josé juan

OK, merci Pierre

Pourquoi la roue droite Pierre ?

Bonjour Escatroll, je vais donc forcer Merci José Juan

C'est moi qui veux le faire. Le problème c'est l'accrochage du graisseur des croisillons. L'embout de la pompe manuelle ne passe pas.

Bonjour, merci à vous pour vos réponse. En revanche, avez vous une astuce pour graisser les croisillons, je n'arrive pas à enclencher l'embout de ma pompe à graisse sur le graisseur. José Juan

Merci Black, je vais en commander une. Bonne soirée Cordialement José Juan

bonsoir, à part les arbres et les moyeux avant, que faut 'il graisser d'autre sur un 3.0L ? Cordialement José Juan

Bonsoir à tous, lors de l'achat de mon troll 3.0L, étaient compris dans le prix 4 roues complètes ainsi qu'un pneu neuf en BFG A/T en 285-75/16. Les jantes sont des Mangels T-8JJx16 6x139.7 BET-25. Il me manque une jante pour le pneu neuf. Puis-je, comme les jantes Mangels ne se fabriquent plus, monter ce pneu sur une Goss triangular 8x16 6x139.7 -25 sachant que ce sera la roue de secours? Merci pour vos conseils. Cordialement, José Juan

Merci Pierre, je ne touche à rien.

Merci à vous deux pour ces infos. Je vais re-essayer en mettant en application vos préconisations. Encore merci Cordialement José Juan

Bonjour Pierre, a part le test réalisé comme indiqué dans les astuces pour le changement de la pompe où je me suis rendu compte que la pompe pouvait se tourner à la main moteur froid et à l'arrêt mais que dès que le moteur tournait la pompe tournait instantanément, je n'ai trouvé aucun bruit ni sifflement suspect. D'où ma réflexion; dois-je changer la pompe et par la même occasion tout ce qui suit à savoir courroie, tendeur et calorstat ? Ou puis-je rouler ainsi jusqu'à ce qu'un défaut (bruit de roulement, sifflement ...) se déclare. Cordialement José Juan

Bonjour Pierre, forcer dans quel sens? Introduire la lame d'un tournevis et appuyer vers le bas? C'est ce que j'ai essayé de faire mais j'ai l'impression que ça force trop. Le plastique au niveau de l'appui du tournevis aurait tendance à se marquer. Cordialement José juan

Bonjour à tous, suite à l'excellent reportage sur le changement de la pompe à eau sur le 3.0 L, j'ai effectué les tests préconisés. Moteur froid et à l'arrêt, les hélices peuvent se tourner à la main mais on sent une petite résistance. Dès que le moteur démarre, l'hélice s'enclenche mais ce n'est même pas la peine d'essayer de l'arrêter avec un bout de carton. Cela ne la stoppera pas. Devant ce constat, je me dis qu'il faut que je remplace la pompe à eau et c'est là que surgissent une multitude de questions. Je précise que je n'entends aucun bruit suspect de roulements défectueux ou de sifflement de la courroie. Moteur de 2000 avec 180 000 Kms au compteur. Dans les différents post, j'ai bien compris qu'il était fortement conseillé d'acheter une courroie d'origine Nissan, mais qu'en est il de la pompe à eau et du tendeur? Sur des sites de vente en ligne de pièces autos, plusieurs marques d'équipementiers de pompe à eau sont présentées comme équipement de première monte. Cette identification ne s'applique pas sur les courroies ni sur les tendeurs. Qu'en pensez vous? Dois je par soucis de prévention tout changer; pompe, courroie et tendeur? Merci par avance pour vos conseils José Juan

Bonjour, j'ai recontrôlé à nouveau les fusibles et comme signalé par Pierre c'est sans doute le fusible au cul du poste qui a grillé. Le problème c'est que je n'ai pas osé démonter la console centrale comme indiqué dans les astuces. Une fois retiré les deux vis, j'ai essayé de faire levier comme indiqué dans le tuto mais ça force trop. J'ai peur d'exploser le plastique imitation ronce de noyer. Je verrai avec un carrossier. Merci à tous ceux qui m'ont conseillé dans cette problématique. José Juan

Il me semble l'avoir contrôlé. Je vais revérifier et regarder le fusible du poste. Merci gr-55

Le fusible dont tu parles se trouve t'il dans la boîte porte fusible perpendiculaire à la batterie, là où il y a aussi des genres de relais?

