morin

pour avoir essayé un tube annelé de 60 le bruit n'est pas enorme, avec la peite gamelle

je n'ose meme pas mettre des tofs du mien car il est fait de brique et de broque niveau echappement... pour le bruit a voir juste là: http://video.google.fr/videoplay?docid=6281746317328424954&hl=fr le blanc

mouarf...je me rappelle ..depuis moi je n'ai plus de pot juste un tube qui sort sur le coté

moi c'est pareil elle vient d'en haut, la fuite c'est le joint de la poulie du haut, moi je n'y touche pas car ma courroie de distri n'est pas grasse et je ne fais pas d'huile et puis quand j'ai changé ma courroie, le nissan de chez moi ne l'avait pas en stock ce joint, alors on continue comme ca jusqu'a la prochaine (je sais c'est pas bien)

le prob c'est que je connais pas les dimensions de ta gallerie de tes plaques et de l'espace entre le dessous de ta gallerie et ton toit, car moi j'ai mon idée la dessus ex: rouleaux pour facilité la mise et le retrait des plaques (voir galerie d'utilitaire transportant des echelles). ensuite une traverse a chaque barre de toit et une glissiere pour ne pas que les plaques touche le toit, en bout un butoir pour pas lorsque tu freine ou que tu descends une dune que tu trouves tes plaques sur le capot (ca fouterais mal) le tout en petit tubulure carré comme les porte velo sur galerie. Apres réalisable, tous est faisable mais c'est souvent le temps qui manque

oui car la réponse que p'tit suisse a donnée c'est moi qui l'ai faite il y a 2 jours a peu pres Pauvres modos, vous en avez du boulot...je compatie

merci voyageur 56...j'y commence a réfléchir car maroc pour 2008 c'est ok

simple sujjection car je sais que tu es superbement equipé, n'est il pas possible de faire une sorte de raque entre ta gallerie et ton toit car ces plaques ne sont pas epaisses et si elles sont en alu elles ne sont pas lourdes

ce phénomene tu peux aussi le ressentir en 2 longues en ayant laissé les moyeux en lock car au lieu d'entrainer 2 roues (arriere) tu entraine 4 roues puisque tes moyeux sont enclenchés mais attention dans ce cas les roues avants ne sont pas motrices. le systeme 2 longue moyeux bloqué je m'en sert quand il fait froid (il y a souvent de la neige par chez moi meme si elle se fait attendre) cela m'evite de sortir du véhicule.

je ne sais pas trop car je viens d'acheter une tresse inox et elle n'a pas le tube de 45 de diametre mais comme c'est une adaptation et qu'elle est dans un carton...mais je ne pense pas car le tube annelé est qu'en meme tres dure (trop dure pour absorbé...mais ce n'est qu'une supposition

J'aurais une question est ce qu'il existe encore des copies de jeep actuellement?

moi pour pas que ca raye je met un morceau de tissus fin...je di bien fin pour ne pas perdre le magnetisme

60 et 51 c'est presque pareil non ? ok je suis dehors

exact, la tresse en fait s'appelle exatement une tresse compensatrice, et sert de joint de dilatation vu que sur le 60 nous avons un ligne rigide elle permet de compenser les différences de torsion dûes à la chaleur entre le début près du collecteur à la fin de l'echappement... Pour les tresses d'origine elles sont en trois morceaux, la tresse exterieure, un tube annelé, une tresse à l'interieur de 45 de diamètre (permettant une retenue de gaz pour le turbo) donc à mon avis la longueur n'a rien à voir, mais bon. Pour ma part je n'ai plus rien ni tresse ni tube juste un tube sous le marche-pied celà fait une sonorité de 3.3 et un meilleur rendement ... maintenant je ne compte pas le garder car au CT ça ne passe pas (bricolage)

ouaip et ben c'est pas facile...car il y a toujours ce facteur stress qui est en compte...alors quand je dois prendre une cote....je mets Plein gaz et je ne cales pas ( ) il est vrai que ce n'est pas facile a gerer ce jgenre de situation, pour ma part meme avec l'entrainement je redoute ce calage en cote car on ne sait jamais si on ne va pas loupé la vitesse

je ne veux pas etre medisant mais le def n'est pas aussi hydilique que ca, les pont sont fragiles, les moteurs ont tendance a fuir l'huile donc tout aussi fiable que le patrol (je pense que tu parle de boites et de casse moteur, donc tu compare le 61 3.0 de 1999 a 2001 les 1ers, sur ce site tu peux voir des 3.3td a plus de 300 000 km, des 2.8gr qui suivent derrieres, mais des def a ce kilometrage c'est rare(a mon humble avis) sauf si ils ont déjà changer le moteur. Apres tu parles du toyota Hdj 80, là d'accord ca c'est du vrai et du pure 4*4 (je pense qu'ici personne ne te contredira)mais bon il faut la bourse pour l'acheter, et la bourse pour le réparer... mais le faite du 4*4 roues permanents n'est que 2 conceptions différentes, avec chacune leur qualité et leur défaut, a nous de choisir celle que l'on veut... Pour ma part, quand j'ai acheté mon 4*4 j'avais le choix entre 3 vehicules, un monterey 3.0 de chez opel, un def 90, un patrol venant de belgique, les 3 tournaient autour de 180 000 km. je les ai essayés... en premier le def, vu ma corpulence (1.90m, 110kg, bô bb) il m'etait presque impossible de conduire (sauf fenetre ouverte... et puis sur la route il etait limite dangereux de conduire vite avec...donc j'ai abandonné.. Le monterey etait magnifique, mais interieur marron, bof, vehicule un peu raide (dure) comme les frontera, mais moteur puissant et toujours present, le hic il etait bardé d'électronique...donc j'ai passé mon chemin le patrol, il etait propre, mais venant de belgique, je me méfiais, il roulait "a juste ce qu'il faut", il ne tanguait pas dans les virages, il avait un interieur sobre. Bon ce n'est qu'une sensation perso, mais je ne connaissait ni le monde 4*4, ni le monde mécanique... donc chaque personnes a ses propres passions et ses propres sensations. je ne te cache pas que le defender me plait enormément, mais si je dois mettre des ponts de patrol un moteur de Hdj, je n'ai pas fini de bricoler ...ou j'appelle charles 31 pour les appeles de phares, si tu le fais avec le patrol tu pourras remarquer que les vieux coucou comme le mien te répondrons (de toute facon je salut tout le monde sur la route et encore plus sur la piste

