Black-pearl

Ah oui pardon j'ai pas précisé, une continuité du fil vert côté pompe et côté bouton, car côté bouton il a ce même fil vert repéré d'un point rose et quand j'appuie sur le bouton pour faire contact à l'omhmètre il n'y a pas de continuité :2 (25): .

Suite à ce poste : http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=11338&start=0&postdays=0&postorder=asc&highlight= Je cherche à isoler le fil qui alimente la pompe des laves phares, afin d'éviter de retirer une ligne, il y a un fil rouge (+12 APC) et un vert clair (masse) repérer d'un point rose tous les 2. A priori c'est le vert qui est coupé au bouton. Et bien à l'omhmètre pas de continuité je pense qu'il y à une temposisation pour l'arrosage des phares et la j'en perd mon latin . J'en appels aux élecTROLien du sîte , merci d'avance . Dom

Normalement je pense que tu doits pouvoir mettre à la place du crochet d'origine, un crochet à double fonction (boule et anneau), l'entre-axe des boulons est standart, mais il faut découper la marche en alu.......

Ca y est je lès fait ca fait des années que je doit le faire : Déconnecter le tuyau qui va au lave phare sur le Y derrière la calandre. Le tuyau passe juste en dessous du bocal d'essuis glace de pare-brise. Couper 5 cm de tuyau environ car il y a un limiteur de débit voir le petit morceau de tuyau couper sur le bouchon. Percer un trou de 6.5 mm dans le bouchon et passer le tuyau dedant. il ne reste plus qu'a isoler les fils du bouton de lave phare car il y a une temporisation ensuite tirer une ligne pour alimenter la pompe. Je chercherai demain pour le cable à isoler.

Et les crottes de mouche t'en fait quoi

Oui mais l'idéal est quand même avec une presse, j'ai fait les miens avec des morceau de tube du diamétre adéquat pour les enfoncer. Pour les retirer tu chauffe pour faire fondre de caoutchouc, ça pu , tu vires le centreur, tu passes une lame de scie dans le trou tu découpe une ouverture dans le caoutchouc pour te dégager la bague serti et délicatement tu scies la bague sans rayer l'interieur du tirant de pont. Mais franchement c'est très ch*****, mais faisable, je lès ai fait ya environ 3 ou 4 ans. trouves un petit artisan qui a une presse.

Ah ça m'interresse aussi, en + en région parisienne.

Bonjour, Il est toujours vide du fait des anti retour fuyautant. C'est encore une chose qui me trotte dans la tête depuis bien longtemps peut-être une petite astuce : Ce servir de cette réserve pour remplir l'autre bocal de lave-vitre comme ça en vacance pas besoin d'emporter un bidon. Oui je sais j'ai un chassis long mais j'obtimise un max . Il faut juste dévier le tuyau de la pompe vers l'autre bocal, et isolé le cable qui commande la pompe, je ne sait pas non plus si la pompe sera asser résistante pour vider le bocal dans l'autre bocal. Me demander pas de photo ce n'est pas encore fait

Oui j'ai idée de mettre la prise de la commande à distance sur le renfoncement du phare gauche. a droite serait plus simple pour la distance de fil mais la rallonge de la commande à distance pourait se pendre dans le cable et s'enrouler avec. Oui mais je voudrait garder le bocal, non pas pour ce qu'il sert, il est toujours vide c'est encore une chose à faire qui me trotte dans la tête depuis bien longtemps peut-être une petite astuce : Ce servir de cette réserve pour remplir l'autre bocal de lave-vitre comme ça en vacance pas besoin d'emporter un bidon. Oui je sais j'ai un chassis long mais j'obtimise un max. Il faut juste dévier le tuyau de la pompe vers l'autre bocal, et isolé le cable qui commande la pompe, je ne sait pas non plus si la pompe sera asser résistante pour vider le bocal dans l'autre bocal Voila c'est fait : http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=11338&start=0&postdays=0&postorder=asc&highlight=

Bonjour, Il me reste que le treuil à brancher, mais je voudrais mettre le boitier de commande sous le capot. Avez-vous quelques idées en photo pour le positionnement de celui ci. Le boitier du T-Max est précablé il faut que j'inverse les longueur de cable. J'insère sur le circuit un coupe contact pour le +. Avez-vous changer vos cosses batterie en plomb d'origine pour ceux qui ont monté un treuil

Cool

Pas de PB je te tiens au jus

Euh je viens de regarder chez Manutan eh bien 45€ chez ORA c'est pas chère.

C'est bon, tu prends de la durite au mètre. Pour la haute pression, la durite souple est serti sur de la rigide, pour ma part j'ai fait réparé chez un spécialiste en hydraulique, il y a qq années.

Merci Pierre.

J'ai vu aussi, mais rien à voir avec la kinetic il peut arriver la même chose avec une sangle

Tu n'as pas encore ta durite, c'est pour ça que je te demande si c'est la basse ou haute pression, car le tarif n'est pas le même si c'est la haute pression. La basse pression tu peux acheter de la durite au mètre, mais la haute pression tout est certi, et si mes souvenirs son bon cette durite est à plus de 300 € chez NISSAN.

Au fait c'est quelle durite haute ou basse pression ?

Il n'y a pas de purge à faire, l'idéal est de soulevé l'avant pour avoir les 2 roues pendante, tu tournes ta direction droite gauche moteur démarré et tu mets du fluide jusqu'a ce que le niveau ne bouge plus dans le vase quand tu tourne le volant, l'idéale est de le faire à 2. Pour l'huile de DA c'est de la DEXTRON (rouge) comme pour les BA. En revanche les mécano j'aimerais bien savoir à quoi sert le purgeur sur le boitier de direction ? il est du même style que les purgeur d'étrier de frein, mais même dans le manuel atelier on ne parle pas de purge par ce purgeur.

Oui c'est chez eux que c'est à ce prix chez ORA

A 93 euro prend une kinetic

Bizar sur le miens tout était en 24 V (modèle de 84) même l'allume cigare était en 24, je piquai du 12V comme indiqué sur le plan ce qui à la longue avec de grosse conso te fume ton alternateur. Je n'avais pas non plus de sortie 12 V pour l'autoradio. Alors les indicateur

Merci beaucoup. Petite mise à jour, photo et plan rajouté.

Oui j'y serais Cyril, j'était juste à côté de toi, au rassemblement, tu nous a prêter ta machette pour débrouisaillé. Dom

Je serai très interressé par quel biait vas-tu remplacer ce réglage en suprimant le ressort. Mcgyver, c'est pour partager mon expérience sur ce PB, non pas pour expliquer à un grand gourou de la mécanique comme toi, pour ma part je ne suis pas mécano, plutôt super bricolo , mais loin delà la pensée de t'explique quoi que ce soit. Le fait de ne pas faire le règlage, suite à une réhausse, de ce compensateur, peu créer de gros soucis. Le compensateur sert à répartir la charge de freinage, celui-ci n'étant plus en ouverture suffisante, ne laisse plus du tout passer le fluide. Les étriers arrières ne servent plus à rien, ils finissent par se gripper surtout au niveau des guides. Les disques avant sont beaucoup plus sollicité et finissent par surchauffé, le louquid arrive en ébulition et fini par faire relacher les étriers avant lors de freinage très fort. Les disques avant finissent par se voiler, la direction commence à tremblé lors de freinage à la vitesse fatidique de 80KM/H. Il m'est arrivé aussi d'avoir du gros shimi à cette même vitesse lors de passage de défaut important sur la route. Donc je suis persuadé que ce foutu compensateur est la cause de beaucoup de problèmes de certains d'entre nous.