josé juan

OK, merci Pierre

Pourquoi la roue droite Pierre ?

Bonjour Escatroll, je vais donc forcer Merci José Juan

C'est moi qui veux le faire. Le problème c'est l'accrochage du graisseur des croisillons. L'embout de la pompe manuelle ne passe pas.

Bonjour, merci à vous pour vos réponse. En revanche, avez vous une astuce pour graisser les croisillons, je n'arrive pas à enclencher l'embout de ma pompe à graisse sur le graisseur. José Juan

Merci Black, je vais en commander une. Bonne soirée Cordialement José Juan

bonsoir, à part les arbres et les moyeux avant, que faut 'il graisser d'autre sur un 3.0L ? Cordialement José Juan

Bonsoir à tous, lors de l'achat de mon troll 3.0L, étaient compris dans le prix 4 roues complètes ainsi qu'un pneu neuf en BFG A/T en 285-75/16. Les jantes sont des Mangels T-8JJx16 6x139.7 BET-25. Il me manque une jante pour le pneu neuf. Puis-je, comme les jantes Mangels ne se fabriquent plus, monter ce pneu sur une Goss triangular 8x16 6x139.7 -25 sachant que ce sera la roue de secours? Merci pour vos conseils. Cordialement, José Juan

Merci Pierre, je ne touche à rien.

Merci à vous deux pour ces infos. Je vais re-essayer en mettant en application vos préconisations. Encore merci Cordialement José Juan

Bonjour Pierre, a part le test réalisé comme indiqué dans les astuces pour le changement de la pompe où je me suis rendu compte que la pompe pouvait se tourner à la main moteur froid et à l'arrêt mais que dès que le moteur tournait la pompe tournait instantanément, je n'ai trouvé aucun bruit ni sifflement suspect. D'où ma réflexion; dois-je changer la pompe et par la même occasion tout ce qui suit à savoir courroie, tendeur et calorstat ? Ou puis-je rouler ainsi jusqu'à ce qu'un défaut (bruit de roulement, sifflement ...) se déclare. Cordialement José Juan

Bonjour Pierre, forcer dans quel sens? Introduire la lame d'un tournevis et appuyer vers le bas? C'est ce que j'ai essayé de faire mais j'ai l'impression que ça force trop. Le plastique au niveau de l'appui du tournevis aurait tendance à se marquer. Cordialement José juan

Bonjour à tous, suite à l'excellent reportage sur le changement de la pompe à eau sur le 3.0 L, j'ai effectué les tests préconisés. Moteur froid et à l'arrêt, les hélices peuvent se tourner à la main mais on sent une petite résistance. Dès que le moteur démarre, l'hélice s'enclenche mais ce n'est même pas la peine d'essayer de l'arrêter avec un bout de carton. Cela ne la stoppera pas. Devant ce constat, je me dis qu'il faut que je remplace la pompe à eau et c'est là que surgissent une multitude de questions. Je précise que je n'entends aucun bruit suspect de roulements défectueux ou de sifflement de la courroie. Moteur de 2000 avec 180 000 Kms au compteur. Dans les différents post, j'ai bien compris qu'il était fortement conseillé d'acheter une courroie d'origine Nissan, mais qu'en est il de la pompe à eau et du tendeur? Sur des sites de vente en ligne de pièces autos, plusieurs marques d'équipementiers de pompe à eau sont présentées comme équipement de première monte. Cette identification ne s'applique pas sur les courroies ni sur les tendeurs. Qu'en pensez vous? Dois je par soucis de prévention tout changer; pompe, courroie et tendeur? Merci par avance pour vos conseils José Juan

Bonjour, j'ai recontrôlé à nouveau les fusibles et comme signalé par Pierre c'est sans doute le fusible au cul du poste qui a grillé. Le problème c'est que je n'ai pas osé démonter la console centrale comme indiqué dans les astuces. Une fois retiré les deux vis, j'ai essayé de faire levier comme indiqué dans le tuto mais ça force trop. J'ai peur d'exploser le plastique imitation ronce de noyer. Je verrai avec un carrossier. Merci à tous ceux qui m'ont conseillé dans cette problématique. José Juan

Il me semble l'avoir contrôlé. Je vais revérifier et regarder le fusible du poste. Merci gr-55