reponse a lafraise: non j'aime pas le verglas et le kzj n'aime pas les fougeres pour en revenir sur le 4*4 permanent...je ne dis pas que ces des mauvais, loin de là ma pensée, je raffole du mercedes g et ses 3 blocs, mais vu le prix des pieces et le salaire que l'on me donne il y a un trop grosse différence. Pour le RR j'ai un ami qui en avait un(qui a changé contre un ford americain) il a changé 2 fois le moteur et cassé 4 demi arbres, bon il est vrai que c'est un bourrin...mais bon. Le grand défaut du patrol Gr, a mon avis (ne huez pas dans la salle) c'est le moteur il a un grand manque de peche en dessous de 2000 tours... hier je suis sorti avec le Bj 3.4l atmo (patrol en panne) c'etait un regale sauf la direction n'etant pas assistée...

pas la marque mais la viscosité... mais si tu as tout fait changer alors je cale ...

je ne vois pas ou tu trouves qu'il y a moins de contrainte car en tt tous sont mis en 4*4 (logiquement) donc meme contrainte, mainteant l'avantage du 4*4 permanent (a mon avis) c'est sur la pluie, sur la neige avec un sol dure ou tu as tes 4 roues qui rentrent en action. Apres le 4 roues motrices leur défaut c'est une sur consommation, un changement des 4 pneux car usure sur les 4 et les piece sur ce genre de vehicule sont encore plus cher dut au marques tel que toy, range et mercedes... pour l'attaque agressive ca c'est le conducteur et son pied droit

et encore??? moi le Kzj (toy en 4 permanent) s'est mis dans les fougeres quand il a vu passer une plaque de verglas

a mon avis tu devrais creer un post (si ce n'est pas fait) car le 3.3 est différent du 2.8 et pour bien expliquer ton prob aux mecanos...

tu aurais pu m'en parler hier...as tu l'impression que ton moteur s'emballe, il se mets a fumer noir? puis tu le laisse ralentir et hop il se remet a tourner normalement? la vidange quand tu l'as faite? et quel huile tu mets car c'est les poussoir qui grippe un peu moi cela me le fait mais a froid ou quand je met un grand coup de gaz. Et quand j'arrive au terme de mon kilometre pour la vidange ce phenomene est accentué

attention ton nez de pont doit etre parfaitement // a ta sortie de boite, il y peut y avoir aussi les silenblocs de tirants fatigués qui créent une vibration et ton arbre d'origine a besoin aussi d'une cale pour retrouver sa longueur d'origine car il peut aller jusqu'a +8 il me semble apres il se retrouve trop court

ah j'ajoute une chose, on évite d'enclencher le bloc à la volée et de tourner les roue AV (donc pas de bloc dans les virages) et pour les moyeux après s'être remis sur Auto on fait une petite marche arrière pour liberer le pont

c'est la pérennité de ton système en fait nissan a fait ce système pour éviter de descendre du vehicule à chaque fois que tu te mets en 4 roues motrices (donc en moyeux auto) mais si tu vas faire du trial un peu plus poussé il faut le locker (bloquer) car logiquement en TT tu fais beaucoup de marche av et marche ar et le système auto peut s'enclencher et se declencher à chaque manoeuvres (pas bon pour le materiel). et bien si tu roules en position auto en 2L ton train avant n'est pas mis en effort car pas actionné, mais en position Lock ton train avant est actionné ce qui te fait consommer plus. Non, (beaucoup sur le site aimeraient ) comme tu n'as pas l'air de connaitre je vais essayer de t'expliquer. le nissan patrol n'a qu'un seul blocage (même sur certain il n'y en a pas) à l'arriere ... à quoi il sert ? à entrainer les 2 roues arrière à la même vitesse quoi qu'il y ait sous chaque pneus. En fait quand tu as par exemple une roue arrière dans le vide (fait expres) et l'autre sur le sol ton véhicule est immobilisé car le différentiel envoie la puissance de roue sur la plus facile (donc celle qui est en l'air) si tu enclenches le blocage le différenciel est neutralisé, donc les deux roues tourneront ensemble et te permettront de sortir. Maintenant pour tester un blocage de différentiel tu mets une roue ar dans la pelouse et une autre sur le bitume, tu fais un démarrage un peu violent (juste que les roues patinent), logiquement tu n'auras que ta roue dans l'herbe qui va décrocher, maintenant tu refais la même opération avec le blocage et tu nous en diras des nouvelles. voila j'espère que cela t'aura un peu fait comprendre. Les mécanos en rajouteront ou me redresseront la barre