guillaume06

besoin de votre aide : comment faites-vous pour débrancher ce clips gris qui va sur la culasse voir photo et comment faites-vous pour défaire la durite qui se trouve derrière la culasse au niveau habitacle ? elle se trouve en bas de la culasse et forme un conduit assez long avec un clips noir, merci il ne me reste plus que ces choses là à faire avant de déposer la culasse doit-on sortir aussi l'arbre à cames avant de déposer la culasse ? merci d'avance

salut j'ai déjà un post sur problème de chauffe et je vais changer mon joint de culasse et je vérifie ma culasse et j'ai besoin de votre aide pour déposer ma distribution : pouvez-vous me dire si les repères sont bons ? merci à vous et désolé d'ouvrir un post pour ça poulie arbre à cames poulie à gauche de la poulie de l'arbre à cames et enfin le repère vilebrequin quand pensez-vous ? merci

Ca y est j'ai commencé à démonter le cache-culbuteurs, les poulies, les courroies, le visco le ventilateur etc ... Et là je m'attaque à enlever le turbo et la courroie de distribution. Je vous tiens informé de mon avancement mais je le fais tranquille car je ne l'ai jamais fait et je suis tout seul pour le faire. Le fofo me renseigne pas mal ;-) merci à vous

J'ai démonté mon carlostat et j'ai pu mettre mes doigts au niveau des pales de la pompe à eau et faire tourner la pompe à eau manuellement et cela tourne, donc finalement je pense vraiment que cela vient de la culasse, sniff

Le mien il s'est rempli entièrement et depuis je n'en ai plus rajouté car je ne roule plus du tout avec, il est sur le parking. Je vais démonter la pompe à eau et le visco, j'aimerais bien le changer le visco car à froid il ne tourne pas librement à la main c'est grave ?

Il n'y a pas de bulles dans le vase mais je vais quand même faire le joint de culasse car beaucoup de monde pense cela quand pensez-vous ?

Mais il faut dire que après quand je l'éteins et je le rallume plus aucun symptôme de raté donc c'est bien la culasse ? Mais par contre le visco est dur à tourner à la main moteur à froid c'est à changer aussi ?

Et là il tourne très mal, il démarre mais galère à tourner rond, il broute, il cale quasiment merci

Alors voilà un jour que mon troll n'a pas bougé je regarde le visco à froid : il est très dur à faire tourner on est d'accord que le visco c'est quand je tourne le ventilateur ? Est si j'ai bien compris le visco à froid doit tourner librement ?

ok je vérifie quand même la pompe à eau ? est-il possible de donner ma culasse à une personne qui les répare ? ou faut-il à tout prix changer la culasse ? merci

Alors oui j'ai sûrement de l'air dans le circuit car j'ai appuyé sur divers durites et toutes molles, mais par contre le vase d'expansion était plein à craquer mais avant la panne le niveau de l'eau était bon

Ok mais à froid il tourne aussi et quand je suis tombé en panne il me semble qu'il tourner

D'accord merci, et je dois regarder quoi dessus ?

Ok merci de vos réponses c'est quoi le visco ? Je vais jeter une coup d'œil sur la pompe à eau Non les courroies sont toutes là merci de vos réponses

Salut, me voilà à nouveau avec un souci mais encore plus embêtant que mes silent-blocs. Je rentrais de la Lorraine en direction du sud de la France (06), arrivé à Lyon j'entends un cloc assez fort et je regarde de suite ma sonde de température au tableau de bord et voilà qu'elle m'indique que je chauffe beaucoup d'un coup, je mets la ventilation en route et la chauffe diminue. D'où cela pourrait venir ? Culasse ? Pompe à eau ? Besoin de vous, merci

Salut ça y est j'ai eu des nouvelles pour mes silent-blocs, il faut contacter directement le fournisseur. Cela coûte un bras je trouve, 130 euros

Ok merci ;-)

Je te remercie, se sont des bagues basiques ? Je pensais qu'il y aurait une différence avec des amortisseurs non d'origine merci encore je vais les commander cette semaine

Salut Voilà j'ai acquis mon premier patrol gr y60 2.8td slx année 93, avec préparation tout terrain, sauf que je n'avais pas vu qu'il y avait les silent-blocs des amortisseurs morts : où peut-on trouver que les silent-blocs ? Je ne connais pas les références de mes amortisseurs je sais juste qu'il s'agit d'Iroman +10 voilà merci et désolé si je post un sujet qui a déjà dû être traité auparavant

Salut petit cailloux merci:-) bizard que mes lien ne fonctionne pas je vais vous mettre direct l annonce http://www.leboncoin.fr/voitures/447303083.htm?ca=21_s

Savoir si le patrol vait bien.6500 euros avec tout ca . Et savoir si cela se repare bien sans trop galerer non plus merci

Voici quelque photo pour vous montrer est avoir plus d avis niveau qualiter et niveau prix Servimg.com - Free image hosting service Servimg.com - Free image hosting service Servimg.com - Free image hosting service Servimg.com - Free image hosting service Servimg.com - Free image hosting service Servimg.com - Free image hosting service Servimg.com - Free image hosting service

J ai eu des photos du patrol il s avere qu il y a de la rouille sous la banquette arriere dans le coffre sous la batterie et sous la caisse vos avis s il vous plait que dire que faire sachant qu il est a 6500euros

Ok merci il a du mettre le radiateur d huile car y a marquer dessus. Sinon il faut regarder quoi sur ces patrols ? Il n a pas fait de franchissement extreme.

bonjour je suis nouveau et depuis peu je recherche un patrol gr . Je suis aller sur le bon coin et j en ai vu un de 1990 Patrol gr y60 td slx de 1990 avec 175000 pour 6500euros Prepa franchissement Par contre siege baquet devant trouve t on les sieges d origine facilement ? Dans le patrol gr slx de 1991 il y a quoi de plus que celui de 1990? Merci d avance