Black-pearl

hormis les ressorts qui peuvent être un peu avachis je doute que ce soit eux qui te fassent tanguer. Je vérifierais dans un premier temps les rotules et les SB des barres stab. Ensuite et pour rester dans les SB (Silent bloc) vérification des caoutchoucs des barres panhard. Puis enfin les SB des tirants de pont. Qu'as tu mis comme amortos ?

A oui mais attention de ne pas l'induire en erreur cette astuce c'est pour les "tirans" arrière Mais en gros c'est le même principe. A la différence que les SB excentrés il ne faut pas les remonter n'importe comment afin qu'ils redressent le pont comme il est souhaité

Greg a bien résumé

Avec ça on va bien rigoler

retire les roues et tu verras plus clair , sinon il y a Trucs et Astuces

distribution de la prime annuelle samedi

Non mon suz il est en 40 mm c'est la taille de son entrée dans la boite à air

C'est sûr tu vas gagner 2 poneys

Un de mes frangin a du Nicoll en 60 mm sur son 3.3 depuis des années et il n'a jamais souffert ni en puissance ni en conso et il respire grave le bougre, avec un échappement direct le 3.3 TD est mélodieux. En mettant la main sur l'entrée d'air la gamelle s'écrase (logique) en pleine accélération s'il manquait d'air la gamelle s'écraserait aussi d'une part. D'autre part quand il est raccordé le petit manchon d'origine de la gamelle à la contre aile c'est exactement le diamètre d'un tube de 60 mm donc à quoi bon passer en 80 avant l'étranglement

Non j'ai essayé et ça marche pas non plus

Pour le vilo tu peux tout démonter par le bas. Si tu ne veux pas ressortir le moteur il faut que tu décales la boite et tu travailles tout d'en dessous mais galère. Pour refaire le vilo pas besoin de toucher à ta culasse

Merde j'arrive trop tard sur ce post le TD6 de mon fréro a eu le même souci. Nous sommes en plein démontage. Il y a 2 semaines nous avons ouvert le carter pour voir ..... 1/2 coussinets de la 1ere bielle passés l'un au dessus de l'autre. Hier nous avons sorti le moteur, l'embiellage a été complètement déposé. Grosse trace d'huile entre le moteur et la platine de compresseur de clim mélangée à la terre. Fort à parier que le manque de pression d'huile est venu de là. Les côtes de réparation du vilo peuvent aller jusqu'à 0,50. Demain le vilo part en rectif, il devrait être récupérable. Mais puisque nous y sommes, nous allons déculasser faire éprouver la culasse et refaire la segmentation. Je pensais pouvoir refaire la segmentation par le dessous pour éviter de déculasser. Mais impossible de sortir les pistons par le bas, c'est pas les pissettes qui gêne, c'est la forme du bloc qui empêche de les sortir

Te manque plus qu'a le peindre couleur sable

Oui pierre sur les 60 ce ne sont pas les mêmes écrous. Sur le 61 c'est même pas un écrou mais une vis Par contre pour un 260 il n'aura pas de blem

Plus de val d'isère, plus de Dakar, plus de....

Oui ce sont bien ces cales flèché de rouge

Superbe prépa, un seul bémol le snorck en pvc dommage

Comme dis plus haut pas de distrib sur le 3.0 si dès fois c'est un 3.3 pas de distrib non plus car c'est une descente de pignonerie . Si c'est un 2.8 oui là il y a une distrib

Sinon voici le schéma à gauche remplacer le *fil blanc/vert par une mise à la masse par un bouton poussoir (pour l'avoir en plus grand : clic droit sur le schéma et afficher l'image) Pour la fermeture seul une paire de relais est nécessaire (tout ce qui est relier du côté du fil blanc/bleu n'est pas nécessaire c'est pour l'ouverture) Il faut un relais par vitre. Sur le 60 il y a de la place dans l'accoudoir pour mettre les relais, tout peut être fait dans la porte conducteur pour la remonté de la vitre droite aussi puis qu'il y a le bouton de remonté de ce côté aussi. NE pas oublier comme indiqué de couper le fil qui part du moteur au bouton. Pour que ça fonctionne il faut que le bouton soit branché, CAD si le panneau de porte est enlevé et que le bornier électrique des boutons de remonté n'est pas rebranché ça ne fonctionnera pas, ce système fonctionne comme un vas et viens Sur le 3.0 tu as 15 minutes (je n'ai jamais vérifié sur le mien ) Pierre je viens de vérifier sur mon 3L et bien après coupure plus de jus Ça doit être sur la version 2005

Pierre Pour le 3.0 où prendre la pression de turbo si pas sur la capsule. Hormis le mano electronique

Il est mieux de le mettre à plat la résistance de cisaillement des boulons de fixation sont supérieur à l'arrachement. La monte idéale dans ce sens et encore à l'envers c'est dans un ARB ou ce sont la boulonnerie du PC qui encaisse mais la taille des boulons n'est pas la même.....

Oui les plaquettes de 160, 260 et Y60 sont les mêmes.

Président James, elle était avant d'être dans le 61 sous le même autoradio dans le 60

il faut mettre des relais, tu n'auras pas le choix. J'avais fait ça sur mon 60 pour que les vitres remontent avec la télécommande de l'alarme. Mais je n'ai plus le plans ...... J'essaye de le récupérer.

Je ne vois pas pourquoi il faut que la culasse soit impérativement changé.....LE pearl à 240000km culasse d'origine injecteur et bougie jamais déposé il démare au quart de tour et n'as jamais chauffé..... LA boite idem roulement d'origine et pas un sifflement...... Corentin tu confirmes il tourne encore