Jeff61

Pour la pression ok avec toi. je confirme que la pompe sur le 3l ne peut pas être tournée. Si le piston est grippé cela n'est pas détecté par le passage au banc ? Si je démonte un injecteur et que je le reconnecte à l’extérieur du moteur il doit gicler car il est taré et donc cela résoudrait le problème d'écoulement ? Par contre il y a le retour gasoil à gérer ?

oui mais je trouve depuis le début qu'il n'y a pas assez de pression et que lorsque je dévisse la canalisation au niveau des injecteurs ça coule mais faiblement au vu de la pression théorique de sortie de pompe. Pour en avoir le cœur net je voudrais retirer une cana et voir ce qui se passe car la pompe pourrait être bonne au banc mais mal commandée par la voiture et ne pas délivrer une pression suffisante pour les injecteurs. la seule chose qui n'a pas été vérifiée c'est le circuit électrique entre pompe et ecm, ecm et capteurs et l'ecm lui même cela vient peut-être de là !

Merci, pour verifier si la pompe envoie du gas oil aux injecteurs on doit pouvoir debrancher un tuyau d'un des injecteurs en sortie de pompe et le gasoil doit gicler. Quelqu'un a t'il deja fait le test ou un autre?

Bonjour, je viens donner des nouvelles. Ne démarre toujours pas ! Nini ne sait plus quoi faire ! Un diéséliste est venu tester la pompe en branchement direct sur le véhicule : zéro défaut ! La pompe a été néanmoins redémontée et testée chez un autre spécialiste : confirmée bonne et le calage vérifié. Je viens de voir sur forum le problème du transistor dessoudé, savez-vous si ce probleme est detecté au banc d'essai ?

j'ai demandé à un spécialiste dieseliste de venir tester la pompe en direct sur le véhicule avant de redémonter les carters moteur pour vérifier la distribution. Vous tiendrai informé.

Bonjour je sors de chez Nini et les nouvelles ne sont pas bonnes : pas de démarrage. le relais brun a été court-circuité et le start-pilote correctement injecté sans résultat. Nini sèche. il ne reste plus qu'à retester la pompe car tout le reste a été testé ! Je suis sceptique car la pompe est déjà passée au banc. Si le test est bon je ne sais plus quoi faire ? reste le non démarrage au start-pilote qui pour moi est un problème car uniquement lié à la compression (bonne) et au préchauffage (bougies neuves et alimentées). Quel paramètre oublie t-on de vérifier ? Nini a également vérifié que l'échappement n'était pas bouché et a mis le réservoir en surpression.

Bonjour, quelques nouvelles. malheureusement toujours pas de démarrage. Mais le relais n'a pas encore été testé, ils attendaient un capteur de point mort haut neuf qui n'a rien donné non plus. Je retourne au garage lundi et vous tiens informé. Par contre il y a une chose qui me perturbe : impossible de le démarrer au start pilote ! Nini me dit qu'il devrait démarrer théoriquement au start pilote, confirmé par un diéséliste. les compressions sont bonnes et le calage aussi, les bougies sont neuves ?

Merci Pierre. ok je vois avec le garage, j'y vais demain matin

Bonjour, j'étais en déplacement, je suis rentré hier et je viens vous donner des nouvelles. le patrol est chez Nissan. La panne n'est toujours pas détectée. Aucun code panne à la valise, en particulier le Nat est ok, le capteur point mort haut et le capteur de pédale. ils ont by-passé l'erg (le moteur tourne mieux et démarre plus vite mais coupe aussitôt) ils ont changé plusieurs capteurs moteur (température ...) ils ont bloqué en position ouverte la vanne d'arrivée d'air et mis une batterie plus puissante Mais toujours rien de mieux : le moteur se lance et coupe immédiatement comme s'il n'y avait pas de carburant. Je suis retourné voir le diéséliste qui a testé la pompe et avons revu ensemble les résultats du test. Pas de code panne interne après interrogation du calculateur interne et le fonctionnement en essai est correct. Il m'affirme qu'un signal doit venir de la voiture qui interdit à la pompe de fonctionner. pour la purge Nissan l'a faite sans plus de résultat. cela commence à être long .... Plusieurs fois le nom de Nini est cité dans le forum. Croyez-vous que je pourrais l'appeler pour en discuter au téléphone ou tout autre personne ? cordialement - - - - - - - - - - Mise à Jour du Message - - - - - - - - - - Nissan m'a dit 33€ mais je n'ai pas encore payé.

