GR3.0L

Oui, c'est bien ainsi que cela fonctionne chez moi aussi. Lorsque je passe une vitesse le régime moteur descend, mais, mon souci est intermittent. Je ne le constate qu'en roulant. Mais ton idée est bonne. Je vais voir si il me refait le défaut, je m’arrête et je test le truc. Merci Pierre, t'en penses quoi?

?

Ok Pierre, je vais regarder cela ce week-end, si rien ne vient perturber mon programme. Et oui Nours 76, j'ai l'augmenteur de ralenti, pourquoi?

Lol faut pas que je coupe le mauvais. Par en haut ce n'est pas plus simple ? En dessous faut déposer les tôles etc C'est chiant de déposer la console centrale ?

Oui j'ai secoué le levier en roulant mais rien. Le capteur est accessible par en dessous ou par la console centrale ?

Slt Pierre, Honnêtement, je n'ai pas encore eu le temps de débrancher le capteur de point mort, mais je viens avec des nouvelles. J'ai eu besoin d'aller à Metz aujourd'hui (60km). Ce matin, il tournait très bien. Au retour ce soir, dés le démarrage, plus de turbo. D'un coup, hop, il refonctionne. puis, en roulant à allure continue, le troll se met a ralentir, j'appuie, mais plus rien sous la pédale, et hop, le turbo repart quelque km plus loin. Et puis, a nouveau plus rien. Mais là, il ne fonctionnera plus jusqu’à la maison. 40km sur l'autoroute sans turbo, 60km/h dans les montées. Lorsque je mets le pied au planché, on dirait que on me retient derrière, il monte pas dans les tours. Il est difficile de lui faire passer les 2500 tours sur le plat. Mais si j'embraye et que j'accélère dans le vide, il passe les 3000 tours facile, et à 3600 j'ai relâché. Au retour sur l'autoroute, j'ai plusieurs fois coupé et remis le contact de suite, sans que quoi que ce soit ne change. Ces infos te conforte dans ton diag concernant le capteur de point mort? La chaleur pourrait elle être la cause de se dysfonctionnement? Merci d'avance pour vos idées et votre aide

Sans faire de modification de réglage du turbo??

Une boîte manuelle

Moi je n'ai plus de turbo du tout lorsque le souci est présent.

Je vais voir pour débrancher ce capteur. L'idéal serait de me mettre un inter sur la console central, qui va le débrancher. De cette façon, si le souci de turbo survient, je coupe l'inter et là, ça doit fonctionner à nouveau.

Merci à toi Pupsy, mais il est de fin 2000, c'est un vieux ...

J'ai regardé ce soir la position de la wastgate, Là, moteur coupé, en position basse et là, au ralenti, bien en haut. J'ai commencé à desserrer les vis de 10, et là, c'était comme si cela poussait vers le haut. Normal ? Je n'ai pas pu terminer mon démontage ... Mais avant cela je suis allé faire le tour du pâté de maison, et le turbo poussait bien.

Il pourrait dysfonctionner par moment? Un contact de présence va plus déconner "a ne pas détecter" la présence du pignon ou de la fourchette plutôt qu'a le détecter alors qu'il n'est pas là. La façon donc ça arrive me fait plus penser à un truc qui se bloc, qui coince. Là, l'autre soir, j'ai démarré, le turbo à bien poussé, (en agglo, j'ai pas forcé), J'ai du m’arrêter à un stop, et là, sans coupé le moteur, plus de turbo. un char... Si je suis tes explications, la wastgate serait resté bloqué en position haute. D'ailleurs, comme j'ai coupé le contact avec le souci toujours présent, elle y est peut être encore.

Oui, exactement. Exemple, si je prends une bobine, sans noyaux en son centre, et que je l'alimente, elle va chauffer et cramer. Donc, si le rotation de la poulie dans le noyaux s’arrête un instant, la bobine va lâcher.

Slt, J'ai "explosé" la bobine d'origine qui était sur l'embrayage. Il y a bien un fusible interne qui a lâché. On est donc certain qu'il s'agit d'une montée en intensité. Si le compresseur se bloque (manque d'huile ou autre), la poulie entrainée par la courroie d'accessoires va bloquer ou fortement freiner (puisque qu'elle est elle-même en liaison avec le compresseur via le disque d'embrayage), la courroie va patiner, et le champ magnétique de la bobine n'étant plus atténué, la bobine va chauffer rapidement jusqu’à ce que le fusible interne lâche. L'embrayage n'étant à ce moment là plus excité, la poulie peut à nouveau tourner. Une montée en intensité sur une bobine dont le champ magnétique n'est pas atténué par une rotation ou une translation en son noyaux va chauffer très rapidement. Je pense donc qu'on n'a pas le temps de remarquer que la courroie patine, n'y d'ailleurs de constater d'usure sur la courroie. Que pensez-vous de mon résonnement ? (en espérant m'être bien expliqué) ?

Salut Pierre, Je viens de regarder le post astuce pour la vanne EGR. Je ne souhaite pas neutraliser la vanne egr. Je souhaite vérifier si les aubes du turbo tourne sans point dur (surtout qu'a l’arrêt du gros, le dysfonctionnement était encore présent). Est il possible en déposant une durite ou autre d'y accéder? Merci d'avance.

Merci Pierre. Je vais voir cela.

Merci pour l'information. Branché à l'envers je ne pense pas puisque cela a toujours fonctionné depuis presque ? ans que je l'ai. Les aubes sont facilement accessibles pour vérifier leur état ? Et la vanne egr ?

D'accord, mais quel effet cela aura t'il sur le fonctionnement du turbo en roulant? Est il possible de vérifier la vanne EGR sans tt démonter?

Slt Pierre, Désolé mais je viens seulement de voir ton msg. Non, je n'ai pas touché au capteur de point mort. Ce soir, après 2 semaines sans avoir bougé le gros, je suis allé faire un petit tour dans le village, et là... bingo, plus de turbo. J'ai beau eu coupé et remis le contact de suite, rien n'y fait, le turbo n'a pas reprit. Quel effet aurait le débranchement du capteur du point mort? Merci

Si je remplace le compresseur complet, et que la bobine grille à nouveau.... je vais me bouffer les c....

Non Pierre, pas de klixon, tout est moulé. Voilà la bobine (positionné dans la poulie) la poulie qui est entrainée par la courroie d’accessoires et le disque entrainant le compresseur qui vient se plaquer contre la poulie lorsque la bobine est excitée.

C'est exactement mon résonnement. Même si le compresseur se grippait mécaniquement, il n'y a aucune influence sur la bobine, hormis la monté en t° de l'environnement de la bobine. Les fils ne se mettent même pas en court circuit, ils se coupent simplement. Plus de continuité. La seule chose que je vois, c'est réellement une monté en T° trop importante car j'ai lu sur un autre forum qu'il y aurait une sécurité thermique dans la bobine (bien sur tout est moulé) Ou, le compresseur qui grippe à chaud, donc une rotation moins rapide du rotor dans le centre de la bobine va la faire chauffer et ainsi "cramer".

J'ai bien analysé le souci, sur le schéma électrique, l'alimentation vient directement de la batterie via un relais géré par l'ECU. Et la tension est correcte avec les essais. Comme la bobine est fixée sur le compresseur directement, si ce dernier surchauffe, la bobine va surchauffer ?