Black-pearl

Trouver et couper c'est pas ce qui es plus compliquer......Par contre plier là sa pause problème si tu connais personne qui à une plieuse dans son garage

Démonte le contacteur sur celui conducteur il y a 2 cables qui arrivent. 1 pour allumer le plafonnier et l'autre pour faire sonner le gueulard des feux allumés quand tu ouvres la porte. Inspecter ce 2ème câble

Pour les culbu sur le TD6 ce sont des cales (les poussoirs hydrauliques ont été abandonnés). Il faut donc prendre des mesures et remplacer les cales si besoin. Quand au tarage des inj si ton troll à 200 000 km un petit retarage ne peut pas faire de mal

Et non malheureusement. A part chez Nissan ou une bonne occas

Oui c'est certain que c'est la masse j'ai eu le même pb

C'est pas ce que coute un joint certes mais je me demande l'utilité de le changer........ J'ai refait un niveau il y a 3 semaines et j'ai verser trop, évidement je vérifie le vendredi avant de partir a la montagne Pas d'autre solution que d'ouvrir le bouchon de vidange faire couler et reboucher..... J'ai juste vu qu'il était différent du 2L8 car bouchon plus gros, j'ai laisser couler 2 secondes, et refait un niveau correct. j'ai pas de fuite après 1200 km à suivre

Aucun intérêt les twister et cie. Un green si tu ne vas pas dans le sable dans sa boite à air d'origine, de plus ça évite les modifs complètement branque

Je t'ai aussi répondu plus haut

J'ai remis du GO hier : 77 litres 626 FRF pouah put'1 ça commence à vraiment me gonfler 8,13 FRF le litre Vive l'€

C'est quand même vrai que ça fait peur car les pannes ne préviennent pas et c'est toujours à coup de 2 ou 3000 € c'est assez flippant. Quand à toi Dom vu les trajets au long court que tu fais, je serais toi je la prendrai. Ca rogne sur l'ARB

tout ce qu'il faut : http://www.patrol-gr.net/trucs86.php

Joints spy out, l'huile de pont sort par les arbres. Changer les spy en suivant l'Astuce : http://www.patrol-gr.net/trucs29.php Et contrôler les roulements de pivot qui sont surement fatigués ce qui fait que le demi-arbre appuie sur le spy.

Il peux pas il va se taper sur les doigts et se retrouver avec le même pouce

Alors si c'est un 3L, le joint est différent du 2L8 (60 61 260) beaucoup plus gros

non toujours pas

C'est idem pour le 2003

Mon 61 2003 jantes alu avait aussi des écrous conique comme ceux de gauche.

Force un peu plus sur le serrage de tes vis de 8. Ensuite tu tapes fort sur les côtés du tambour, tu serres encore les vis et tu tapes. Tu dois avoir un trou d'accès par la flasque derrière un gros bouchon noir, afin de dévisser la vis de réglage automatique de mâchoire. La seule chose qui tient ton axe ce sont les 6 goujons donc ça ne peut venir de l'axe sauf si tes goujons sont rouillés.

Bon bah je m'attendais pas à ce tarif la non plus........ Ok c'est une belle réalisation, belle gueule mais pour de l'artisanal certes en allu pouah trop chère pour moi

Sur le TD6 il y a un gros joint en caoutchouc pris entre le bloc et le carter + une couronne en acier qui écrase le carter sur le joint au serrage, c'est pas fichu tout à fait pareil que sur le 60, il faut regarder s'il y a la rainure sur le carter qui permettrai de mettre du joint liquide.

c'est vrai il se voit déjà avec 10 h de MO à 70 ou 80 € l'heure parce que les boulons sont grippés + un turbo à 2000€ avec une super remise de 35 % ....... mince

Notre partenaire Euro4x4 parts

Tu veux parler d'antenne GPS à ce prix ????

700 g c'est tout à fait normal. Le turbo d'un 60 même à sa sortie d'usine sifflait. Maintenant change de mécano car pousser le turbo a 1000G c'est intercooler obligatoire + toucher à la LDA. Donc si tu n'as pas besoin qu'il pousse plus laisse comme ça

Il m'est arrivé sur une Twingo de casser la courroie juste parce qu'elle avait 6 ans ....... résultat des courses 1000€ pour un kit de distrib qui coute 120€ ........ Alors que j'étais en train de la vendre ça fout les boules. Alors j'imagine pas le tarif sur un 2L8, moteur à refaire, si la courroie pète : tu peux vite aller à 3000€ voir 4000€ de réparation, là tu fumes le budget pour l'année