Bonjour et merci pour ta réponse. avant de re-démonter la pompe sais-tu si la valise Nissan détecte un défaut de codage de la pompe ? Car d'après Nissan il n'y a aucun code panne sur la voiture. si tu as raison comment recode t-on la pompe après le test ?

bonjour, je donne quelques nouvelles de mon patrol qui est chez NISSAN. Pas de code panne à la valise et il ne demarre toujours pas. Existe t il des codes panne que la valise ne voit pas? Nissan me dit qu'avec leur valise toutes les pannes sont detectées meme le capteur de point mort haut. Quelqu'un a t il deja devissé la canalisation d'un injecteur (pour purger par exemple) et si oui, qu'elle est la vitesse de sortie du gasole?

Pas encore, j'ai essayé avec une bouteille mais essai non concluant.

Je dirai plus qu'il se lance mais ne démarre pas vraiment comme s'il n'avait que très très peu de gasole. Dès que j'insiste il n'y a plus rien même pas de soubresauts.

bonjour pierre malheureusement il n'a toujours pas démarré. J'ai testé le capteur point mort haut (ok) et j'ai revérifié les repères calage, ok. mais je pense de plus en plus à un probleme de pression gasole car quand je le démarre la première fois âpres un temps de repos il se lance et coupe aussitôt et après plus rien. C'est décidé je le porte pour brancher la valise et vérifier les compressions.

Je pense qu'elle ne débite pas 1600 bars. Quand je purge le gasole sort mais faiblement. je vais vérifier le calage et le capteur point mort haut ce WE.

Bonjour Pierre, Est ce qu'il y a 1 pression minimum du gaz oil pour que les injecteurs fonctionnent correctement? Car je pense que le gaz oil arrive aux injecteurs mais que la pression de la pompe n'est pas suffisante. Et qu'elle est l'effet d'un capteur en panne sur le fonctionnement de la pompe?

Si je prends tes suggestions dans l'ordre le gazole étant à priori injecté : problème d'avance peut-être dû à un mauvais calage (je suis assez confiant dans mon calage et je pense que si la pompe était décalée d'une dent le moteur démarrerait en boitant), ou alors le capteur de point mort haut est défectueux, je vais le vérifier. J'ai trouvé les tests sur le net. Pour les act je n'ai rien touché si ce n'est de vérifier le bon calage. Je vais faire prendre les compressions pour m'assurer que je n'ai pas un problème de soupapes les segments étant neufs. j'ai appelé un concessionnaire Nissan qui m'affirme que le moteur ne peut démarrer s'il y a un code panne et me préconise un test valise avant d'engager tout autres travaux ? qu'en penses-tu ? Etant curieux de nature j'aime comprendre ce qui permet au moteur diesel de démarrer. Pour moi seul l'électronique peut influencer la pompe. Si le gasole arrive (électronique) au bon moment (calage) que le préchauffage fonctionne, que la compression est bonne le moteur démarre, est-ce que j'oublie quelque chose ? cordialement

Bonjour pierre et tout d'abord merci de tes réponses. Je n'ai pas essayé de mettre un réservoir en charge j'ai pour l'instant simplement court-circuité le filtre via une bouteille par gravité, je peux essayer avec mon compresseur. Par contre j'ai purgé le circuit par les arrivées injecteurs et le gasoil gicle normalement. Que penses-tu du témoin orange au tableau de bord indiquant problème moteur ? Ce peut-il qu'un code panne empêche ce moteur de démarrer ? Cordialement

Bonjour pierre, en fait j'avais oublié de le faire, j'ai donc retendu le pignon et je l'ai ensuite immobilisé sur le véhicule (seule la couronne avant avait bougé). J’espère qu'il n'y a qu'une seule position pour l'immobiliser. (c'est à dire un seul trou traversant les 3 plateaux). Je n'avais pas précisé mais j'ai calé le moteur avec tous les reperes en concordance conformément au plan de calage Renault/Nissan. Bien que je sois quasiment certain de mon calage y a t il néanmoins un moyen simple de vérifier que le calage de la distribution est bon. Y aurait-il un (des) capteur(s) qui pourrait (ent) empêcher le démarrage ? Cordialement

Bonjour je viens d'acheter un patrol y61 de 2002 qui avait un problème de piston percé. J'ai déposé le moteur et remplacé le piston défectueux. Au passage j'ai fait tester la pompe à injection, calibrer les injecteurs et changer les bougies de préchauffage. Tout est remonté mais le moteur ne démarre pas, il se lance mais s'arrête. Le gasoil arrive aux injecteurs. (j'ai également essayé d'alimenter la pompe en direct via une bouteille et un tuyau). D'après le manuel le système Nats fonctionne (plus de clignotement quand le contact est on). Par contre il y a le témoin problème moteur allumé mais le moteur ne démarrant pas je ne sais pas si il s'éteindrait comme c'est le cas sur d'autres véhicules. j'ai épuisé mes connaissances, merci de m'orienter pour comprendre ce qui peut empêcher ce diesel de démarrer.