lmc

Merci Pierre pour cette réponse. Quel moyen de contrôler le NATS? En ce qui concerne, la réparation de la carte, même par un professionnel, il me semble que dans tous les posts que j'ai lus à ce sujet, la réparation ne tient pas. Y a t il qqun pour qui ce remplacement de transistor a été efficace? Et, si on change la carte électronique complète, je suppose qu'il faut aussi changer le Nats et neiman?

Bonjour, comme je l'ai précisé dans ma présentation, j'aurais besoin d'un petit coup de main de cla communauté des trolls:2 (15): Je précise que j'ai passé beaucoup de temps à lire les posts qui traitent de mon pb et je crains de finir, comme la plupart, par changer la pompe, mia savant d'en arriver là, il faut que j'en sois certain. L'historique de l'embrouille (troll du tonton): Démarrage difficile jusqu'à ce qu'il ne démarre plus du tout. Après changement de batterie, tout rentre dans l'ordre. Qqes jours plus tard, rebelote. Donc, on s'oriente vers le démarreur, je démonte et le dépose chez un réparateur. Verdict: induit HS. Echange standard et je remonte le démarreur. Ce dernier lance bien mais impossible de démarrer. Là, c'est le début de la galère. Il semble que ce soit un pb d'alimentation en GO. J'avais remarqué une fuite sur la durite retour du filtre GO (le GO suintait lorsqu'on lançait le démarreur). Je remplace la durite et pompe, pompe, pompe, pompe.... et quedal. Je remarque également une petite fuite au niveau inférieur du filtre GO, à un certain moment, le GO coulait par la vise de purge!!! Bref, j'ai essayé la version "start pilot pays" en faisant renifler de l'essence sur un chiffon au circuit d'air. A un moment le moteur a tourné sur 2 pattes mais il semblerait que, une fois la vapeur d'essence avalée, il n'y a plus rien pour alimenter le moteur. Donc, un après-midi à essayer de faire démarrer sans succès. Au début, je pensais à une prise d'air à cause d ela durite fissurée mais maintenant, je pense que le pb est bien plus complexe. Donc, au prochain épisode, je ferai les tests suivants: - contrôle du fusible d'alimentation de la pompe - contrôle du filtre GO (mais bon, s'il y a du GO dans la durite retour, je pense que le filtre n'est pas bouché - contrôle de l'arrivée de GO aux injos (si je dévisse les tubulures au niveau de la pompe c'est idem que si je les dévisse au niveau des injos?) Et en fonction des résultats, s'il n'y a pas de GO avant la pompe, faudra voir du côté du flitre et du porte filtre et s'il n'y en a pas après, il est fort probable que ce soit le fameux transistor dont on parle souvent au niveau du calculateur, donc changement de pompe. Ai-je tout bon? N'hésitez pas à me donner vos conseils, je prends tout! Merci, laurent

Merci pour cet accueil chaleureux:2 (26):

Bonjour, je suis depuis longtemps votre forum qui m'a beaucoup servi pour la mécanique du Patrol. En effet, mon oncle a un Patrol Y61 3.0 DI et je m'occupe de temps en temps de l'entretien et de qqes bricoles sur son véhicule. Personnellement, je suis plutôt chez le "concurrent" puisque je roule en Toy KDJ90 et BJ42. Je suis loin d'être un mécano confirmé , je me débrouille comme je peux. J'habite bien sûr là où il fait bon habiter... à La Réunion. Voilà donc une petite présentation à laquelle je me plie bien volontiers et j'avoue humblement avoir besoin de vos services pour un problème que je n'arrive pas à résoudre sur la Patrol. Je vous le décrirai bientôt dans la section ad hoc. Merci par avance pour votre accueil, Laurent