christrol33

bonjour , mon alternateur ne charge plus, il n'a donné aucun signe de fatigue. Ce soir lorsque je l'ai démarré le voyant est resté allumé A la batterie j'ai 12 volts. je penserais bien aux charbons HS ou coincés ! peut-on trouver les pièces nécessaire pour refaire l'alternateur : charbons ... etc ​merci

Est-ce que tu as bien nettoyés les contact sur les boutons car seul du produit ne suffit pas, il faut bien les gratter

Tu as regardé les fusibles ?

Voila c'est réparé, les doigts n'accrochaient plus le mécanisme ! Du coup j'ai sorti le circlips du fond puis tout emboité et j'ai remis les deux circlips de l'autre coté, ça maintient les doigts bien enfoncés merci

Oui mais comme le trou est petit l'aspiration est suffisante

Un schéma je ne peux pas. La durite à coté du trou repart vers le blocage, et la plus grosse vers l'aspiration. Lorsque je mets le bouton sur ON la valve se ferme et bouche l'aspiration. Sans ce petit trou sur la position ON le vide ne pouvait se faire et aspirer dans l'autre sens, du moins c'est ce que j'en ai déduit. Je pense que c'est pour ça qu'il y a un filtre sur chaque vanne pour permettre de faire le vide sur chaque position du bouton ON/OFF. Je ne sais pas si je m'explique bien.

Oui pourquoi ? Peux-tu préciser ta question ? Il manque juste le petit filtre à air.

allez je me suis enfin décidé à remplacer cette électrovanne : je suis parti à la recherche de cette pièce dans une casse ...... pas évident à trouver et encore moins une qui fonctionne ! finalement c'est une Xsara qui a fait un don d'organe d'une électrovanne 2 voies Mais voila problème comme dit c'est une deux voies, lorsque on met le bloc sur ON la dépression ne peut se faire car le "poumon" reste sous la résistance du circuit d'air de la position OFF ! solution transformer cette électrovanne en trois voies en faisant un PETIT trou et voila ça fonctionne nickel en espérant que cela puisse aider un peu

Ok merci avec tout ça je devrais y voir plus clair, je vais regarder demain si j'ai le temps

Merci pour toutes ces explications je sais où regarder et quoi vérifier, j'ai deja démonté monté jusqu'au moteur et apparemment ça vient de derriere, le moteur a l'air de bien accrocher.

hello , nouveaux problemes sur la vitre coter passager , pour remonter elle force et fait clac clac clac , et si je ne l'aide pas a la main elle fait du sur place , apres recherche sur le forum sans doute un probleme sur le mecanisme , comment le demonter et ou operer pour reparer cela ? j'ai lu qu'il y avait une histoire de circlip ​merci a vous pour votre aide

bonjour a tous, voila j'ai fait la vidange de la boite avec de la 80w90 unil opal api gl4 , et depuis je trouve que mes vitesses accroche un peu , surtout a froid . j'hesite a revidanger pour mettre de la 75w90 ? a votre avis ? merci a vous

merci de vos reponses , 3000 kms effectués en une semaine a part le gazoil il n'a rien consommé d'autre plutot satisfait pour une premiere longue balade ! je me suis contenté de ménager la bete en me calant le plus souvent a 2800tr/min pour une vitesse de 115 km/h , il est capable de rouler plus mais on sent que sa vitesse de croisiere est plutot dans ces vitesses là , j'ai été aussi surpris de sa capacité a continuer a accelerer dans les longues monté sur l A20 dans le limousin nikel ce patrol

Bonjour a tous, Je viens de faire bordeaux metz (900 km) ,sur autoroute je me suis contenté d un 110 120 pour rester en dessous des 3000 tr/min . Le patrol suporte t il bien les longs parcourt et puis je rouler plus fort ? Il a quasi 300 000 kms . Conso moyenne 9,6l/100 je trouve plus que raisonnable par rapport a mon ancien toy qui faisait 11l. Merci a vous pour vos conseils

voila sonde changée, c'est un peu sportif même avec la clef de 17 coudée mais le résultat est là je retrouve une aiguille plus que vaillante et beaucoup plus réactive en fonction des régimes et à froid elle passe à 6 bars et à chaud à 3000 tr/min un peu plus de 4 bars ​nickel

cet aprem changement joint spi sur le pont et joint torique ! plus qu'à surveiller s'il n'y a plus de fuites

Ah ok ! Mais alors la sonde sous le filtre à huile renseigne quoi ? Merci pour ces info

C'est le capteur de température sous le filtre ? Alors c'est quoi les deux sondes sur la culasse ? J'ai commandé le capteur de pression, au moins je serrai fixé.

Bonjour a tous, Voila mon petit souci sur mon y60 : en règle générale la pression est à environ 2 bars en dessous de 3000 et quasi 4 bars à 3000 tr/min mais parfois et surtout pendant le moment où le patrol monte en température la jauge tombe à zéro aucun voyant d'allumé et niveau d'huile au max. Maintenant voici ce que je pense avoir compris : il y a un capteur de pression d'huile qui renseigne la jauge et un mano-contact de pression d huile sous le filtre qui doit faire allumer le voyant en cas de valeur min ou max de la pression. Donc dans mon cas si ma jauge est à zéro le voyant devrait en toute logique s'allumer ! je pense donc que le capteur de pression sur le bloc commence à fatiguer. Qu'en pensez-vous ? Sachant que le bestiau a 291 000 kms et qu'il est en pleine forme et ronronne comme un petit chat ) Merci à vous.

Joint reçu aujourd'hui, j'en ai profité pour commander l'huile de boite à vitesses 80w90 api gl4. Toujours au top euro4x4parts ! Y a plus qu'à .....

Waip je viens de commander

ce soir après le boulot je me suis roulé sous le 4x4 pour contrôler la mise à l'air libre du pont AR et RAS elle n'est pas bouchée

celui-là a dû avoir un sacré choc !!!!

Merci pierre bonne idée

Ok merci je vais regarder la mise à l'air libre et changer ce joint, voir ce que ça dit dans un premier temps car je ne détecte aucun jeu.