n’a rien changée. merci tt de même pour la réponse.

Bonsoir à tous je rencontre une panne bizarre sur mon Y61 3,0L. Moteur tournant, lorsque je freine, la pédale s’enfonce par très léger accoup jusqu’au plancher. Cela entraîne un freinage très faible du troll. Moteur à l’arrêt, la pédale devient dure comme normalement. cette panne est arrivé du jour au lendemain. La veille il roulait normalement. Je ne relève aucune fuite de liquide de frein. Si quelqu’un avait une idée 💡🙏🙏 D'avance merci ☺️

Voila, j'ai récupéré le troll. Avec son nouveau débitmètre, il roule bcp mieux maintenant.

Bonjour a tous, Étant donné que je ne pouvais trouver moi même l'origine du dysfonctionnement, j'ai laissé mon troll dans la concession Nissan en Allemagne, juste à coté de chez moi. Le problème viendrait du débitmètre d'air d’après le diagnostic établi.

L'ancien propriétaire a remplacé les injecteurs (d’après ses dires, je n'ai pas de facture.) Il a également supprimé le volant moteur bimasse et remplacé l'embrayage en même temps.

Bonjour, 27 vues depuis hier matin, mais pas un seul commentaire n'y contact. Peut-être pourriez-vous fournir un avis sur mon gros. Je me suis basé sur la côte argus pour en définir le prix. Merci d'avance pour vos commentaires. Pour info, je m'en sépare à regret, par besoin financier

Vends Patrol GR 3.0L vdi luxe Année 05/2000, 2eme mains 213600km, 7 places. Climatisation qui fonctionne très bien Blocage de différentiel arrière Barre stab deconnectable Vitres et rétros électriques Caméra de recul Poste cd, vitres latérales arrière teintées. Chaussé de 5 roues BF GOODRICH mud terrain 285/75/16 en très bon état (roue de secours neuve). 4 roues origines avec pneus BF GOODRICH all terrain 265/70/16 en bon très état (+ 1 paire de chaines neige neuve). Rehausse + 6cm Treuil 6T Radiateur neuf, batterie neuve, amortisseur de direction neuf. Joints et roulements de roues avant remplacés Joints de sphères avant remplacés. Barres de toit charge lourde, attache remorque, chaînes neige neuves, plaquettes de frein avant et arrière récentes. Toujours bien entretenu. Vidanges boites, ponts et moteur effectué l'année passé. Presque pas roulé depuis. Dort au garage Jamais de franchissement tout terrain, juste petit chemin de champ ou forêt. Jamais accidenté. Capteur ABS avant conducteur dysfonctionne suite remplacement roulement de roue. Petit souci électrique sur l'enclenchement du turbo ( le turbo fonctionne très bien, mais est quelques fois inactif) Pas d'échange. Cote argus 8500€ 7500€ en l'état

Salut, Petite info, si quelqu'un est intéressé, je vends mon troll. Me contacter en mp pour + d'info Merci

Ok. Bon. Alors je ne vois plus.

Et si une des durites de l'intercooler était HS ou percée ?

Je n'ai toujours pas trouvé mon souci. Si le débitmètre ne fonctionne pas correctement, cela pourrait couper le turbo ?

Oui mais ça j'avais déjà testé. Sans résultat. Si le filtre à air était bouché ou si une durite était défectueuses dd façon à limiter l'apport d'air, qu'elle serait la conséquence ? Je serais peut être dans ce cas??

Mais aujourd'hui j'ai roulé un peu plus loin, plus longtemps. Et là le turbo n'était à nouveau plus actif. Cependant il me semble qu'il fonctionnait tout de même un peu. Et coupure complète à 2800 tr. C'est possible ?

Hello, Suite, 2 km aujourd'hui, avec attelage de 3 stères de bois, une belle montée, et le turbo a bien poussé.

Oui c'est certain que le tour du village n'est pas suffisant. Je verrai dés que j'ai l'occasion de rouler plus

Voilà, j'ai rebranché la batterie. Je suis allé faire le tour du village, et le turbo pousse correctement. A voir si j'aurai encore des défauts

Je suppose que si l'EGR n'est pas correctement gérée ou envoie mal certaine info quand à don degré d'ouverture, cela dû au faux contact créé par l'huile, cela va perturber le fonctionnement du turbo ? J'ai débranché la batterie hier soir. Je verrais à la remise en route ce que ça donne. Je croise les doigts

Côté droit quand on est dans le véhicule, oui

Bon j'ai regardé le lien concernant la calamine, mais je n'ai rien de semblable dans mon compartiment moteur. Qui pourrait me dire quelle est cette pièces ? Elle se situe du coté gauche du moteur, vers l'arrière, sous l'intercooler. C'est dans cette cosse qu'il y avait beaucoup d'huile, que j'ai bien dégraissée et remontée.

Je ne sais pas. Je vais déjà débrancher la batterie. Je regarde le lien concernant la calamine sur mon pc. Mais si c'est ça. ... galère.

Oui merci Pierre. Je me suis dit la même chose. Mais ayant remplacé la batterie début de l'hiver il me semble ne pas avoir eu à entrer un code. Je ferai attention à cela.

Merci Pierre. Il faudrait donc que je débranche la batterie afin d'acquitter le défaut. Si ça se trouve, le turbo n'est plus autorisé car j'avais débranché le capteur de pression. Je vais débrancher ce soir et vous tiens au jus. 😉