Bonsoir Pierre, non je n'ai contrôlé que les fusibles sous le volant côté gauche et ceux dans le compartiment moteur à côté de la batterie. Je ne savais pas que c'était le poste qui commandait l'antenne. Je pensais qu'ils étaient autonomes. Je suppose que le fusible dont tu parles se trouve directement sur le poste. Je vais m'orienter sur cette piste. Merci. Cordialement

Bonsoir à tous, je reviens vers vous une nouvelle fois car j'ai besoin de vos connaissances et expériences. Je vous explique mon problème: J'ai acheté un 3.0L de 2001 avec un poste radio qui je pense n'est plus d'origine,c'est un clarion avec un changeur de CD sous le siège conducteur pas compatible avec. La sono n'était pas terrible le son sortait uniquement du twiter sur le montant côté conducteur. Cela ne me pertubait pas outre mesure. Un après midi j'ai voulu démarrer le troll et mince batterie trop faible. La radio fonctionnait quand même et en mettant le contact, l'antenne s'était déployée. Je coupe le contact, l'antenne redescend et le poste se tait. Je prends alors la batterie de la twingo et les câbles de démarrage et j'essaie de faire démarrer l'engin. L'antenne ainsi que le poste fonctionnaient, mais j'ai tiré sur le démarreur jusqu'à épuisement des batteries, ce qui n'a pas pris beaucoup de temps. J'ai débranché les batteries ai les ai mises à charger. Maintenant le troll démarre nickel mais l'antenne ne se déploie plus et le poste non plus. J'ai contrôlé les fusibles et tous me semblent bons. Quelqu'un aurait il une piste? Merci de m'avoir lu jusqu'au bout Cordialement José

Merci Pierre

que préconises tu, une vidange préventive du moteur? J'ai contrôlé le niveau d'huile et il n'a pas augmenté.

Bonjour Pierre, désolé de ne pas t'avoir répondu avant. Effectivement tu avais raison. C'est la deuxième tubulure en partant de l'avant du moteur qui était mal serrée. J'étais pourtant sur d'avoir tout bien contrôlé. Maintenant je me demande s'il ne faut pas que j'ouvre à nouveau pour voir s'il n'y a pas eu de dégât à l'intérieur. Cordialement

Bonsoir Pierre, merci encore une fois de me venir en aide. Qu'entends-tu par un tuyau de retour percé ? La fuite sur la tubulure haute pression de l'injecteur c'est le serrage de l'écrou à l'extérieur de la culasse et qui comporte un joint qui traverse la paroi ? Cela ne perturberait pas le fonctionnement du moteur, car je ne me suis rendu compte de rien en roulant ?

Bonsoir à tous. J'ai changé mes injecteurs ainsi que les bougies de préchauffage sur un 3.0di de 2000 en suivant le tuto dans les astuces. Une fois l'opération terminée, j'ai démarré nickel et laissé tourner 5 mn. J'ai remis le cache sur l'intercooler et attendu aujourd'hui parce qu'il fallait que je change un boulon de la barre stabilisatrice avant qui était foiré. Je change ce boulon, le troll démarre nickel, je le laisse chauffer et je m'en vais faire un tour d'une vingtaine de km. Je reviens, me gare pour ouvrir le portail et là je sens une forte odeur de gasoil. Le troll fuit comme un panier percé. Le gasoil coule depuis les tubulures de la pompe à injection sans que je puisse la localiser. Le moteur tourne nickel à l'accélération comme au ralenti. Aurais-je fait une connerie ou oublié quelque chose en changeant les injecteurs ? Qu'en pensez-vous ? Merci d'avance José juan

Merci à tous ceux qui ont participé à cette discussion. Bonne soirée. Cordialement José Juan

Fafalastuce, je pense que je me mélange les pinceaux entre auto-déblocage et blocage. Une chose dont je suis sûr c'est que j'ai le bouton diff/lock dans l'habitacle. Apprentissage difficile pour moi. Cordialement José Juan